Проблемы Chery Tiggo 8 Tiggo 8 Plus

Chery Tiggo 8 Plus появился в России в 2020 году и позиционировался как более премиальная альтернатива обычному Tiggo 8. Под капотом — в основном 1.6-литровые моторы SQRE4T16B (147 л.с.) или более свежие 2.0-литровые агрегаты SQRD4T20C (186 л.с.), работающие в паре с роботами с двумя сцеплениями. На вторичном рынке эти машины пока свежие, но уже начинают вылезать первые болячки, особенно у экземпляров из такси и каршеринга.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Acteco в целом неплохи, но требуют грамотного обслуживания. Цепной привод ГРМ на 1.6-литровых моторах не вечный — к 80-100 тысячам км цепь вытягивается, натяжитель перестаёт справляться. Симптомы: звонкий цоканье на холодную, нестабильный холостой ход. Замена цепи с натяжителями и успокоителями обойдётся от 35 000 до 55 000 рублей. На 2.0-литровых моторах ситуация лучше, но там другая проблема — масляный аппетит. К 50-70 тысячам км некоторые экземпляры начинают есть масло до 0.5-1 литра на тысячу км из-за залегания поршневых колец. Лечится заменой колец с проработкой канавок, что стоит от 60 000 рублей с работой. Турбокомпрессоры живучие, но требуют чистой смазки — грязное масло убивает их к 120-150 тысячам км, а замена турбины потянет на 80 000-120 000 рублей.

• Растяжение цепи ГРМ на моторах 1.6 к пробегу 80 000-100 000 км
• Повышенный расход масла на 2.0-литровых агрегатах после 50 000-70 000 км из-за залегания колец
• Выход из строя турбокомпрессора при нарушении интервалов замены масла к 120 000-150 000 км
• Течь помпы и переднего сальника коленвала к 60 000-80 000 км

Коробка передач

Роботы с двойным сцеплением (преселективные) — ахиллесова пята Tiggo 8 Plus. Установлены в основном 6-ступенчатые коробки собственного производства Chery. Сцепление при городской эксплуатации живёт 60 000-80 000 км, а при постоянных пробках — может попроситься на замену и к 50 тысячам. Комплект сцепления с работой — от 40 000 до 60 000 рублей. Мехатроник — ещё одна головная боль, его ремонт или замена обойдётся в 70 000-100 000 рублей. Симптомы: рывки при переключении, задержки при трогании, переход в аварийный режим. На некоторых машинах встречается вариатор, который при аккуратной езде ходит 100 000-130 000 км, но при рваном режиме может кончиться и к 70 000 км. Переборка вариатора — от 60 000 рублей, замена в сборе — от 150 000.

• Износ сцепления робота к 60 000-80 000 км (в пробках — к 50 000 км)
• Поломки мехатроника: рывки, пинки, аварийный режим к 70 000-100 000 км
• Износ ремня и конусов вариатора при агрессивной езде к 70 000-90 000 км
• Подтеки масла из-под сальников валов КПП к 40 000-60 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть в целом крепкая, но есть нюансы. Передние амортизаторы начинают сопливить или стучать к 60 000-80 000 км, замена пары обойдётся в 8 000-12 000 рублей за работу с запчастями. Задние ходят дольше — до 100 000 км. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, который нужно менять каждые 30 000-40 000 км, это недорого, 3 000-5 000 рублей. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, что удорожает ремонт — замена переднего рычага в сборе стоит 6 000-8 000 рублей за сторону. Рулевая рейка на некоторых машинах начинает стучать к 80 000-100 000 км, переборка стоит около 20 000-30 000 рублей, замена — от 50 000. Ступичные подшипники ходят 80 000-100 000 км, меняются в сборе со ступицей.

• Течь и стук передних амортизаторов к 60 000-80 000 км
• Износ стоек и втулок стабилизатора каждые 30 000-40 000 км
• Стук рулевой рейки к 80 000-100 000 км
• Износ ступичных подшипников к 80 000-100 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Chery Tiggo 8 Plus есть, но качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего — сколы появляются легко и быстро. ЛКП тонкое, особенно на передней части — капот, бампер, решётка радиатора. Если скол до металла не трогать, то рыжиков не будет, а вот если замять и повредить — коррозия может проявиться через год-два. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 зим, особенно в регионах с реагентами. Лобовое стекло нежное, часто покрывается мелкими сколами и трещинами — замена стоит 15 000-25 000 рублей. Уплотнители дверей и окон могут со временем протекать, проверяйте влажные коврики. Подкрылки стоят не на всех версиях, а без них колёсные арки быстро обрастают грязью и пескоструем.

• Тонкое ЛКП, обилие сколов на капоте и бампере к 30 000-50 000 км
• Помутнение и облезание хромированных деталей после 3-4 зим
• Трещины на лобовом стекле от мелких камней к 40 000-60 000 км
• Протекание уплотнителей дверей и багажника на возрастных машинах

Электрика и электроника

Электроника — слабое место китайских авто, и Tiggo 8 Plus не исключение. Мультимедийная система зависает, тормозит, теряет связь с камерами и иногда полностью «висит» — помогает только сброс клеммы аккумулятора. К 40 000-60 000 км начинаются глюки, а замена головного устройства стоит от 30 000 рублей. Камеры заднего вида и кругового обзора слепнут от влаги и грязи. Датчики парктроника выходят из строя после мойок под давлением. Генератор живёт 80 000-120 000 км, а его замена обойдётся в 20 000-35 000 рублей. Клеммы аккумулятора окисляются, что даёт паразитные утечки и проблемы с запуском. Фары тускнеют из-за помутнения пластика, а линзы выгорают к 60 000-80 000 км.

• Зависание мультимедиа и потеря связи с камерами к 40 000-60 000 км
• Выход из строя датчиков парктроника и камер от влаги к 30 000-50 000 км
• Отказ генератора к 80 000-120 000 км
• Выгорание линз фар и помутнение пластика к 60 000-80 000 км

Тормозная система

Тормоза у Tiggo 8 Plus адекватные, но диски мягкие — перегреваются при активной езде и быстро покрываются бороздами. К 40 000-60 000 км передние диски нужно точить или менять, а к 80 000-100 000 км приходят в негодность задние. Комплект передних дисков стоит 6 000-10 000 рублей, задних — 5 000-8 000 рублей, работа по замене — ещё 2 000-3 000 за ось. Колодки ходят 30 000-40 000 км спереди и 50 000-60 000 км сзади. Ручник электронный, колодки механизма ручника на задних суппортах могут закисать к 60 000-80 000 км, особенно если не пользоваться ручником регулярно. Поршни задних суппортов также склонны к закисанию — профилактическая чистка и смазка раз в 40 000 км обязательна.

• Деформация и борозды на передних тормозных дисках к 40 000-60 000 км
• Закисание задних суппортов и механизма ручника к 60 000-80 000 км
• Быстрый износ передних колодок к 30 000-40 000 км
• Перегрев тормозов при полной загрузке и езде по серпантинам

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 60 000-80 000 км затирается, трескается на боковине и выглядит потрёпанной, особенно у водителя. Руль облазит быстрее, чем у европейских конкурентов, — к 40 000-50 000 км может потребоваться перешивка (5 000-8 000 рублей). Пластик в салоне скрипучий, некоторые зазоры расходятся, появляются сверчки на холоде и после 50 000 км. Подогрев сидений живучий, а вот вентиляция может отказаться к 60 000-80 000 км. Климатическая система в целом надёжна, но моторчик вентилятора печки иногда воет на холоде, замена стоит 5 000-8 000 рублей с работой. Климат-контроль периодически живёт своей жизнью, меняет настройки сам — это софтовая проблема. Обшивка потолка не провисает, а вот дверные карты могут начать отстегиваться снизу.

• Стирание и растрескивание кожи на сиденьях к 60 000-80 000 км
• Облезание обшивки руля к 40 000-50 000 км
• Появление сверчков и скрипов пластика после 50 000 км
• Сбои климат-контроля и вой моторчика печки на холоде

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом беспроблемная, если не заливать откровенный суррогат. Форсунки ходят 120 000-150 000 км, их чистка стоит 3 000-5 000 рублей. Топливный насос в баке живёт 100 000-130 000 км, замена обойдётся в 8 000-15 000 рублей с работой. Фильтр тонкой очистки интегрирован в насос, что удорожает обслуживание. Катализатор — слабое звено, особенно если лить 92-й бензин или газовать на холодную. К 80 000-120 000 км керамика начинает разрушаться, замена катализатора стоит 25 000-40 000 рублей. Лямбда-зонды ходят 80 000-100 000 км, замена — 3 000-5 000 рублей за штуку. Гофра выхлопной системы рвётся к 60 000-80 000 км на наших дорогах, замена с работой — 4 000-7 000 рублей.

• Разрушение катализатора при плохом топливе к 80 000-120 000 км
• Износ топливного насоса к 100 000-130 000 км
• Разрыв гофры выхлопной системы к 60 000-80 000 км
• Выход из строя лямбда-зондов к 80 000-100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (1.6) — от 35 000 руб
• Замена комплекта сцепления робота (работа + запчасти) — от 40 000 руб
• Ремонт/замена мехатроника робота — от 70 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 20 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб
• Замена катализатора — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Tiggo 8 Plus — это классический китайский кроссовер: хорошо оснащён, неплохо едет, но страдает типичными болячками. Робот с двойным сцеплением — главная головная боль, а тонкое ЛКП и глючная электрика дополняют картину. Если берёте машину с пробегом до 50 000 км с подтверждённой историей обслуживания — можно рассматривать, но после 80 000 км будьте готовы к серьёзным расходам. Как бюджетная альтернатива корейцам — имеет право на жизнь, но не ждите от него той же надёжности.