Проблемы Chevrolet Silverado 1500 Silverado 1500 IV

Chevrolet Silverado IV поколения появился в 2019 году и сразу стал хитом среди любителей крупных пикапов. На вторичном рынке РФ эти машины появляются в основном из США и Канады, реже — из ОАЭ. Основные двигатели — это 5.3L и 6.2L V8, а также турбочетвёрка 2.7L. Коробки — 8- и 10-ступенчатые автоматы. Репутация у машины неплохая, но есть ряд характерных болячек, которые нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные V8 5.3L (L84) и 6.2L (L87) страдают от системы отключения цилиндров Dynamic Fuel Management — гидравлические лифты могут заклинить и провернуть распредвал. Это случается на пробегах 80 000–150 000 км. Симптомы: металлический стук на холодную, потеря мощности. Ремонт обойдётся в 250 000–450 000 рублей в зависимости от масштаба бедствия. Турбочетвёрка 2.7L надёжнее, но требует качественного масла и не терпит длинных интервалов замены. Цепь ГРМ на 2.7L ходит 150 000–200 000 км, замена стоит около 120 000 рублей.

• Износ гидравлических лифтов DFM на V8 5.3/6.2 — от 80 000 км
• Проблемы с масляным насосом на V8 — от 100 000 км
• Вытягивание цепи ГРМ на 2.7L — от 150 000 км
• Трещины выпускного коллектора на 5.3L — от 60 000 км

Коробка передач

Восьмиступенчатый автомат 8L90 идёт в паре с 5.3L и имеет склонность к перегреву при буксировке. Гидротрансформатор начинает пинаться к 100 000 км. Десятиступенчатый 10L80 более надёжен, но у него бывают проблемы с соленоидами и электронной платой управления на пробегах 120 000–180 000 км. Замена гидротрансформатора — 150 000–200 000 рублей. Капитальный ремонт АКПП — от 300 000 рублей.

• Износ гидротрансформатора на 8L90 — от 100 000 км
• Перегрев АКПП при буксировке — от 60 000 км
• Отказ соленоидов на 10L80 — от 120 000 км
• Утечки масла через сальники полуосей — от 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска относительно надёжна, но амортизаторы Rancho на первых годах выпуска быстро умирали к 60 000 км. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов ходят 100 000–150 000 км. Рулевая рейка на тяжёлых версиях с 6.2L может застучать к 120 000 км, замена стоит около 180 000 рублей. На машинах из ОАЭ и южных штатов подвеска изнашивается быстрее из-за плохих дорог и жары.

• Быстрый износ амортизаторов Rancho — от 60 000 км
• Износ шаровых опор нижних рычагов — от 100 000 км
• Стук рулевой рейки на версиях 6.2L — от 120 000 км
• Скрип сайлентблоков задних рессор — от 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но на машинах из северных штатов и Канады коррозия появляется на раме в местах сколов к 100 000 км. Заднее крыло и низ дверей могут рыжеть, если была кузовщина. Особо смотрите на заднюю стенку кабины — там скапливается грязь и влага. Хром на бампере и решётке облезает к 80 000 км, особенно на машинах с зимней эксплуатацией.

• Коррозия рамы в местах сколов — от 100 000 км
• Облезание хрома на бампере и решётке — от 80 000 км
• Ржавчина на заднем крыле и низах дверей — от 120 000 км
• Скрип и люфт дверей из-за износа петель — от 150 000 км

Электрика и электроника

Головная боль — мультимедийная система с экраном на 8 и 13 дюймов. Она зависает, перезагружается и иногда полностью умирает. У аккумуляторов двухбатарейной системы живучесть средняя — родные держат 3-4 года. Генератор на тяжёлых комплектациях с кучей опций перегружается и умирает к 100 000 км, замена стоит около 80 000–120 000 рублей.

• Зависание и отказ мультимедийной системы — от 50 000 км
• Отказ генератора — от 100 000 км
• Быстрый разряд аккумуляторов — от 3-4 лет
• Глюки системы кругового обзора камер — от 80 000 км

Тормозная система

Тормоза откровенно слабые для массы машины. Передние диски и колодки ходят 40 000–60 000 км. Если возите грузы или буксируете прицеп, ещё меньше. Задние барабаны на базовых версиях вообще неприятная история — они перегреваются и закисают. Улучшенные задние дисковые тормоза лучше, но всё равно не фонтан. Плавающая педаль после перегрева — нормальное явление для перегруженного пикапа.

• Быстрый износ передних колодок и дисков — от 40 000 км
• Перегрев задних барабанных тормозов — от 60 000 км
• Закисание задних суппортов — от 80 000 км
• Вибрация при торможении из-за деформации дисков — от 50 000 км

Салон и оборудование

Салон сделан из недорогих материалов даже в топовых версиях. Кожа на сиденьях трескается к 100 000 км, а на боковине водителя ещё раньше. Пластик на панели scratched легко, а подлокотник скрипит и разбалтывается. Климат-контроль иногда шалит — не переключает зоны или дует холодным. Электропривод сидений живёт долго, а вот подогрев сидений может вырубиться из-за обрыва нити.

• Трещины и потёртости кожи на сиденьях — от 100 000 км
• Скрип подлокотника и панели — от 60 000 км
• Отказ подогрева сидений — от 80 000 км
• Глюки климат-контроля — от 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Direct Injection на V8 требует чистки форсунок каждые 80 000–100 000 км, иначе начнёт троить и жрать топливо. Впускные клапаны покрываются нагаром — чистка стоит около 25 000 рублей. Катализаторы ходят 150 000–200 000 км, замена дорогая — от 150 000 рублей за пару. Датчики кислорода дохнут к 120 000 км, замена — 10 000–15 000 рублей за штуку.

• Загрязнение форсунок Direct Injection — от 80 000 км
• Нагар на впускных клапанах — от 100 000 км
• Отказ кислородных датчиков — от 120 000 км
• Деградация катализаторов — от 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена лифтеров и распредвала V8 (запчасти + работа) — от 350 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 8L90 — от 300 000 руб
• Замена гидротрансформатора — от 150 000 руб
• Замена цепи ГРМ на 2.7L — от 120 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 180 000 руб
• Чистка форсунок и впускных клапанов — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Silverado 1500 IV — мощный и вместительный пикап, но не без грехов. Основная головная боль — система отключения цилиндров на V8, которая может вылезти боком на 100 000 км. Коробки средние по надёжности, а запчасти дорогие. Если берёте — ищите 2.7L турбо или V8 с уже отключенным DFM, и обязательно с полной историей обслуживания. Оценка 6 из 10: машина для тех, кто готов тратить на обслуживание.