Проблемы Jetour Dashing
2022–н.в. — слабые места и типичные поломки
Брать можно, но только после тщательной диагностики электрики и коробки — это главные головные боли Jetour Dashing на пробегах за 50 000 км. Большинство поломок обходится в 15–40 тысяч рублей, но робот может вытянуть и 250 000. Свежая машина до 30 тыс. км почти не доставит проблем, а дальше начинается лотерея с качеством сборки.
Jetour Dashing — свежий кроссовер от суббренда Chery, которыйfetch с 2022 года собирает толпы покупателей в РФ благодаря броскому дизайну и богатой начинке. Машину брали на эмоциях, и вот первые экземпляры начали появляться на вторичке с пробегами 50-70 тысяч км. Аппетиты у него умеренные, агрегаты в основном знакомые по другим моделям Chery, но китайская инженерия преподносит сюрпризы там, где их не ждешь.
Двигатель 1.5 и ГРМ
Под капотом трудится проверенный бензиновый мотор SQRE4T15C на 147 сил, который ставят на кучу моделей Chery. Сам по себе блок крепкий, но фазорегулятор на впуске начинает брякать еще на 保证ительных пробегах, а цепь ГРМ вытягивается быстрее ожидаемого. Часто подводит система вакуумного изменения геометрии впускного коллектора — заслонки закисают. Мелкие сальники и прокладки могут потеть маслом уже к 50 тыс. км, хотя глобальных утечек нет. Износ узла: 100000. Типовой ремонт: Замена цепи ГРМ с натяжителями: от 35 000 руб.
- Стук фазорегулятора на холодную после 40 000 км
- Потение клапанной крышки и прокладки теплообменника к 50 000 км
- Растяжение цепи ГРМ на 100 000 – 120 000 км
- Заклинивание заслонок впускного коллектора после 60 000 км
Роботизированная КПП
Трансмиссия здесь — слабое звено. Шестиступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением неплох, если машину не рвали со светофоров, но в городских пробках он перегревается и дергается. Мехатроник чувствителен к чистоте масла и уровню напряжения, а при скачках может выдавать ошибки вплоть до перехода в аварийный режим. Сцепление редко ходит больше 120 тысяч км, особенно если владелец любил поиграть педалью газа. Износ узла: 80000. Типовой ремонт: Замена комплекта сцепления: от 120 000 руб.
- Пинки и рывки при трогании после 40 000 – 50 000 км
- Износ сцепления на 80 000 – 120 000 км
- Сбои мехатроника из-за перегрева в пробках
- Течь сальников первичного вала к 60 000 км
Подвеска
Ходовая часть сбитая и плотная, но к нашим дорогам адаптирована средне. Задние амортизаторы — слабое место, начинают подтекать и стучать на кочках уже к 40-50 тысячам км. Стойки и втулки переднего стабилизатора — расходник, который вылетает за 20-30 тыс. км. Шаровые опоры интегрированы в рычаг, поэтому менять приходится весь узел целиком. Износ узла: 40000. Типовой ремонт: Замена задних амортизаторов (пара с работой): от 18 000 руб.
- Стук задних амортизаторов после 40 000 км
- Износ стоек переднего стабилизатора за 20 000 – 30 000 км
- Быстрый износ резинок отбойников и пыльников
- Гул ступичных подшипников после 80 000 км
Кузов и коррозия
Металл тонкий, а ЛКП в классическом китайском стиле — мягкое и легко собирает сколы от камней. На ранних машинах активно облазил хром с решетки радиатора и наружных ручек дверей. Защита арок и днища средняя, поэтому после двух-трех зим нужно внимательно осматривать пороги и кромки дверей. Лобовое стекло без Греющей нити, но с обогревом зоны дворников — трескается от перепадов температур. Износ узла: 30000. Типовой ремонт: Покраска и полировка проблемных участков: от 15 000 руб.
- Сколы на капоте и переднем бампере, переходящие в рыжики, к 30 000 км
- Помутнение и облезание хрома на наружных элементах после 1-2 зим
- Появление точек ржавчины на дверных петлях и порогах к 60 000 км
- Уязвимость лобового стекла к трещинам от камней
Электрика и электроника
К.subscriptionsеmostная наворотов электронная начинка Jetour Dashing живет своей жизнью. Сенсорные панели управления климатом и дверями зависают и отказываются реагировать на нажатия, требуя перезагрузки. Часто перегорает подсветка кнопок, могут появляться фантомные ошибки парктроников и систем помощи водителю. Главное — аккумулятор: если он хоть немного просел, машина начинает выдавать десятки ошибок по всем блокам. Износ узла: 30000. Типовой ремонт: Перепрошивка или замена блока управления: от 10 000 руб.
- Зависание сенсорной панели климата (требует перезагрузки авто)
- Фантомные ошибки камеры 360° и парктроников на 30 000 км
- Отказ блока управления SRS (подушки безопасности) на 50 000 км
- Быстрый разряд АКБ при стоянке 2-3 недели
Тормоза
Тормозная система откровенно слабовата для 1.5-тонного кроссовера — диски перегреваются и быстро проигрываются при активной езде. Передних колодок хватает на 30-40 тыс. км, а диски из-за перегрева может повести на 50 тысячах. Ручник электронный, реализован через отдельный электромоторчик на суппорте, который обожает закисать от зимней грязи и соли. Износ узла: 40000. Типовой ремонт: Замена передних дисков и колодок (комплект): от 25 000 руб.
- Перегрев и биение передних тормозных дисков после 40 000 км
- Закисание направляющих суппортов из-за слабых пыльников
- Отказ и скрежет электронного ручника на задних суппортах зимой
- Быстрый износ родных колодок (25 000 – 30 000 км)
Салон
Интерьер выглядит стильно, но материалы эконом-класса: жесткий пластик и экокожа, которая затирается и трескается. Рулевое колесо лоснится и терять вид уже к 40 тыс. км пробега. Сиденья с электроприводом могут застучать или заедать из-за слабых пластиковых направляющих. Центральная консоль сверчит салазками, скрипит на кочках, особенно в мороз. Износ узла: 40000. Типовой ремонт: Перетяжка руля или установка новых направляющих сиденья: от 8 000 руб.
- Затирание и появление трещин на экокоже руля и сиденьях к 40 000 км
- Появление сверчков в районе центральной панели и дверных карт после 20 000 км
- Заедание и стук механизма электрорегулировки водительского сиденья
- Стирание краски с сенсорных кнопок открывания дверей
Выхлопная система
Выхлопная трасса служит в целом неплохо, но банально слабы датчики кислорода (лямбда-зонды), которые гибнут от качества нашего бензина. Гофра глушителя принимает на себя вибрации двигателя и может порваться к 80 000 км. Крепежные элементы и кронштейны не любят зимней слякоти — прикипают намертво, из-за чего снять кислородные датчики без нагрева иногда просто нереально. Износ узла: 60000. Типовой ремонт: Замена гофры глушителя с работой: от 10 000 руб.
- Выход из строя лямбда-зондов на 60 000 – 80 000 км из-за присадок в бензине
- Разрушение гофры выхлопной системы после 80 000 км
- Прикипание и обрыв шпилек приемной трубы глушителя
- Оплавление теплозащитного экрана в районе выпускного коллектора
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ (комплект) — от 35 000 руб
- Замена сцепления робота — от 120 000 руб
- Замена задних амортизаторов — от 18 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 25 000 руб
- Перепрошивка/замена электронного блока — от 10 000 руб
- Замена лямбда-зонда — от 8 000 руб
- Покраска проблемных участков кузова — от 15 000 руб
- Замена мехатроника (в случае отказа) — от 250 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный ресурс у робота на Jetour Dashing?
В среднем сцепление робота выхаживает 80 000 – 120 000 км, после чего требует замены за 120 000 руб. Мехатроник может потребовать внимания раньше, если машину постоянно гоняли в пробках с резкими стартами.
Стоит ли брать Jetour Dashing с пробегом 70 000 км?
Брать можно, если пройдена тщательная компьютерная диагностика и коробка работает идеально. На этом пробеге возможны первые проблемы с электрикой и подвеской, поэтому стоит заложить около 50 000 руб на возможные мелкие ремонты.
Сколько стоит обслуживание Jetour Dashing по сравнению с европейцами?
Обслуживание дешевле, чем у VW или Skoda, но запчасти приходится заказывать и ждать. Среднее ТО у официального дилера обойдется в 12 000 – 15 000 руб, а замена узлов (например, амортизаторов) — от 15 000 руб.
Какой ресурс у двигателя 1.5 литра?
Сам блок и поршневая группа выхаживают 250 000 – 300 000 км до серьезного ремонта. Однако цепь ГРМ потребует замены на 100 000 – 120 000 км, а фазорегуляторы и прокладки могут начать беспокоить уже к 50 000 км.
Сильно ли ржавеет кузов у Jetour Dashing?
Кузов ржавеет не катастрофично, но ЛКП очень мягкое, а хром начинает облезать после 1-2 зим. Если не убирать сколы на капоте и порогах, рыжики появятся уже к 60 000 км пробега.
Как часто нужно менять масло в роботе?
Завод регламентирует замену раз в 60 000 км, но профильные механики рекомендуют сократить интервал до 40 000 км. Это снизит риск поломки мехатроника, ремонт которого стоит от 250 000 руб.
Какие главные проблемы с электрикой у Jetour Dashing?
Владельцы чаще всего жалуются на зависание сенсорных панелей дверей и климата, а также на фантомные ошибки парктроников. Также стоит следить за АКБ — при просадке напряжения машина может уйти в ошибку по всем системам.
Подходит ли Jetour Dashing для ежедневных поездок по городу?
Да, машина отлично подходит для города, но робот в глухих заторах может перегреваться и начинать дергаться. Также будьте готовы к быстрому износу колодок (30 000 км) и тормозных дисков (50 000 км) из-за частых торможений.
В чем главная проблема тормозов у Jetour Dashing?
Передние тормозные диски перегреваются и их начинает бить уже к 40 000 – 50 000 км пробега, замена обойдется в 25 000 руб. Кроме того, электронный ручник на задних суппортах сильно подвержен закисанию от зимних реагентов.
Какой расход топлива у Jetour Dashing в реальности?
Заявленные 7-8 литров по городу achievable только в эко-режиме без динамичных стартов. В реальности в городском цикле расход составляет 9.5 – 11 литров на 100 км, а на трассе при 110 км/ч — около 8 литров.
Дорого ли обходится ремонт подвески?
Ремонт подвески относительно недорог, но детали приходится заказывать. Чаще всего меняют задние амортизаторы (от 18 000 руб за пару) и стойки стабилизатора (от 4 000 руб), которых хватает на 30 000 км.
Как проверить робот перед покупкой б/у Jetour Dashing?
Обязательно прокатитесь в режиме «спорт» и в спокойном режиме, обращая внимание на рывки при переключении с 1 на 2 передачу. Также попросите дилера подключить сканер и проверить коробку на предмет записанных ошибок по перегреву.
Где посмотреть ошибки по электрике при осмотре?
Обычные OBD2 сканеры здесь бессильны, потребуется дилерское ПО или мультимарочный сканер (Launch, Autel). Особое внимание уделите блокам SRS, ABS и модулю управления кузовом.
Какие аналоги запчастей доступны для Jetour Dashing?
Многие детали ходовой и двигателя — это копии деталей от Chery Tiggo 7 Pro, поэтому неоригиналы уже появились. Однако электроника, датчики и элементы кузова пока доступны только в оригинале по довольно высокой цене.
Вердикт: 6/10
Автомобиль привлекателен внешне и хорошо упакован, но не стоит воспринимать его как неубиваемый. На пробегах до 50 000 км Jetour Dashing доставляет минимум хлопот, но дальше потребует внимания и финансовых вливаний. Главный риск — робот и капризная электрика, ремонт которых может ударить по карману. Брать на вторичке стоит только живой экземпляр с прозрачной историей и после всесторонней диагностики у профильного специалиста.
Симптомы и типичные поломки Jetour Dashing Dashing
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!