Проблемы Chevrolet Equinox Equinox IV

Chevrolet Equinox четвёртого поколения — это по сути перелицованный китайский Trumpchi GS8, который собрали на заводе в Калининграде. Машина свежая, на рынке с 2024 года, поэтому массовых проблем с пробегом пока немного. Основная связка — турбо-мотор 2.0 на 237 сил и 8-ступенчатый автомат. На вторичке машин мало, но уже понятно: это не та надёжность, как у старых Шевроле, есть нюансы.

Двигатель и привод ГРМ

Турбомотор 2.0 (индекс 20LMT) — агрегат родом из Китая, конструктивно похож на моторы FCA. Главная проблема — масляный аппетит, который просыпается к 30-40 тыс. км. Турбина живёт 100-120 тыс. км при условии замены масла каждые 7-8 тысяч, а не 15, как в мануале. Привод ГРМ цепной, но цепь к 80-100 тыс. км начинает вытягиваться, особенно если любишь давить газ в пол. Симптомы: цоканье на холодную, нестабильный холостой ход. Замена цепного комплекта с работой обойдётся в 60-80 тысяч рублей.

• Масложор от 0.5 до 1.5 литра на 1000 км начиная с 30-50 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ к 80-100 тыс. км — цоканье на холодную
• Течь помпы и переднего сальника коленвала к 40-60 тыс. км
• Проблемы с клапаном PCV — повышенное давление картерных газов к 20-30 тыс. км

Коробка передач

8-ступенчатый автомат (по сути Aisin, но собранный в Китае) работает в целом неплохо, но соленоиды гидроблока — слабое звено. К 50-70 тыс. км начинаются пинки при переключении с 2 на 3 и с 6 на 7. Масло нужно менять каждые 50 тысяч, не реже. Бывалые уже на 40-50 тыс. км меняют пакет соленоидов превентивно, это дешевле, чем ждать полного ремонта коробки. Если при тест-драйве чувствуются рывки — торгуйтесь на 80-100 тысяч.

• Пинки и рывки при переключении с 50-70 тыс. км
• Износ соленоидов гидроблока к 60-80 тыс. км
• Подтеки через сальник полуоси к 30-40 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска энергоёмкая, но амортизаторы китайского производства живут 60-80 тыс. км, потом начинают подтекать. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 30-40 тысяч. Рейка с электроусилителем к 80-100 тыс. км может застучать, особенно если любишь крутить руль на месте. Шаровые опоры впрессованы в рычаги, отдельно не меняются — готовь 15-20 тысяч за рычаг в сборе.

• Стук стоек стабилизатора к 30-40 тыс. км
• Выход из строя амортизаторов к 60-80 тыс. км
• Стук рулевой рейки с ЭУР к 80-100 тыс. км
• Износ шаровых опор с заменой рычага в сборе к 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова есть, но не на всех элементах — это китайские реалии. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать, рыжики выступают через год. Особенно страдают пороги и низы дверей. Хром на решётке и молдингах через 2-3 зимы начинает облезать. Лобовое стекло мягкое, затирается быстро — штатное китайское летит от камней на трассе регулярно.

• Рыжики на сколах через 1-2 зимы при отсутствии подкрашивания
• Облезание хрома на решётке радиатора к 50-70 тыс. км
• Затирание лобового стекла к 40-50 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем навешано много, и глюки мультимедиа — обычное дело. Экран может зависнуть, камера заднего вида может не включиться. Прошивки помогают, но не всегда. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда глючит — начинают жить своей жизнью дворники или свет. К 60-80 тыс. км может начать барахлить датчик парктроника, особенно в грязную погоду.

• Зависание мультимедиа и глюки экрана с первых тысяч километров
• Глюки кузовного контроллера BCM к 50-70 тыс. км
• Отказ датчиков парктроника при загрязнении к 40-60 тыс. км

Тормозная система

Тормоза схватывают хорошо, но диски мягкие — перегреваются и ведёт их при активной езде к 30-40 тыс. км. Штатные колодки живут 25-35 тысяч, это нормально. А вот задние суппорты — слабое место, направляющие закисают через 2-3 года, особенно если машину не обслуживают. Ручник электронный, с механизмом в задних суппортах — если он перестал работать, суппорт под замену.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 30-50 тыс. км
• Закисание направляющих задних суппортов к 40-60 тыс. км
• Износ оригинальных колодок к 25-35 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая, к 50-60 тысячам пробега на боковине водительского кресла появляются трещины и потёртости. Подогрев сидений слабенький, но живёт нормально. Климат-контроль иногда шалит — не переключает режимы обдува, виноват сервопривод заслонки. Пластик на центральной консоли царапается от одного вида — обращай внимание при осмотре, это маркер пробега.

• Потёртости и трещины кожи на водительском сиденье к 50-60 тыс. км
• Глюки привода заслонки климат-контроля к 40-60 тыс. км
• Скрипы обшивки дверей и торпедо к 30-50 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Система питания мотора требовательна к качеству топлива — лей только АИ-95 с проверенных заправок. ТНВД (топливный насос высокого давления) — слабое место, к 60-80 тыс. км начинает подвывать, затем теряет давление и машина уходит в аварию. Форсунки тоже нежные, любая грязь в баке — и привет, неровная работа. Катализатор живёт 100-120 тысяч при условии нормального бензина.

• Износ ТНВД с потерей давления к 60-80 тыс. км
• Забивание форсунок из-за некачественного топлива к 50-70 тыс. км
• Деградация катализатора к 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и работой — от 65000 руб
• Замена комплекта соленоидов АКПП с работой — от 45000 руб
• Замена ТНВД с работой — от 35000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) с работой — от 25000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) с колодками — от 18000 руб
• Замена рулевой рейки с работой — от 55000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Equinox IV — это нормальный современный кроссовер за свои деньги, но не ждите легендарной надёжности. Турбомотор и автомат требуют грамотного обслуживания, а китайская платрика даёт о себе знать мелкими косяками. Если берёшь с пробегом до 50 тысяч от одного владельца с историей обслуживания — будет нормальная машина. Если после такси или со скрученным пробегом — готовь деньги на ремонт. Оценка 6 из 10.