Проблемы Chery Tiggo 9

Chery Tiggo 9 появился на российском рынке в 2023 году и сразу врезался в сегмент крупных кроссоверов с мотором 2.0 турбо на 249 л.с. в связке с преселективным роботом или классическим автоматом. На вторичке машин пока немного, но уже ясна картина: это не тот китайский автопром, что десять лет назад — агрегаты стали сложнее, а цена ремонта выросла. Репутация формируется на ходу, и первые звоночки уже есть.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом стоит 2.0-литровый SQ400 (249 л.с., 388 Нм) — это семействение с цепным ГРМ и комбинированным впрыском. Мотор тяговитый, но температурно нагруженный — зимой любит кратковременные скачки температуры. Цепь пока не растягивается критично до 100-120 тысяч, но её натяжитель на ранних машинах работал неадекватно — был отзыв по этому поводу. Турбокомпрессор Garret живуч, но требует чистого масла и интервал замены строго до 8-10 тысяч. Клапанная крышка течет — это особенность, а не баг, меняют прокладку и забывают. Главная беда — маслоуловитель, забивается к 30-40 тысячам, и мотор начинает есть масло — внимательно смотрите на уровень при покупке.

• Забитый маслоуловитель на 30-50 тыс. км — повышенный расход масла до 500-700 г на 1000 км
• Течь клапанной крышки из-за просящейся прокладки — проявляется к 20-40 тыс. км
• Глюки датчика температуры — скачки на приборке в мороз, проявляется с 10-15 тыс. км

Коробка передач

Два варианта: 7-ступенчатый робот Getrag (он же 7DCT300) и 8-АКПП Aisin. Робот ставили на ранние партии, и там были проблемы с мехатроником — толчки при переключении с 2 на 3, особенно в пробках. Aisin надёжнее, но требователен к чистоте жидкости — меняйте раз в 60 тысяч, иначе убьёте гидроблок. Сальники полуосей текут на обеих коробках — смотрите на пыльники при осмотре. Полный привод с муфтой BorgWarner — вещь надёжная до 80-100 тысяч, но при регулярной езде по грязи перегревается и сгорает. Если берёте для бездорожья — обязательно проверяйте работу муфты.

• Толчки робота 7DCT при переключении 2→3 на 30-60 тыс. км — износ вилок и синхронизаторов
• Течь сальников полуосей — проявляется к 20-40 тыс. км на обеих КПП
• Перегрев муфты полного привода при интенсивном буксовании — муфта выходит из строя на 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди МакФерсон, сзади многорычажка — схема классическая, но настройки слишком мягкие для российской езды по ямам. Стойки амортизаторов начинают сопливить к 50-70 тысячам — это прогнозируемо для машины весом под 1.8 тонны. Задние сайлентблоки рычагов — слабое место, рвутся на 40-60 тысячах, особенно если водитель любит быстро проходить лежачих. Рулевая рейка стучит — было несколько обращений по гарантии, меняли по дефектовке. Шаровые держатся достойно, но при осмотре всегда проверяйте люфты — передняя тяжёлая.

• Задние сайлентблоки многорычажки рвутся на 40-60 тыс. км — стук сзади на неровностях
• Течь передних амортизаторов к 50-70 тыс. км — появляются потёки на штоках
• Стук рулевой рейки — проявляется на 20-50 тыс. км, особенно на грунтовке

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова заявлена двусторонняя — и это правда, ржавчины на ранних машинах пока не замечено. Но есть нюансы: хром на решётке и молдингах мутнеет после первой зимы с реактивами — это косметика, но неприятно за 3+ миллиона. ЛКП мягкое — сколы летят легко, но грунт держится, до металла доходит редко. Лобовое стекло тонкое — пескоструй видно уже к 20-30 тысячам. Проверяйте зазоры дверей — были случаи кривой сборки на заводе, и если машина битая, это сразу видно по люфту замка багажника.

• Помутнение хромированных элементов после первой зимы — 10-30 тыс. км
• Сколы на лобовом стекле от пескоструя — мягкое стекло, 15-30 тыс. км
• Неравномерные зазоры дверей и капота на ранних партиях — заводская особенность

Электрика и электроника

Тут современный китайский автопром во всей красе — электронины наворочена куча, и глючит она по-всякому. Камеры 360 регулярно зависают — перезагрузка экрана помогает, но раздражает. Мультимедиа на ранних прошивках тормозила по 3-5 секунд, обновляют у дилера бесплатно, но на вторичке могут не знать. Датчики парктроников забиваются грязью и врут — чистить регулярно. Были случаи отказа блока BCM (кузовной контроллер) — машина не открывалась с ключа, меняли по гарантии. Светодиодные фары отличные, но если перегорит — блок фары в сборе стоит космос.

• Зависание камер окружающего обзора и мультимедиа — с первых тысяч км
• Отказ блока BCM — машина не реагирует на ключ, проявлялось на 10-30 тыс. км
• Врущие парктроники из-за грязи — постоянная проблема в осенне-зимний период

Тормозная система

Тормоза дисковые все round, спереди вентилируемые — для массы авто они впритык. Колдун (регулятор тормозных сил) на задней оси иногда подклинивает — задние колёса перегреваются и воют. Колодки ходят 30-50 тысяч, диски — 60-80, что нормально. А вот направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 20-30 тысяч — клинят из-за грязи и реагентов. Ручник электронный, проблем не доставляет, но если сел аккумулятор — снять с ручника проблематично.

• Клинят направляющие суппортов из-за грязи и реагентов — 20-40 тыс. км
• Подклинивающий колдун задних тормозов — перегрев и вой сзади на 30-50 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок при активной езде — 25-35 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа мягкая, вставки под дерево — всё красиво, но кожа на боковине сидений затирается к 50-60 тысячам. Подогрев сидений работает адски — на максимум не включайте, особенно детям, обжигает. Климат-контроль двухзонный, но в морозы ниже -20 гоняет холодный воздух — это особенность системы, не баг. Пластик на порогах царапается обувью — накладки нужны однозначно. Люк на топовых версиях — механизм надёжный, но уплотнители свистят на скорости после 80-90. Задний ряд просторный, но спинка не регулируется по углу наклона.

• Затирка кожи на боковинах сидений к 40-60 тыс. км — требуется реставрация
• Слишком агрессивный подогрев сидений — обжигает на максимуме
• Свист уплотнителей люка на скорости — дефект резинок, 20-50 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Двигатель питается от непосредственного впрыска — форсунки нежные, наш бензин с сомнительным качеством их потихоньку убивает. К 80-100 тысячам могут начать лить — начинается неровная работа и потеря мощности. ТНВД (топливный насос высокого давления) живучий, но не любит езды с пустым баком — перегревается. Выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ — это хорошо для прогрева, но дорого при ремонте. Катализатор хлипкий — на плохом топливе рассыпается к 100-120 тысячам, и керамическую пыль засасывает в цилиндры. Заправляйтесь только на брендовых АЗС.

• Загрязнение форсунок впрыска на плохом бензине — неровная работа с 60-80 тыс. км
• Деградация катализатора на некачественном топливе — риск задиров к 80-120 тыс. км
• Перегрев ТНВД при езде с полупустым баком — постоянная практика убивает насос к 70-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 3500 руб
• Замена маслоуловителя (в сборе) — от 8000 руб
• Замена задних сайлентблоков (комплект) — от 12000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 18000 руб
• Чистка и смазка направляющих суппортов (4 колеса) — от 3000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем и успокоителями — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chery Tiggo 9 — это честная попытка китайцев сделать полноценный премиальный кроссовер, и местами она удалась. За 3+ миллиона вы получаете отличную оснащённость, просторный салон и тяговитый мотор. Но надёжность пока не немецкая — маслоуловитель, робот и нежная электроника напоминают, что это машина с детской болезнью роста. Если берёте — ищите версию с Aisin, проверяйте историю обслуживания и закладывайте 50-80 тысяч в год на ТО и мелкий ремонт.