Проблемы Chevrolet Equinox

Chevrolet Equinox первого поколения — компактный кроссовер, который выпускался с 2005 по 2009 год и был основан на платформе Theta, общей с Opel Antara. На российский рынок машины попадали в основном из США и Канады с пробегом, чаще всего с двигателем 3.4 л (LZ9) и китайской коробкой Aisin AF33. Репутация у машины неоднозначная: просторный салон и комфортная подвеска, но проблемная трансмиссия и склонность к коррозии отпугивают многих. На вторичном рынке РФ это редкий гость, и найти живой экземпляр — задача не из лёгких.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 3.4L V6 (LZ9) — это опелевский агрегат, который собирали в Китае. Ресурс у него приличный, 350–400 тысяч км, но цепной ГРМ может растянуться уже к 150–180 тысячам км, особенно если масло меняли редко. Симптомы — звонкий цокот на холодную и неустойчивый холостой ход. Замена цепи с натяжителями обойдётся в 45 000–60 000 рублей. Кроме того, текут клапанные крышки и прокладки теплообменника — это копейки, но масло уходит незаметно, а мотор на сухую живёт недолго. Ещё одна беда — заслонки во впускном коллекторе, которые к 120–150 тысячам км начинают греметь и рассыпаются, затягивая обломки в цилиндры.

• Растяжение цепи ГРМ к 150 000–180 000 км — замена обойдётся в 45 000–60 000 руб.
• Течь масла из-под клапанных крышек и теплообменника после 100 000 км.
• Разрушение заслонок впускного коллектора на пробегах 120 000–150 000 км.
• Задиры в цилиндрах из-за керамической крошки от заслонок — мотор на замену.

Коробка передач

Коробка Aisin AF33-5 — пожалуй, главная головная боль Equinox. Пятиступка китайской сборки держится до 150–200 тысяч км, но может «поехать» и раньше, если хозяин любил тапку в пол. Первым сдается гидротрансформатор — появляется вибрация при переключении с 3 на 4 передачу, а потом и буксун. Ремонт с заменой ГДТ потянет на 80 000–120 000 рублей. Кардан — вообще лотерея: подвесной подшипник хрустит к 100 тысячам км, а крестовины — расходник раз в 60–80 тысяч. Задний редуктор живёт долго, если не забывать менять в нём масло, но шуметь начинает после 200 тысяч. В целом, трансмиссия — то, на что нужно смотреть в первую очередь при покупке.

• Износ гидротрансформатора к 130 000–160 000 км — вибрация и пинки при переключении.
• Подвесной подшипник кардана хрустит к 90 000–110 000 км.
• Крестовины кардана — замена каждые 60 000–80 000 км.
• Общий ресурс АКПП до капремонта — 150 000–200 000 км при условии замены масла.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Equinox мягкая и комфортная, но не вечная. Стойки стабилизатора — это расходник на 30–40 тысяч км, а втулки держатся чуть дольше, тысяч до 60. Передние амортизаторы к 80–100 тысячам начинают подтекать и стучать, задние живут чуть дольше. Рулевая рейка — слабое место: стучит к 100–120 тысячам км, а ремкомплект стоит 15 000–20 000 рублей, замена рейки в сборе — от 35 000 до 50 000. Шаровые и сайлентблоки передних рычагов ходят 80–120 тысяч км, но меняются отдельно, что радует. Подшипники ступиц — ещё одна головная боль: передние дохнут к 70–90 тысячам км, задние чуть позже.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 30 000–40 000 км.
• Рулевая рейка стучит к 100 000–120 000 км.
• Передние ступичные подшипники к 70 000–90 000 км.
• Задние амортизаторы текут к 100 000–130 000 км.

Кузов и коррозия

Коррозия — настоящий бич Equinox первого поколения. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро, а без обработки рыжики расползаются за пару зим. Первым делом ржавеет низ дверей, арки и пороги — это классика. Но самое неприятное — corrosion на рамках дверей и в местах сварки подкапотного пространства. К 15 годам (как раз возраст машин 2005–2006 гг.) коррозия может проникнуть глубоко, и переварка обойдётся в 30 000–60 000 рублей за элемент. Бамперы пластмассовые, крепления хлипкие, отрывать любят. Лобовое стекло тонкое, трескается от мелких камней. Если машина не прошла антикор — это красный флаг.

• Коррозия порогов и арок к 10–12 годам жизни.
• Ржавчина на рамках дверей и местах сварки — pricey ремонт.
• Сколы на капоте расползаются быстро без обработки.
• Хлипкие крепления бамперов отламываются на кочках.

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона Equinox. Блок комфорта (BCM) глючит, особенно если в салон попадала влага — начинают жить своей жизнью стеклоподъёмники, центральный замок и освещение. Замена BCM стоит 8 000–15 000 рублей плюс программирование. Генератор живёт 120–150 тысяч км, потом отказывает диодный мост или реле-регулятор — ремонт 5 000–8 000 рублей. Датчики кислорода и MAF — расходники раз в 80–100 тысяч, особенно если заправляться «паленкой». Проводка в гофрах дверей переламывается к 100–120 тысячам км. Фары тусклые, проводка подгорает.

• Глюки блока BCM при попадании влаги — непредсказуемые проблемы с электрикой.
• Отказ генератора к 120 000–150 000 км.
• Перелом проводки в гофрах дверей к 100 000–120 000 км.
• Выход из строя датчиков MAF и кислорода каждые 80 000–100 000 км.

Тормозная система

Тормоза у Equinox посредственные — диски тонкие и перегреваются при активной езде, а барабаны сзади (да, барабаны!) на полноприводных версиях — анахронизм. Передние тормозные колодки ходят 30–40 тысяч км, диски — 60–80 тысяч. Задние барабанные колодки живут 60–80 тысяч, но барабаны вытягиваются к 120 тысячам. Тормозные шланги трескаются с возрастом, нужно смотреть внимательно. ABS глючит из-за окислившихся контактов на блоке, особенно после мойок. Ручник на барабанах нужно регулировать раз в полгода, иначе ослабевает. В целом, тормоза не дорогие в обслуживании, но водитель должен быть аккуратным — тормозной путь не малый.

• Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60 000–80 000 км.
• Износ задних барабанов к 120 000 км — замена комплекта 10 000–15 000 руб.
• Окисление контактов блока ABS после 10 лет жизни.
• Перетирание тормозных шлангов о пыльники и ржавые кронштейны.

Салон и оборудование

Салон у Equinox просторный и удобный, но материалы — так себе. К 100 тысячам км руль затирается до блеска, а боковина водительского кресла проседает и лопается. Пластик панели приборов скрипит на холоде, а замки задних дверей клинят — типичная проблема. Подогрев сидений перегорает к 80–100 тысячам км, нити рвутся. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки начинает свистеть к 120 тысячам. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 100–130 тысяч км, а замена с заправкой обойдётся в 20 000–30 000 рублей. Радиатор кондиционера corrodeeret из-за тонкого алюминия. Задняя дверь с электроприводом — удобная, но моторчик дохнет к 100–120 тысячам.

• Проседание и разрыв боковины водительского кресла к 80 000–100 000 км.
• Клинят замки задних дверей — типичная проблема.
• Отказ компрессора кондиционера к 100 000–130 000 км.
• Перегорание подогрева сидений к 80 000–100 000 км.

Топливная система и выхлоп

Топливная система относительно надёжна, но есть нюансы. Бензонасос в баке живёт 120–150 тысяч км, а при замене нужно ставить оригинал, иначе поплывёт давление — замена с бакосборкой стоит 10 000–15 000 рублей. Форсунки засоряются к 100–120 тысячам, особенно если лить 92-й — промывка стоит 4 000–6 000. Топливный фильтр спрятан в баке, меняется раз в 60–80 тысяч. Выхлопная система — боль: катализаторы живут 120–150 тысяч, а замена обойдётся в 20 000–30 000 за штуку. Гофра глушителя рвётся к 80–100 тысячам, но это копейки — 3 000–5 000 с работой. Кислородные датчики — расходники,前面 уже упоминал. Проблема в том, что мотор 3.4 требует 95-й бензин, а у нас часто льют что попало.

• Износ бензонасоса к 120 000–150 000 км — замена 10 000–15 000 руб.
• Забивание форсунок к 100 000–120 000 км при плохом топливе.
• Разрушение катализаторов к 120 000–150 000 км.
• Разрыв гофры глушителя к 80 000–100 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП Aisin AF33 — от 80 000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе) — от 35 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 10 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (ремкомплект) — от 15 000 руб
• Замена катализатора (1 шт.) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chevrolet Equinox первого поколения — машина на любителя и скорее для энтузиастов, чем для прагматиков. Просторный салон и комфортная подвеска — это плюс, но проблемная АКПП, склонность к коррозии и дорогие запчасти перевешивают. Если очень хочется — ищите ухоженный экземпляр 2008–2009 года с пробегом до 150 000 км и полной историей обслуживания. Но честно говоря, за эти деньги можно найти что-то понадёжнее. Оценка: 5 из 10.