гремит снизу Jetour Dashing: причины, пробег, цена ремонта

Краткий ответ

Грохот и стуки снизу у Jetour Dashing обычно связаны с недостаточной шумоизоляцией выхлопного тракта, конструктивными особенностями работы задней многорычажки на кочках или люфтом в пластиковых кожухах днища. Проблема начинает раздражать владельцев уже на первых 10–20 тыс. км пробега. Ремонт не критичный и не смертельный: замена изношенных сайлентблоков или подтяжка тепловой защиты обойдётся в сумму от 3 500 до 15 000 рублей.

Пробег проявленияот 10 тыс. км

Цена ремонтаот 3 500 руб

Критичностьнизкая

Как проявляется

При проезде мелких неровностей, стыков асфальта или «лежачих полицейских» из-под днища раздаётся глухой дребезг, звон или жесткий стук. На холодном двигателе звук может отдавать резонансом под ногами водителя, а при разгоне переходить в вибрацию. Со временем стук становится постоянным и при движении по грунтовке превращается в сплошной грохот.

Причины

Ослабление креплений и износ резиновых демпферов термоэкрана выхлопной трассы — металл начинает вибрировать и звенеть о кузов на холостых и при трогании
Естественный износ сайлентблоков задней многорычажной подвески — резина дубеет и трескается от перепадов температур, рычаги начинают биться о свои посадочные места
Люфты в пластиковой защите картера и боковых аэродинамических щитках днища — клипсы ломаются от ударов льдом или бордюрами, пластик болтается и гремит на кочках
Преждевременный износ шаровой опоры переднего амортизатора или опорного подшипника — стук отдает в низ кузова при проезде ям средней глубины

На каком пробеге проявляется

Первые посторонние звуки снизу появляются в диапазоне от 10 000 до 30 000 км пробега. Зависит от качества дорог: при постоянной езде по грунтовкам подвеска и крепежи защиты начинают сдавать позиции уже к 10–15 тыс. км.

Как диагностировать

Загоните автомобиль на подъемник и энергично потрясите выхлопную трубу рукой — если слышен дребезг, нужно менять резиновые подвесы глушителя и проверять плотность прилегания термоэкрана (придется снимать защиту).
Проверьте затяжку всех болтов пластиковых кожухов снизу: в первую очередь смотрите передний бампер-щиток под двигателем и локеры передних колес, именно там часто отламываются клипсы.
Используйте монтажку (монтировку) для проверки люфтов в сайлентблоках продольных рычагов задней подвески и передних L-образных рычагах: вставьте рычаг в зазор около сайлентблока и покачайте — трещин и сильных смещений быть не должно.
Попросите помощника раскачивать автомобиль за крышу сверху, а сами в этот момент приложите руку на верхнюю опору амортизатора под капотом — сильный хруст или жесткий стук «в руку» укажет на кончину опорного подшипника.

Что будет, если не чинить

Если вовремя не устранить дребезжащий термоэкран, от постоянной вибрации может треснуть труба глушителя, и ремонт выхлопа обойдется в копеечку. Сгнившие сайлентблоки задней подвески приведут к нарушению углов схождения, машину начнет кидать в поворотах, а резину сожрет «домиком» за пару месяцев. К тому же постоянное дребезжание пластика защиты говорит о том, что она держится на честном слове и при сильном ударе отвалится прямо на дорогу вместе с картером двигателя.

Стоимость ремонта

Работа/деталь	Цена
Замена резиновых подвесов глушителя и подтяжка термоэкрана (работа)	от 1 500 руб
Замена всех пластиковых клипс и пистонов днища с фиксаторами	от 1 200 руб
Замена сайлентблока переднего L-образного рычага (работа + оригинальная деталь)	от 5 500 руб
Замена заднего продольного рычага в сборе (работа + деталь)	от 8 500 руб
Замена опорного подшипника стойки макферсон (работа + деталь)	от 12 000 руб

Как проверить гремит снизу перед покупкой

Слушайте днище при холодном старте: сильный металлический звон первые 30 секунд говорит об износе гофры глушителя или открученном термоэкране.
При тест-драйве специально проезжайте мелкие неровности (волны асфальта, трамвайные пути) с открытым окном — задняя многорычажка должна отрабатывать глухо и мягко, без жесткого цоканья.
Найдите пустую площадку и резко сбросьте газ с 40 км/ч в ноль (перейдите в накат), прислушайтесь к задней части — если подвеска гремит, значит сайлентблоки или тяги поперечной устойчивости изношены.
Визуально осмотрите из-под машины целостность пластиковых локеров и защиты: недостающие клипсы и отогнутые края пластика на 100% выдадут гремящий авто на неровной дороге.
Проверьте равномерность износа резины на задней оси: если внутренняя или внешняя кромка протектора стерта (имеет «пилу»), подвеска изношена и требует срочной диагностики на стенде.
Попросите продавца вывесить машину на подъемнике, чтобы руками проверить все сочленения рычагов подвески на предмет масляных запотеваний и трещин в резинках.

Что проверить перед покупкой

Проведите рукой по днищу авто и проверьте, плотно ли прикручена защита двигателяПосмотрите через зеркало состояние резинок-подвесов выхлопной трубы (на них не должно быть трещин)Обратите внимание на наличие антикора на днище и арках — голый металл быстро ржавеетПроверьте отсутствие следов ударов на рычагах подвески, защите и подрамникеОсмотрите передние и задние амортизаторы на наличие подтеков масла по штокуПрислушайтесь к передней стойке при вращении руля на месте — хруста быть не должноПроверьте зазоры между пластиковыми бамперами и кузовом — они должны быть равномернымиПостучите по днищу пластиковым молотком — глухой звук везде подтверждает целостность конструкции

Стоит ли чинить

Покупать такой автомобиль можно смело, если стуки связаны с отвалевшим пластиком защиты или резинками выхлопа — это лечится за один визит на сервис и 2 000–4 000 рублей. А вот если мастер на подъемнике найдет разбитые сайлентблоки рычагов или текущие амортизаторы, смело торгуйтесь с продавцом на 20–30 тысяч рублей. Менять эти узлы придется в сборе, а гарантия на пробегные китайские детали редко превышает 30–40 тысяч километров, так что лучше иметь финансовый запас на ремонт.

Часто задаваемые вопросы

Почему Jetour Dashing гремит на холодную?

Чаще всего на холодную вибрирует и звенит незатянутый термоэкран выхлопной трубы. По мере прогрева металл расширяется, зазоры уменьшаются и дребезг уходит. Проблема решается подтяжкой болтов или заменой металлических хомутов, что обойдётся в сумму до 2 000 рублей.

Какой реальный ресурс сайлентблоков на Dashing?

В условиях российских дорог и соли зимой сайлентблоки задней многорычажки выхаживают в среднем 50 000 – 70 000 км. При активной езде по ямам и грунтовкам резина начинает рваться уже к 40 000 км, поэтому на больших пробегах всегда закладывайте бюджет на их замену.

Чем опасны стуки в задней подвеске?

Помимо акустического дискомфорта, изношенные сайлентблоки нарушают геометрию (схождение) задней оси. Это приводит к быстрому и неравномерному износу шин, которые при такой поломке «съедаются» за 15–20 тысяч километров пробега.

Стоит ли менять пластиковую защиту днища на металлическую?

Нет, категорически не советую ставить стальную или алюминиевую защиту от других авто. Металл изменит пассивную безопасность при лобовом столкновении (двигатель не сможет уйти вниз), усилит вибрации по кузову и нарушит теплоотвод от мотора. Лучше оригинальный пластик с частой заменой пистонов.

Гремит что-то в районе переднего колеса при торможении, что это?

Обратите внимание на тормозные колодки и направляющие суппорта — часто бывает, что изнашиваются антискрипные пластины или ржавеют направляющие пальцы. Колесо нужно снять, почистить суппорт и смазать направляющие специальной смазкой, это обойдется в 1 500 – 2 500 рублей.

Можно ли ездить с дребезжащим термоэкраном глушителя?

Доехать до ближайшего сервиса можно, но затягивать не стоит. От постоянной вибрации металлический экран протрет трубу выхлопной системы до дырки, и потребуется сварка или полная замена элемента за 15 000 – 25 000 рублей вместо копеечной подтяжки.

Нужно ли делать сход-развал после замены сайлентблоков на Jetour?

Да, обязательно. После снятия рычагов и прессовки новых резинометаллических шарниров углы установки колес гарантированно «уйдут» в сторону. Без заезда на 3D-стенд машину будет вести в сторону, а новые шины начнут вытираться о край асфальта.

гремит снизу Jetour Dashing