Гремит в переди Jetour Dashing: причины и цена ремонта

Как проявляется

При проезде мелких неровностей, стыков асфальта или лежачих полицейских спереди слышен глухой металлический стук или звон. На скорости от 60 км/ч может появляться нарастающий гул, который меняет тональность при повороте руля.

Причины

• Заводской дефект ступичных подшипников (очень слабое место первых партий, начинают гудеть и звенеть на небольших пробегах).
• Разрушение опорного подшипника переднего амортизатора (гремит при проезде ям и вращении руля на месте).
• Износ сайлентблоков передних рычагов (резина отслаивается от металла, подвеска начинает жестко греметь).
• Ослабление креплений или износ пластиковой защиты картера (часто дребезжит на холостых ходах и неровностях).

На каком пробеге проявляется

Обычно проблема начинает беспокоить владельцев в диапазоне от 40 000 до 70 000 км пробега, но на машинах первых лет выпуска (2022) подшипники могли умирать и к 20 000 км.

Как диагностировать

1. Поднять переднюю часть автомобиля на подъемнике и с помощью монтировки провернуть колесо за эксцентрик — если есть люфт или колесо вращается рывками, ступичный подшипник под замену.
2. Снять декоративные колпаки и попросить помощника покрутить руль в разные стороны на заглушенной машине — хруст в районе чашек стоек укажет на убитый опорный подшипник.
3. Визуально на подъемнике оценить состояние сайлентблоков передних рычагов — недопустимы глубокие трещины и отслоения резины.
4. Проверить затяжку всех болтов пластикового локера и защиты двигателя (часто пластиковая защита отрывается от креплений и звонко бьет о кузов).

Что будет, если не чинить

Если затянуть с ремонтом, изношенный ступичный подшипник может заклинить или разрушиться прямо на ходу, что приведет к потере управления или отрыве колеса. Гремящие опоры амортизаторов быстро разбивают посадочные места на стаканах кузова, что потребует дорогостоящих сварочных работ. Сайлентблоки, отпавшие от рычага, кардинально меняют угол развала колеса, стирая резину за пару сотен километров.

Стоимость ремонта

Как проверить подвеску перед покупкой б/у Dashing

1. На тест-драйве разгонитесь до 60-80 км/ч и слегка покачайте руль влево-вправо. Если гул усиливается при повороте направо — умер левый подшипник, и наоборот.
2. Проехать по грунтовой дороге с мелкой гребенкой с приоткрытым окном. Явный звон и дребезг спереди укажут на пластиковую защиту или опорники.
3. На месте заглушить двигатель и энергично покрутить руль от упора до упора. Любой хруст или скрежет — повод требовать скидку на замену опорных подшипников.
4. Встать передней осью на лежачий полицейский, включить первую передачу и аккуратно дать газу (чтобы машина уперлась в препятствие, но не переехала). Сильный грохот говорит о больших зазорах в сайлентблоках.
5. Поднять машину на подъемнике, снять передние колеса и руками пошатать амортизационные стойки, рычаги и рулевые наконечники на предмет люфтов.
6. Осмотреть целостность локеров (подкрылков) и самой пластиковой защиты моторного отсека — она не должна болтаться.

Стоит ли чинить

Менять изношенные детали нужно обязательно, но спешка не критична, если это не заклинивающий ступичный подшипник. Подвеска Dashing унифицирована с некоторыми моделями Chery, поэтому вместо дорогих оригиналов можно смело ставить качественные аналоги. Покупать б/у Dashing с гремящей передней частью можно, но только если вы вычтете из стоимости машины как минимум 15 000–20 000 рублей на гарантированное перебирание всей подвески спереди.

Часто задаваемые вопросы