Проблемы Chery Tiggo e

Chery Tiggo e — это полностью электрический кроссовер, который появился на российском рынке в 2019 году и позиционировался как доступная альтернатива Nissan Leaf в кузове кроссовера. Под капотом — электромотор мощностью 129 л.с. (95 кВт) и батарея на 53-55 кВт·ч, заявленный запас хода — около 400 км по NEDC. На вторичном рынке машина встречается нечасто, и большинство экземпляров пришли из каршеринга или корпоративных парков, что сразу должно насторожить покупателя.

Электромотор и инвертор

Сам электромотор относительно надёжен и не требует обслуживания щёток или обмоток на пробегах до 200 000 км. Однако инвертор и блок управления двигателем могут перегреваться при длительной езде на высоких скоростях или при частых быстрых зарядках. Основная жалоба владельцев — падение мощности в жару и ошибки системы охлаждения. Ремонт инвертора — дорогая история, запчасти приходится ждать из Китая. На пробегах за 80 000 км могут появиться вибрации из-за износа подшипников мотора — проявляется как гул при разгоне. Также встречаются утечки охлаждающей жидкости из контура охлаждения батареи и мотора, которые ведут к перегреву.

• Перегрев инвертора при длительной езде на скорости 110+ км/ч — от 60 000 км
• Вибрации и гул подшипников электромотора — от 80 000 км
• Утечки охлаждающей жидкости из контура охлаждения — от 40 000 км
• Ошибки блока управления двигателем после быстрой зарядки — от 50 000 км

Батарея и система зарядки

Батарея на 53-55 кВт·ч — это уже устаревшая технология, и на пробегах за 100 000 км деградация становится заметной: реальный запас хода падает до 180-220 км, особенно зимой. Быстрые зарядки DC ускоряют деградацию, и многие каршеринговые машины заряжались именно так. Зимой при -15°C и ниже батарея теряет до 40-50% запаса хода. Подогрев батареи есть, но работает слабо. Самая серьёзная проблема — выход из строя модулей батареи из-за внутреннего короткого замыкания, но это встречается редко. Чаще подводят контакторы и реле зарядки — они залипают или обгорают, машина перестаёт заряжаться.

• Деградация батареи с потерей 30-40% ёмкости — от 100 000 км
• Залипание контакторов зарядки — от 60 000 км
• Слабый подогрев батареи зимой, потеря хода до 50% — от 0 км (конструктивная особенность)
• Выход из строя DC-DC конвертера — от 70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска здесь стандартная для Tiggo — спереди McPherson, сзади многорычажка. Сайлентблоки задних рычагов — слабое место, начинают скрипеть и рваться к 60-70 тысячам километров. Амортизаторы китайского производства текут на пробегах 70-80 тысяч, особенно если машина часто ездила по разбитым дорогам. Рулевые наконечники и тяги ходят примерно 80-100 тысяч, что для китайского авто тех лет уже неплохо. Электроусилитель руля иногда выдаёт ошибки, особенно в сырую погоду, но до полной потери усилия дело доходит редко. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 30-40 тысяч километров.

• Износ сайлентблоков задних рычагов с характерным скрипом — от 60 000 км
• Течь задних амортизаторов — от 70 000 км
• Износ стоек стабилизатора — от 30 000 км
• Ошибки электроусилителя руля в сырую погоду — от 50 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова заявлена, но качество покрытия нестабильное — у некоторых машин очаговая коррозия появляется на кромках дверей и капоте уже к 4-5 годам жизни. Особенно страдают машины из каршеринга — их часто касались другими авто, мелкие сколы не обрабатывали, и они зацветали. Лакокрасочное покрытие мягкое и легко царапается при бесконтактной мойке. Нижняя часть дверей и пороги — зоны риска, особенно если антикор не обновляли. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает за 2-3 года. Лобовое стекло тонкое, сколы быстро переходят в трещины.

• Очаговая коррозия на кромках дверей и капоте — от 3-4 лет
• Помутнение и облезание хрома — от 2-3 лет
• Трещины на лобовом стекле от сколов — от 20 000 км
• Коррозия на порогах при отсутствии антикора — от 4-5 лет

Электрика и электроника

Электрика — самая проблемная часть Tiggo e. Центральный экран мультимедиа зависает, перезагружается, иногда полностью выходит из строя. Камера заднего вида то работает, то нет — контакты окисляются, проводка в гофре двери перетирается. Датчики парковки глючат в дождь и снег. Климат-контроль может не переключаться с холодного на горячий — проблема в сервоприводе заслонки, которая клинит. Освещение салона светодиодное, но иногда мигает из-за плохого контакта в плафонах. Блок BCM (Body Control Module) иногда глючит и блокирует центральный замок или стеклоподъёмники.

• Зависание и перезагрузка мультимедиа — от 20 000 км
• Глюки камеры заднего вида и окисление контактов — от 30 000 км
• Клинит заслонка климат-контроля — от 50 000 км
• Перетирание проводки в гофрах дверей — от 60 000 км

Тормозная система

Тормоза на Tiggo e имеют систему рекуперации, но диски и колодки изнашиваются быстрее, чем ожидаешь от электромобиля. Причина — многие владельцы (особенно в каршеринге) не привыкли к рекуперации и тормозят «в пол». Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч, диски к 60-70 тысячам уже с бортиком. Задние барабаны на некоторых комплектациях — это прошлый век, они перегреваются и начинают подклинивать. Ручник электронный, иногда не отпускает полностью после долгой стоянки. ABS работает корректно, но датчики иногда выдают ошибки при езде по глубокому снегу или грязи.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — замена каждые 30-40 000 км
• Перегрев и подклинивание задних барабанных тормозов — от 50 000 км
• Подтормаживание электронного ручника после долгой стоянки — от 40 000 км
• Ошибки датчиков ABS в снег и грязь — от 30 000 км

Салон и оборудование

Материалы салона на троечку — экокожа на сиденьях трескается и затирается к 50-60 тысячам километров, особенно на боковой поддержке водительского сиденья. Пластик на торпедо жёсткий, скрипит на неровностях, а зазоры между панелями неравномерные. Руль протирается к 40-50 тысячам, если его не перешивали. Каршеринговые машины — это вообще отдельная песня: разлитый кофе, прожжённые сиденья, сломанные подстаканники и поцарапанный пластик. Кнопки и крутилки климат-контроля люфтят, но работают. Обогрев сидений — слабый, зимой еле тёплый. Шумоизоляция на троечку — на скорости 100+ км/ч в салоне шумно.

• Трещины на экокоже сидений — от 50 000 км
• Протирание руля — от 40 000 км
• Скрип пластика торпедо на неровностях — от 20 000 км
• Слабый обогрев сидений (конструктивная особенность) — с нуля

Зарядный порт и высоковольтная проводка

Зарядный порт — одно из уязвимых мест, особенно если машина эксплуатировалась в каршеринге или часто заряжалась на публичных станциях. Разъём CCS2 со временем разбалтывается, контакты подгорают, что приводит к медленной зарядке или ошибкам. В сырую погоду бывали случаи попадания влаги в разъём — машина отказывалась заряжаться. Высоковольтные провода от батареи к инвертору защищены слабо, при наезде на препятствие можно повредить оплётку. Индикатор заряда на порту иногда глючит и показывает неверный уровень. Кабель для зарядки от бытовой розетки (Mode 2) в комплекте ненадёжный — блок управления перегревается и выходит из строя.

• Разбалтывание и подгорание контактов зарядного порта CCS2 — от 50 000 км
• Попадание влаги в зарядный разъём — от 30 000 км
• Выход из строя блока управления зарядного кабеля Mode 2 — от 20 000 км
• Повреждение оплётки высоковольтных проводов — зависит от условий эксплуатации

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних тормозных колодок — от 4 000 руб
• Замена передних тормозных дисков — от 8 000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (комплект) — от 12 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 10 000 руб
• Замена стоек стабилизатора (пара) — от 3 000 руб
• Ремонт мультимедиа или замена экрана — от 15 000 до 45 000 руб
• Замена зарядного порта CCS2 — от 25 000 до 40 000 руб
• Замена DC-DC конвертера — от 35 000 до 60 000 руб
• Диагностика и балансировка батареи — от 10 000 до 25 000 руб
• Замена рулевых наконечников (пара) — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery Tiggo e — это компромиссный вариант для тех, кому нужен электромобиль-кроссовер за небольшие деньги. Силовой агрегат надёжен, но батарея устарела, электроника глючит, а запчасти ждать долго. Оценка 5 из 10. Брать можно, только если машина не из каршеринга, с подтверждённой историей зарядок и SOH батареи выше 85%. Главный риск — деградация батареи, замена которой стоит как половина автомобиля.