Проблемы Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer первого поколения (GMT360), выпускавшийся с 2002 по 2009 год, — настоящий рамный американский внедорожник, который у нас ценили за простой дизайн и отличную проходимость. Под капотом чаще всего трудятся рядные «шестерки» 4.2 (Atlas) или V8 5.3, работающие в паре с неубиваемой, но задумчивой 4-ступенчатой АКПП. На вторичном рынке РФ эти машины живут тяжело: их покупают мужики с прицепами, гоняют по лесам и полям, экономя на ТО. Найти живой экземпляр с пробегом до 300 тысяч км — настоящая удача, поэтому осматривать надо с фонариком и трубочкой для прослушки.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка двигателей Atlas (4.2 л) славится чугунным блоком и цепным ГРМ, но славится масляным аппетитом и охлаждающими рубашками. Цепь ГРМ ходит около 250 000 км, ее замена обойдется в круглую сумму, так как ставить ее нужно вместе с натяжителями и успокоителями. Двигатель склонен к образованию трещин в ГБЦ между клапанами, а еще очень любит кушать масло — литр на 1000 км для мотора с пробегом за 200 тысяч это норма жизни. V8 на 5.3 л страдает от отключаемых цилиндров (DOD/AFM), которые летят на пробегах 150-180 тыс. км. Если берете 4.2, будьте готовы, что к 200 тыс. км потребуются замена гидрокомпенсаторов и ремонт системы вентиляции картерных газов.

• Жор масла и забитая вентиляция картерных газов (PCV) — симптом проявляется к 120 000 км.
• Стук и износ цепи ГРМ на моторах 4.2 л — обычно просыпается ближе к 200 000 - 250 000 км.
• Трещины в головке блока цилиндров 4.2 л и течи прокладок ГБЦ — частая беда при перегревах на пробегах 150 000+ км.
• Залегание поршневых колец и выход из строя лифт-зон (отключение цилиндров) на V8 5.3 — начинаются проблемы после 150 000 км.

Коробка передач

Четырехступенчатый автомат 4L60E — классика американского автопрома, он надежен, но крайне чувствителен к перегреву. Если предыдущий владелец таскал прицеп или буксовал в грязи без дополнительного радиатора АКПП, коробка «сгорит» на пробеге 150 тысяч. Симптомы скорой кончины: пинки при переключении с 1 на 2 передачу и отказ переходить на 4-ю (overdrive). Ремонт коробки становится регулярным, если не установить нормальный выносной маслоохладитель. Раздатка NVG226 (Push-Button) на версиях с автоподключаемым полным приводом — отдельная песня: насос разбивает корпус, и масло смешивается с «мозгами» системы.

• Перегрев и горение фрикционов при буксировке и грязи — пинки появляются уже к 140 000 км.
• Износ солнечной шестерни в АКПП — приводит к потере задней передачи или четвертой передачи.
• Разбивание посадочного места насоса в раздаточной коробке NVG226 (утечка масла из раздатки в АКПП) — конструктивный брак, проявляется к 150 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Трейлблейзера энергоемкая, но сложная. Главная боль — авторылео ZF (Saginaw), которое начинает стучать и течь на пробегах 120-150 тыс. км. Ремонт рейки обычно делают с установкой ремонтных комплектов, но надолго его не хватает. Задняя подвеска имеет систему автоматического выравнивания уровня кузова ( Autoride ) с компрессором и амортизаторами с переменной жесткостью. Компрессор живет в заднем левом крыле и часто сгнивает, а штатные задние амортизаторы стоят неоправданно дорого, поэтому их часто меняют на обычные, прозванивая реле. Передние ступичные подшипники живут около 80-100 тыс. км.

• Стук и течь рулевой рейки ZF (Saginaw) — начинает сдавать к 120 000 км.
• Сгнивание проводки и компрессора системы автоматического выравнивания кузова (Autoride) — пробег 150 000+ км.
• Быстрый износ передних ступичных подшипников и шаровых опор (необходима замена раз в 80-100 тыс. км).

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у «американцев» тех лет слабое, сколы появляются быстро, но металл сам по себе до поры до времени неплох. Гниют автомобили не от кусков металла, а из-за реагентов и пескоструя на арках. Главное и самое уязвимое место на кузове — задние колесные арки и нижние кромки дверей. Обязательно лезьте под машину и смотрите раму: снаружи она может выглядеть монументом, а изнутри гнить из-за забитых грязью дренажей. Если рама сгнила, на ней не стоит экономить — лечение сваркой обойдется в большую сумму.

• Коррозия задних колесных арок, порогов и кромки дверей (чаще в местах сколов).
• Гниение рамы в районе заднего моста и местах крепления подушек кузова (начинается изнутри из-за забитых грязью карманов).

Электрика и электроника

Электрика Трейлблейзера может принести сюрпризы, связанные не столько с самими жгутами, сколько с блоками управления. Очень часто выходит из строя IGN0 — реле зажигания (питание от замка зажигания). Симптомы: на ходу гаснет приборка, отключаются электроприводы и мозги двигателя. К этому добавляются глюки приборной панели, где перегорают транзисторы подсветки LCD-дисплея пробега или сгнивает матрица (характерно для моделей до 2005 года). Фары быстро мутнеют, требуя полировки, а контакты в задних фонарях часто отгнивают из-за скапливающегося конденсата.

• Оплавление и поломка контактов в замке зажигания и реле IGN0 (гаснет панель приборов на ходу) — пробег любой.
• Отгнивание проводки в жгутах дверей и задней пятой двери.
• Сбои приборной панели (не работают датчики уровня топлива и температуры), требуют пайки или замены «мозгов».

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабоваты для ее двухтонной массы, особенно если брать во внимание динамичные версии с V8. Срок службы передних тормозных дисков редко превышает 60-80 тыс. км — их ведет при резком охлаждении после долгого торможения. Гидроблок ABS (модуль EBCM) — известная проблема всех внедорожников GM тех лет. На пробегах за 150 000 км в нем перегорают электромоторы или сгнивают контакты внутри блока, при этом на приборке загорается ошибка ABS. Чинят его в основном перепайкой моторчиков.

• Быстрый износ передних тормозных дисков (появление биения в руль при торможении).
• Отказ электромотора насоса обратной подачи в модуле ABS (EBCM) — перегорают щетки или сгнивает разъем, лечится пайкой.

Салон и оборудование

Интерьер Трейлблейзера — сплошной дешевый пластик и велюр/кожа, которые отлично справляются с износом от времени, но скрипят на кочках. Главные слабые места внутри — бардачок (часто отламываются пластиковые упоры замка) и отопитель (моторчик печки). Моторчик отопителя начинает свистеть или перегорает на пробеге 150-200 тыс. км, а поменять его удовольствие не из дешевых из-за необходимости разбирать половину торпедо. Климат-контроль часто тупит: не переключает потоки воздуха из-за выхода из строя сервоприводов заслонок ( actuator ) под панелью.

• Поломка пластикового механизма бардачка и разрушение креплений дверных карт.
• Свист, скрип и отказ моторчика печки (резистор или сам моторчик).
• Заклинивание заслонок климат-контроля (щелкает, но не переключает потоки воздуха 'на ноги' или 'на лицо').

Топливная система и выхлоп

Топливная система не преподносит много сюрпризов, если вовремя менять сеточку бензонасоса. Сам насос в баке живет около 200 000 км, а вот его разъем снаружи бака обожают жрать реагенты, из-за чего мотор начинает глохнуть на ходу. Выпускная система сделана добротно, но каталитические нейтрализаторы забиваются и разрушаются к 150 000 км, особенно если двигатель начал подъедать масло. Кислородные датчики (лямбда-зонды) дохнут после 120 тысяч, повышая расход топлива. Еще одна мелочь — сгнивают контакты на проводке бензонасоса под днищем, что требует установки нового фишки.

• Износ бензонасоса и сгнивание его внешнего разъема под днищем авто (глохнет на ходу, не заводится).
• Разрушение катализаторов и сбой лямбда-зондов (падение тяги, повышение расхода бензина).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на моторе 4.2 л (работа + запчасти) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4L60E (со снятием) — от 100 000 руб
• Ремонт раздаточной коробки NVG226 (замена корпуса или ремонт sleeves) — от 45 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 25 000 руб
• Замена задних амортизаторов на обычные + прозвонка реле системы Autoride — от 20 000 руб
• Пайка/замена электромотора блока ABS — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet TrailBlazer 2002–2009 годов можно брать, только если вы готовы к непредсказуемым поломкам,寻ите рабочую лошадку для бездорожья и умеете крутить гайки сами. Это не машина на каждый день для пенсионера, а утилитарный аппарат для хозяйства или охоты. Идеальный вариант — комплектация с мотором 4.2 л, обычной механической раздаткой и без системы Autoride. Перед покупкой обязательно гнать на яму и торговаться жестко за каждую ржавчину и подтек.