Проблемы Chery Tiggo 8

Chery Tiggo 8 появился на нашем рынке в 2018 году и быстро набрал популярность — китайский кроссовер с семиместным салоном по цене бюджетного Hyundai. На вторичке машины 2018-2020 годов уже пробежали 100-150 тысяч км, и картинка про надёжность начинает проясняться. Основная масса — это двигатели 1.5 турбо (SQRE4T15B) и 2.0 атмосферник, с коробками либо 6-ступенчатый автомат от Punch Powerglide, либо вариатор. Репутация у машины двоякая: для свежих экземпляров всё выглядит неплохо, а вот первые годы выпуска уже начинают подкидывать сюрпризы.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 1.5 турбо SQRE4T15B — основной на рынке, и он не так плох, как принято считать. Основная проблема — утечки масла через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала. Начинается обычно к 60-80 тысячам км, многие владельцы ездят так до 100 тысяч, доливая масло. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 150-180 тысяч км, но натяжитель может ослабнуть раньше — двигатель начинает «цокать» на холодную. Турбина живёт 120-150 тысяч км при условии замены масла каждые 7-8 тысяч. Двигатель 2.0 атмосферник надёжнее, но откровенно слаб для этой машины — mpgst owners жалуются на вялую динамику.

• Утечки масла через прокладку клапанной крышки — пробег 60-80 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — пробег 120-150 тыс. км
• Отказ турбокомпрессора — пробег 120-180 тыс. км
• Залипание клапана вентиляции картерных газов — пробег 80-100 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Punch Powerglide (по сути, доработанный GM 6T35) — самая распространённая коробка. До 100 тысяч км она ведёт себя прилично, но потом начинается: рывки при переключении 2-3, пинки при включении задней передачи. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов, а масло многие не меняют вообще. Вариатор, который ставили на 1.5 турбо с 2020 года, при правильном обслуживании ходит 150-180 тысяч, но при агрессивной езде кончается к 100 тысячам. Механика встречается редко и особых проблем не доставляет.

• Рывки при переключении 2-3 из-за износа гидротрансформатора — пробег 100-130 тыс. км
• Утечки масла через сальник полуоси — пробег 70-90 тыс. км
• Износ фрикционов и загрязнение гидроблока — пробег 120-150 тыс. км без замены масла

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Tiggo 8 для наших дорог оказалась на удивление крепкой. Стойки стабилизатора ходят 50-70 тысяч км, сайлентблоки рычагов — 80-100 тысяч. А вот рулевая рейка — слабое место: стук в рейке появляется к 70-90 тысячам км, особенно на машинах с 20-дюймовыми колёсами. Шаровые опоры отдельно не меняются — только в сборе с рычагом. Амортизаторы живут 100-130 тысяч км, задние текут чаще передних из-за нагрузки.

• Стук рулевой рейки — пробег 70-90 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — пробег 50-70 тыс. км
• Течь задних амортизаторов — пробег 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Tiggo 8 есть, но качество зависит от года выпуска: машины до 2020 года цинковали экономно. Основные проблемные места — кромки дверей, арки задних колёс и швы под уплотнителями дверей. Если машину били и красили не у дилера — коррозия вылезет через 2-3 года. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает к 3-4 годам, особенно в городах с реагентами. Лобовое стекло тонкое и часто трескается от камней.

• Очаги коррозии на кромках дверей и арках — 3-5 лет без ухода
• Облезание хрома на решётке и молдингах — 3-4 года эксплуатации
• Трещины лобового стекла от камней — пробег 50-80 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — головная боль Tiggo 8, особенно первых лет выпуска. Мультимедиа зависает, камера заднего вида показывает черный экран, датчики парктроника брешут. Основная причина — плохие контакты в разъёмах и окисление из-за конденсата. Генератор живёт 120-150 тысяч км, но щётки могут износиться к 80 тысячам. Часто перегорают светодиоды в дневных ходовых огнях — замена стоит космических денег у официалов. Модуль бесключевого доступа глючит в морозы ниже -20.

• Зависание мультимедиа и черный экран камеры заднего вида — пробег 40-80 тыс. км
• Глюки модуля бесключевого доступа в мороз — 2-3 года эксплуатации
• Отказ светодиодных ДХО — пробег 80-120 тыс. км
• Износ щёток генератора — пробег 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Tiggo 8 адекватные, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние диски начинают бить к 50-70 тысячам км, задние ходят чуть дольше. Колодки оригинал стираются к 30-40 тысячам, неоригинал ходит хуже. Ручник электро-механический, суппорты задних тормозов склонны к закисанию из-за грязи — нужно регулярно чистить и смазывать направляющие. АБС проблем не доставляет.

• Деформация передних тормозных дисков — пробег 50-70 тыс. км
• Закисание задних суппортов — пробег 60-80 тыс. км без обслуживания
• Быстрый износ тормозных колодок — пробег 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях Tiggo 8 к 80-100 тысячам км начинает трескаться и заламываться на боковине водительского сиденья. Руль затирается к 60-70 тысячам, особенно если водитель носит кольца. Скрип пластика в салоне — норма, особенно зимой. Климатическая система надёжна, но моторчик вентилятора может зашуметь к 100 тысячам — подшипник слабоват. Третий ряд сидений для детей до 10 лет, взрослым там тесно.

• Трещины кожи на водительском сиденье — пробег 80-100 тыс. км
• Затирка руля — пробег 60-70 тыс. км
• Скрипы пластика панели — пробег 40-60 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки на 1.5 турбо чувствительны к качеству бензина. Если лить 92-й вместо 95-го, к 80-100 тысячам форсунки начинают «лить» и мотор троит на холодную. Топливный насос в баке живёт 120-150 тысяч км, сеточка-фильтр забивается к 60-80 тысячам. Катализатор на ранних машинах сыпался к 100 тысячам, но с 2020 года стали ставить более стойкие. Выпускной коллектор на 1.5 турбо может треснуть к 120-150 тысячам.

• Загрязнение форсунок из-за плохого бензина — пробег 80-100 тыс. км
• Износ топливного насоса — пробег 120-150 тыс. км
• Разрушение катализатора на ранних машинах — пробег 80-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 3500 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 25000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + фрикционы) — от 80000 руб
• Замена рулевой рейки — от 45000 руб
• Замена передних тормозных дисков — от 6000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 65000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Tiggo 8 — это лотерея: при грамотном обслуживании машина ходит достойно, но первые годы выпуска уже начали сыпаться. На 6 баллов из 10 — это не Volvo и не Toyota, но за свои деньги вариант небезнадёжный. Если берёшь — ищи машину с 2020 года выпуска, с пробегом до 80 тысяч и обязательной историей замены масла в АКПП каждые 50 тысяч. Осторожно с экземплярами из такси и на 20-дюймовых колёсах — это повышенный износ подвески и рулевой.