Проблемы Chevrolet Equinox Equinox III

Chevrolet Equinox третьего поколения вышел на рынок в 2017 году и позиционировался как доступный кроссовер для семьи. На российский рынок он попадал в основном из США и Канады, поэтому большинство машин на вторичке — это бывшие арендные авто или машины с неизвестной историей. Основные двигатели — это турбированные моторы 1.5 и 2.0 литра, а также редкий 1.6-литровый дизель. Агрегатируются они 6-ступенчатым автоматом на дизеле и 9-ступенчатым на бензиновых версиях. Репутация у машины противоречивая: с одной стороны — комфортный и просторный, с другой — немало вопросов по надёжности основных узлов, особенно если пробеги перевалили за 120–150 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы серии LYX (1.5 турбо) и LTG (2.0 турбо) — это двигатели с непосредственным впрыском и цепным ГРМ. У 1.5-литрового мотора к 100–120 тыс. км начинает растягиваться цепь ГРМ, особенно если владелец экономил на масле или затягивал с заменой. Симптомы — рокочущий звук на холодную, неуверенный запуск. Замена цепи с работой обойдётся в 80 000–120 000 рублей. Дроссельная заслонка — ещё одна головная боль, она загрязняется и начинает «зависать» к 80–100 тыс. км, что даёт плавающие обороты. Турбина на 1.5 обычно ходит 150–180 тыс. км, а вот на 2.0-литровом LTG может сдаться уже к 120–140 тыс. км, особенно если гонять без хорошего остывания. Дизель 1.6 (LWQ) встречается редко, но при условии качественного обслуживания ходит надёжно, основные проблемы — клапан EGR и сажевый фильтр на больших пробегах.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе 1.5 турбо — проявляется к 100–130 тыс. км
• Загрязнение и выход из строя дроссельной заслонки — 80–100 тыс. км
• Отказ актуатора турбины или самой турбины на 2.0 турбо — 120–150 тыс. км
• Течь помпы и антифриза из-за разрушения пластикового патрубка — 90–110 тыс. км

Коробка передач

9-ступенчатый автомат 9T50/9T65, который ставят с бензиновыми моторами, не славится феноменальной надёжностью. Основная проблема — гидротрансформатор: блокировка начинает шудерить к 100–130 тыс. км, а если проигнорировать, то «съедает» и пакет фрикционов. Ремонт гидротрансформатора обойдётся от 40 000 до 70 000 рублей, полный перебор АКПП — от 150 000 рублей. Подбородок соленоидного блока и клапанной плиты — тоже типичная история к 120–140 тыс. км. Симптомы — рывки при переключении с 2 на 3 передачу, пробуксовки при разгоне. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, это продлевает жизнь коробке значительно. На 1.6 дизеле стоит 6-ступенчатый автомат GM 6T40/6T45 — он попроще и при нормальном обслуживании ходит до 180–200 тыс. км.

• Износ гидротрансформатора и шудер блокировки — 100–130 тыс. км
• Проблемы с соленоидами и клапанной плитой — 120–140 тыс. км
• Износ фрикционов при агрессивной езде и редкой замене масла — 130–160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — многорычажка. На пробегах до 80–100 тыс. км она в целом ведёт себя достойно. Первыми сдаются задние амортизаторы — текут и стучат уже к 70–90 тыс. км, замена пары обойдётся в 20 000–30 000 рублей. Стойки и втулки переднего стабилизатора — расходник на 50–70 тыс. км. Шаровые опоры интегрированы в передние рычаги, поэтому при их износе приходится менять рычаг в сборе — это около 15 000–20 000 рублей за сторону. Задняя многорычажка требует внимания к 130–150 тыс. км — сайлентблоки задних рычагов начинают скрипеть и разрушаться. Рулевая рейка на некоторых экземплярах начинала стучать к 100–120 тыс. км, переборка стоит от 35 000 до 50 000 рублей.

• Течь и стук задних амортизаторов — 70–90 тыс. км
• Износ сайлентблоков задних рычагов многорычажки — 130–150 тыс. км
• Стук рулевой рейки — 100–120 тыс. км на отдельных машинах

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Equinox III присутствует, но качество лакокрасочного покрытия среднее — сколы на капоте и бампере появляются быстро, а если их не подкрашивать, то через год-два появляются жучки. Особенно внимательно нужно смотреть нижние кромки дверей и пороги — там первые признаки коррозии могут появиться уже к 100 тыс. км. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 3–4 зим. Передний бампер слабенький — пластиковые защёлки ломаются даже при парковочных контактах, он начинает болтаться и щёлкать. Лобовое стекло тонкое и плохо переносит российские реагенты, затирается к 80–100 тыс. км. Проверяйте двери багажника — петли могут ослабевать, и дверь провисает.

• Сколы на капоте переходят в коррозию при отсутствии подкрашивания — 60–80 тыс. км
• Помутнение и облезание хрома на решётке и молдингах — 3–4 зимы
• Ослабление петель двери багажника и провисание — 80–100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — одна из самых проблемных сторон Equinox III. Модуль вентиляции радиатора кондиционера (конденсера) перегорает к 80–100 тыс. км из-за влаги и грязи, кондиционер перестаёт включаться. Замена модуля с работой — от 15 000 до 25 000 рублей. Мультимедийный экран головного устройства может зависать, полосить или вообще отказывать — особенно на машинах 2017–2019 годов выпуска, была партия бракованных дисплеев. Датчики парковки заднего бампера окисляются и выходят из строя после 3–4 зим. Генератор в среднем ходит 120–150 тыс. км, потом начинает недозаряжать. Проводка дверей — тоже слабое место: жгуты перетираются в гофрах, что даёт сбои стеклоподъёмников и центральному замку.

• Отказ модуля управления вентилятором кондиционера — 80–100 тыс. км
• Глюки и зависания головного мультимедийного экрана — 60–90 тыс. км на ранних годах
• Окисление и отказ датчиков задней парковки — 3–4 года эксплуатации

Тормозная система

Тормоза у Equinox III в целом адекватные, но есть нюансы. Передние тормозные диски слабоваты и при активной езде перегреваются, после чего их начинает «бить» — биение в руль при торможении появляется к 60–80 тыс. км. Родные диски стоят от 5 000 до 8 000 рублей за штуку, можно поставить более качественные аналоги. Колодки передние ходят 30–40 тыс. км, задние — 50–70 тыс. км. Направляющие суппортов нужно регулярно чистить и смазывать, иначе они закисают и колодка начинает подклинивать — греется ступица, появляется запах гари. Ручник электронный, задние суппорты с механизмом электроручника могут начать заедать к 100–120 тыс. км, переборка или замена — от 15 000 до 25 000 рублей за сторону.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — 60–80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания — 50–70 тыс. км
• Проблемы с механизмами электронного ручника в задних суппортах — 100–120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Equinox III достаточно просторный, но материалы отделки средненькие. Кожа на сиденьях (если это кожа, а не кожзам) начинает заламываться и трескаться на боковине водительского сиденья к 80–100 тыс. км. Подогрев сидений греет слабовато, а нити обогрева могут перегореть к 100–120 тыс. км. Пластик на центральной консоли и подрулевых переключателях легко царапается и затирается. Крышка подстаканника между передними сиденьями — вообще хрупкая деталь, ломается у половины машин. Подшипник вентилятора печки начинает свистеть к 90–110 тыс. км. Климатическая система в целом надёжная, но заслонки смесителя могут начать щёлкать из-за износа пластиковых шестерёнок — это уже к 130–150 тыс. км. Обшивка потолка на солнечной стороне может начать провисать к 120 тыс. км.

• Трещины и заломы на коже/кожзаме водительского сиденья — 80–100 тыс. км
• Поломка крышки подстаканника и хрупкого пластика консоли — 50–80 тыс. км
• Свист подшипника вентилятора печки — 90–110 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система с непосредственным впрыском требует внимания к качеству бензина. Топливные форсунки прямого впрыска чувствительны к грязному топливу и могут начать «лить» к 100–130 тыс. км, что даёт неровную работу двигателя и повышенный расход. Промывка форсунок ультразвуком — от 8 000 до 12 000 рублей, замена — от 40 000 рублей за комплект. ТНВД (топливный насос высокого давления) обычно ходит 130–160 тыс. км, замена от 25 000 до 40 000 рублей. Катализатор — больное место: на 1.5 турбо он может начать крошиться уже к 100–120 тыс. км, особенно если ездить на 92-м бензине. Замена катализатора — от 30 000 до 60 000 рублей. Выпускной коллектор интегрирован в турбину, прокладка между ними может травить к 90–110 тыс. км, появляется запах выхлопа под капотом.

• Загрязнение и выход из строя форсунок прямого впрыска — 100–130 тыс. км
• Крошение катализатора на моторе 1.5 турбо — 100–120 тыс. км при плохом топливе
• Износ ТНВД с потерей давления — 130–160 тыс. км
• Течь выхлопных газов через прокладку выпускного коллектора — 90–110 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и работой — от 80 000 руб
• Ремонт гидротрансформатора АКПП — от 40 000 руб
• Полный перебор 9-ступенчатой АКПП — от 150 000 руб
• Замена дроссельной заслонки с работой — от 20 000 руб
• Замена модуля вентилятора кондиционера — от 15 000 руб
• Замена пары задних амортизаторов с работой — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Equinox III — машина комфортная и просторная, но не без грехов. Если берёте свежий экземпляр до 100–120 тыс. км с прозрачной историей —大概率 проблем будет немного, и он будет радовать семью. Но на пробегах за 150 тыс. км начинается лотерея: цепь ГРМ, турбина, гидротрансформатор — любая из этих поломок может ударить по кошельку на 80–150 тысяч рублей. Из конкурентов за эти деньги стоит посмотреть Mazda CX-5 или VW Tiguan — они надёжнее, хотя и дороже. Если Equinox — берите рестайлинг от 2020 года и обязательно с хорошей диагностикой перед покупкой.