Проблемы Chevrolet Equinox Equinox II

Chevrolet Equinox второго поколения — один из самых доступных среднеразмерных кроссоверов на вторичке. Выпускался с 2010 по 2017 год, официально к нам не поставлялся, но на рынке полно машин из США и Канады. Под капотом чаще всего встречаются двигатели 2.4 л (Серия LEA) и 3.6 л (LF1/LFX), работающие в паре с 6-ступенчатыми автоматами. Репутация двоякая: с одной стороны — просторный и комфортный, с другой — требует грамотного обслуживания и порядком обходится в ремонтах.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 2.4 л — основной претендент на голову боль владельца. Тут стоит цепной ГРМ, который растягивается к 100–120 тыс. км, а замена с работой обойдётся в 60 000–80 000 руб. Любит подъедать масло: следите за уровнем, иначе до капиталки недалеко. Блок цилиндров алюминиевый, перегрев не прощает — ведёт ГБЦ. Двигатель 3.6 л надёжнее, но и он требует регулярной замены масла каждые 7–8 тыс. км. Термостат — отдельная песня, течёт и клинит на обоих моторах.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.4 л к 100–120 тыс. км
• Масложор на пробегах от 80 тыс. км при редкой замене масла
• Течь термостата и нарушение температурного режима к 70–90 тыс. км
• Задиры в цилиндрах 2.4 л при пробегах 150+ тыс. км

Коробка передач

На Equinox II ставили два автомата: GF6 (Ms.<![CDATA[<]]>![CDATA[>]]>M6T40) на 2.4 л и более крепкий 6T70/75 на 3.6 л. Обе коробки имеют гидротрансформатор и блокировки, которые изнашиваются при активной езде. Первые пинки и рывки появляются к 120–150 тыс. км. Грязное масло забивает соленоиды гидроблока — замена пакета обойдётся от 40 000 руб. Полная переборка АКПП — 120 000–180 000 руб. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, не реже.

• Износ гидротрансформатора к 120–150 тыс. км
• Загрязнение гидроблока и отказ соленоидов на 100+ тыс. км
• Износ фрикционов и стальных дисков при пробегах 150+ тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — «многорычажка». Задние сайлентблоки рычагов — откровенное слабое место, рвутся к 70–90 тыс. км. Стойки стабилизатора спереди ходят 40–50 тыс. км, задние чуть дольше. Рулевая рейка с электроусилителем начинает стучать к 100–130 тыс. км, ремкомплект обойдётся в 15 000–20 000 руб. Ступичные подшипники живут 80–100 тыс. км, меняются в сборе с hub-ом.

• Задние сайлентблоки рычагов рвутся к 70–90 тыс. км
• Стук рулевой рейки на 100–130 тыс. км
• Ступичные подшипники на 80–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован частично, и это видно на возрастных машинах. Крылья и низы дверей — первые кандидаты на рыжики, особенно после ДТП. Пороги гниют изнутри при забитых дренажах. ЛКП мягкое, легко царапается. Хром на решётке и молдингах облезает после 5–6 зим. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней. Проверяйте состояние подкрылков: если сняты или порваны — ждите сюрпризов.

• Коррозия на крыльях и низах дверей после 8–10 лет
• Гниение порогов при забитых дренажах на 100+ тыс. км
• Облезание хрома на решётке и молдингах

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона Equinox. Модуль зажигания на 2.4 л начинает капризничать к 80–100 тыс. км, замена стоит 8 000–12 000 руб. Генератор имеет привычку умирать без предупреждения на пробегах 120–150 тыс. км. Блок комфорта (BCM) глючит при попадании влаги — панель приборов может начать показывать ерунду. Подогрев сидений горит часто, особенно у водительского кресла. Датчики кислорода живут 60–80 тыс. км.

• Отказ модуля зажигания на 2.4 л к 80–100 тыс. км
• Глюки блока BCM при попадании влаги
• Смерть генератора на 120–150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые всеround, но суппорты задних тормозов — слабое звено. Колодки и диски — норм, ходят по 40–50 тыс. км. Но направляющие задних суппортов закисают, поршни подклинивают, и колодка стачивается до металла. Ремкомплект суппорта — 4 000–6 000 руб., новый суппорт — от 12 000 руб. Вакуумный усилитель на 2.4 л может начать шипеть к 100 тыс. км. Ручник электронный, problèmes с ним редки, но замена механизма дорогая.

• Закисание задних суппортов к 60–80 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя на 2.4 л к 100+ тыс. км
• Перегрев передних тормозных дисков при активной езде

Салон и оборудование

Салон просторный, но материалы бюджетные. Кожа на сиденьях трескается к 80–100 тыс. км, особенно на боковине водительского кресла. Пластик скрипучий, зазоры увеличиваются с возрастом. Мультимедиа MyLink зависает и глючит, особенно после 2013 модельного года — помогает только перепрошивка за 5 000–8 000 руб. Кондиционер надёжный, но компрессор может потребовать замены на 150+ тыс. км. Подшипник компрессора — слабое место.

• Трещины кожи на сиденьях к 80–100 тыс. км
• Глюки мультимедиа MyLink на 60+ тыс. км
• Износ подшипника компрессора кондиционера на 150+ тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но бензонасос в баке живёт 120–150 тыс. км, замена с работой — 15 000–20 000 руб. Форсунки требуют чистки каждые 60–80 тыс. км, иначе начнётся неровная работа мотора. Катализатор на 2.4 л «умирает» к 100–130 тыс. км, замена на оригинал — от 40 000 руб. Гофра выхлопной системы прогорает к 80–100 тыс. км, замена — 3 000–5 000 руб. Адсорбер системы EVAP забивается к 100 тыс. км.

• Смерть катализатора на 2.4 л к 100–130 тыс. км
• Прогар гофры выхлопной системы на 80–100 тыс. км
• Износ бензонасоса на 120–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.4 л) — от 65 000 руб
• Переборка АКПП (6T40/45) — от 130 000 руб
• Ремкомплект рулевой рейки — от 18 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 12 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 руб
• Ремонт задних суппортов (2 шт.) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Equinox II — машина на любителя и для терпеливых. За свои деньги предлагает много пространства и комфорта, но потребует внимания и бюджета на ремонт. Если берёте — ищите 3.6 л с пробегом до 100 тыс. км и полной историей обслуживания. Двигатель 2.4 л — лотерея, может пройти 200 тыс. км, а может попросить цепь и кольца на 80 тыс. км. Оценка 6 из 10: не ужасно, но и не подарок.