Проблемы и слабые места Chevrolet Silverado 1500 III (K2XX) (2014–2018) — что ломается и на что смотреть

Name: Chevrolet Silverado 1500 Silverado 1500 III (K2XX) (2014–2018)
Brand: Chevrolet
Rating: 8 (1 reviews)

Chevrolet Silverado 1500 третьего поколения (платформа K2XX) выпускался с 2014 по 2018 год и стал настоящим хитом на российском рынке среди полноразмерных пикапов. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые V8 серий EcoTec3 (4.3 л V6, 5.3 л и 6.2 л) в паре с надёжными гидротрансформаторными АКПП. На вторичке в РФ эти машины ценятся за неубиваемую рамную конструкцию и отличную динамику, но возраст берет своё. Если брать живой экземпляр без страшного прошлого, он будет радовать владельца, но кое-какие болячки придется лечить.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка двигателей EcoTec3 с прямым впрыском и отключением части цилиндров (AFM/DFM) надежна в базе, но сложная система управления портит кровь владельцам. Главный раздражитель — система отключения цилиндров, которая к 120-150 тыс. км часто вынуждает менять гидрокомпенсаторы и специальные распредвалы. Масляный насос имеет модульную конструкцию с обратным клапаном, который любит закисать и давать масляное голодание. На пробегах за 150 тысяч километров могут потребовать внимания катушки зажигания и рассохшиеся прокладки клапанных крышек, из-за которых масло заливает свечные колодцы.

Сбой системы отключения цилиндров, стук гидрокомпенсаторов (120 000 - 150 000 км)
Падение давления масла из-за закисшего клапана масляного насоса (100 000 км)
Течь прокладок клапанных крышек и впускного коллектора (80 000 - 100 000 км)
Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (100 000 км)

Коробка передач

Шестиступенчатая 6L80 и восьмиступенчатая 8L90 работают в паре с моторами и служат неплохо при условии спокойной езды, но «валять в грязи» и таскать тяжелые прицепы они не любят. К 120-150 тыс. км разбиваются тефлоновые кольца насоса, машина начинает пинаться при переключениях с 1 на 2 передачу. Гидротрансформатор («бублик») быстро убивается грязным маслом, поэтому менять жидкость нужно строго раз в 60 тысяч км, а не ждать 150 тысяч по мануалу.

Износ тефлоновых колец насоса и износ гидротрансформатора (120 000 - 150 000 км)
Пинки и рывки при переключении со 1-й на 2-ю передачу (120 000 км)
Проблемы с термостатом АКПП (перегрев на трассах при загрузке, 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Сильверадо К2 поколения энергоемкая и комфортная, основные элементы ходят по нашей стране долго благодаря толстым рычагам. Однако к 100-120 тысячам пробега часто стучит рулевая рейка, а наконечники и тяги требуют замены. Амортизаторы Rancho в стандартной комплектации текут на пробегах за 80 тысяч км, а сайлентблоки передних рычагов рвутся после 100 тысяч. Тормозные диски на тяжелой машине склонны к перегреву и сильному биению.

Стук в рулевой рейке и быстрый износ рулевых наконечников (100 000 - 120 000 км)
Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (100 000 км)
Подтекание передних и задних амортизаторов (80 000 - 100 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у Silverado K2XX неплохая, но на наших реагентах есть уязвимые места. В первую очередь «облазит» лакокрасочное покрытие на заднем бампере и может проступить рыжик по нижней кромке дверей. Главная кузовная беда — «Dobel» (Dobelman), пластиковая аэродинамическая панель между капотом и передней панелью (на месте дворников). Кожух часто трескается и обвисает, а сколы на капоте быстро зацветают. Обязательно смотрите раму — в местах крепления подушек кузова и на заднем мосту может быть глубокая поверхностная коррозия.

Сколы на капоте, крыше и вспучивание краски на алюминиевом заднем бампере (с любого пробега)
Отслоение хрома на молдингах, дверных ручках и решетке радиатора (80 000 км)
Ржавчина на раме и заднем мосту, особенно после зимней эксплуатации (100 000 км)

Электрика и электроника

К2 поколение не страдает от тотальных блоков CAN-шины, но мелкие электронные болячки есть. Самая частая проблема — глюки информационно-развлекательной системы MyLink с радио IntelliLink: сенсорный экран может «зависнуть», самопроизвольно перезагрузиться или просто потухнуть. Фары освещения дневного света (C-образные LED-габариты) часто выгорают из-за плохой теплоотдачи. Также на многих машинах встречается проблема с подушкой безопасности водителя — на панели загорается ошибка.

Зависание и ошибки экрана магнитолы MyLink (60 000 - 100 000 км)
Перегорание LED-ходовых огней в блок-фарах (80 000 км)
Ошибки системы безопасности (загорание лампы Airbag из-за контактов в руле, 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на пикапе работают в суровых условиях из-за огромной массы машины. Вентиляция дисков оставляет желать лучшего. Передние тормозные диски очень быстро «ведет» при резком торможении или езде по трассе, появляется сильная вибрация на руле. На машинах с тяжелым буксировочным пакетом часто закисают направляющие суппортов. На задней оси на пробегах свыше 150 тысяч км начинает сбоить система электронного стояночного тормоза.

Перегрев и биение передних тормозных дисков (60 000 - 80 000 км)
Закисание задних тормозных суппортов (100 000 км)
Поломка механизма электронного ручника на задних суппортах (120 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер К2 собран качественно, мягкий пластик торпедо не скрипит, а кресла с электрорегулировками комфортные и надежные. Однако кресла с вентиляцией (перфорированная кожа) к 100 тыс. км протираются в зоне боковой поддержки, а нагревательные элементы рвутся. Пластиковые накладки руля и торпедо вытираются от рук. Блок управления климат-контролем может глючить, если под него затекает вода через прохудившиеся уплотнители лобового стекла.

Протирание кожи на сиденьях и выход из строя подогрева/вентиляции кресел (100 000 км)
Заслонки системы климат-контроля (стук при переключении температуры, 120 000 км)
Износ хрома и затирка глянцевого пластика в салоне (80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Для сохранения экологических норм система питания на моторах 5.3 и 6.2 литра оснащена системой Direct Injection (прямой впрыск). Это означает, что впускные клапаны обрастают нагаром к 80-100 тысячам км, что ведет к потере мощности. ТНВД (топливный насос высокого давления) ходит около 120-150 тысяч км, его замена стоит недешево. Высокая нагрузка приводит к тому, что шланги пароуловителя (EVAP) трескаются и дают ошибки «Check Engine». Также владельцы часто удаляют DPF фильтры при первых симптомах забитости выхлопа.

Образование нагара на впускных клапанах (симптомы: плавают обороты, потеря тяги, 80 000 - 100 000 км)
Износ ТНВД (топливный насос высокого давления), замена дорогая (120 000 - 150 000 км)
Трещины на пластиковых трубках системы EVAP (влияет на запуск мотора, 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена масляного насоса двигателя с прокладками — от 65 000 руб
Ремонт гидротрансформатора и замена тефлоновых колец АКПП — от 110 000 руб
Замена рулевой рейки (оригинал + работа) — от 95 000 руб
Замена комплекта передних тормозных дисков и колодок — от 40 000 руб
Замер компрессии с эндоскопией цилиндров (проверка перед покупкой) — от 7 000 руб
Замена блока управления магнитолой MyLink (аналог + пропайка) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Silverado III поколения самый надежный?

Самый беспроблемный считается базовый 4.3 л V6 (EcoTec3 LV3). У него нет сложной системы отключения цилиндров, которая докучает владельцам 5.3 и 6.2 литровых версий. Но если нужна тяга, 5.3 л тоже хорош, просто будьте готовы к возможным расходам на распредвалы и гидрики ближе к 150 тыс. км.

Стоит ли брать Chevrolet Silverado K2XX с пробегом больше 200 000 км?

Смотря от чего намотан пробег. Если это машина в кузове Double Cab из-под мужа, ездившего на рыбалку по выходным, — можно брать, техника выдержит. Но если это рабочая лошадка из-под стройки или коммерции, то от такого экземпляра лучше отказаться: к этому пробегу убита подвеска, рама покрыта ямами, а АКПП требует ремонта.

Где у Сильверадо 2014-2018 года главные очаги ржавчины?

В первую очередь смотрите раму: она не гниет насквозь быстро, но шильды, места крепления подушек кузова и болгарки могут сильно «зацвести». Также ржавчина любит задний мост (дифференциал и ступицы) и алюминиевый задний бампер, который от реагентов покрывается пузырями краски.

Надежен ли полный привод (4WD) на третьем поколении?

Да, раздатка и передний мост у К2 поколения практически неубиваемые. Главное правило — менять масло в раздатке и переднем редукторе раз в 60 тыс. км. Не ездите зимой по сухому асфальту в режиме 4H, сожрете шлицы переднего привода.

Почему могут плавать обороты и падать тяга на моторах 5.3 и 6.2?

На 90% это две причины. Первая — нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска (лечится чисткой). Вторая — забитые или вышедшие из строя форсунки системы DFM (отключения цилиндров), также может «умереть» ТНВД на больших пробегах.

Можно ли использовать Сильверадо К2 в качестве машины на каждый день?

Можно, машина комфортная и современная. Но готовьтесь к расходу бензина в 18-25 литров в городе и огромным габаритам, что в мегаполисе с тесными парковками превращается в квест.

Нужно ли делать чип-тюнинг и отключать систему отключения цилиндров?

Многие механики и владельцы рекомендуют перепрошить ЭБУ, чтобы мотор работал всегда на 8 цилиндрах. Это незначительно увеличит расход топлива, но многократно продлит жизнь гидрокомпенсаторам, распредвалам и ТНВД.

Вердикт: 8/10

Chevrolet Silverado 1500 III (K2XX) — это отличный, рамный и очень удачный пикап, который на вторичном рынке РФ смотрится привлекательнее многих азиатских конкурентов. У него комфортный салон, честный полный привод и мощные V8, которые при должном обслуживании ходят более 300-400 тыс. км. Если вы найдете живой экземпляр из-под частника с прозрачной историей ТО — берите смело. Мелкие проблемы по электрике и пластику не перевесят тех эмоций и пользы, которые дает этот грузовик.

Проблемы Chevrolet Silverado 1500 Silverado 1500 III (K2XX)