Проблемы Chevrolet TrailBlazer TrailBlazer III

Chevrolet TrailBlazer третьего поколения — это уже не тот рамный внедорожник, что был раньше. Теперь это компактный кроссовер на платформе Global B, построенный в одной связке с Tracker. На российский рынок официально поставлялся с 2020 года с турботройкой 1.2 (137 л.с.) или 1.3 (150 л.с.) и вариатором или шестиступенчатым автоматом. На вторичке машин пока немного, но первые проблемы уже проявились. Репутация неоднозначная: кому-то хватает штатного функционала, кто-то жалуется на слабую динамику и дорогие запчасти.

Двигатель и привод ГРМ

На TrailBlazer III ставят моторы серии GM Voltec — трёхцилиндровые 1.2T (B16DTH) и 1.3T (A16XHT). Привод ГРМ здесь цепной, и это плюс, но цепь к 100-120 тыс. км уже может требовать замены, особенно если владелец экономил на масле. Турбины живут 120-150 тыс. км, а стоят дорого. Основная жалоба владельцев — масляный аппетит, который проявляется после 60-80 тыс. км. Двигатель 1.3 надёжнее, но запчасти на него кусаются. Симптомы проблем: сизый дым на холодную, неровная работа, свист турбины, падение давления масла.

• Масложор на моторах 1.2T после 60-80 тыс. км — залегают кольца, замена поршневой группы от 80 000 руб
• Растяжение цепи ГРМ к 100-120 тыс. км — замена комплекта от 35 000 руб
• Отказ турбокомпрессора на пробегах 120-150 тыс. км — замена от 120 000 руб
• Течь прокладки клапанной крышки после 40-50 тыс. км — замена от 5 000 руб

Коробка передач

Тут два варианта: вариатор CVT (модель CVT245) с мотором 1.2 и шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат (6T45) с 1.3. Вариатор — слабое место, живёт 100-130 тыс. км при аккуратной езде, а при городской толчее может начать хандрить и к 70-80 тыс. км. Ремонт вариатора дорогой, запчасти сложно найти. Автомат надёжнее, но требует замены масла каждые 60 тыс. км, а не по регламенту «на весь срок службы». Симптомы: рывки при переключении, вой, пробуксовки.

• Износ ремня и конусов вариатора CVT245 на 80-120 тыс. км — ремонт от 150 000 руб
• Перегрев коробки при езде по трассе с полной нагрузкой — установка доп. радиатора от 15 000 руб
• Соленоиды в автомате 6T45 живут 100-130 тыс. км — замена от 25 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — полузависимая балка у переднеприводных версий и многорычажка у полноприводных. Подвеска энергоёмкая, но на наших дорогах живёт не вечно. Стойки стабилизатора — расходник на 30-40 тыс. км. Амортизаторы ходят 80-100 тыс. км, а вот сайлентблоки рычагов могут попроситься на замену уже к 60-70 тыс. км, особенно на полноприводных версиях. Рулевая рейка начинает стучать к 100-120 тыс. км. Задние тормоза барабанные у базовых версий — это минус, но изнашиваются медленно.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 30-40 тыс. км, комплект от 4 000 руб
• Сайлентблоки передних рычагов на 60-70 тыс. км — замена от 8 000 руб за сторону
• Стук рулевой рейки на 100-120 тыс. км — ремонт от 25 000 руб, замена от 60 000 руб
• Задние амортизаторы на полноприводных версиях к 80-100 тыс. км — пара от 12 000 руб

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро, а на капоте и арках могут зацвести уже к 30-40 тыс. км, если не подкрашивать. Оцинковка есть, но работает не всегда — особенно на местах сколов на кромках дверей и арках. Хром на решётке и молдингах мутнеет после 2-3 зим. Лобовое стекло мягкое, затирается быстро. Уплотнители дверей со временем начинают пропускать пыль. В целом кузов нормальный для своего класса, но за ним надо ухаживать.

• Очаги коррозии на арках и кромках дверей после 3-4 зим при отсутствии обработки
• Мутнение хрома на решётке радиатора и молдингах после 2-3 зим
• Лобовое стекло затирается к 40-50 тыс. км — замена от 25 000 руб

Электрика и электроника

Электронных систем в TrailBlazer III немало, и глюки бывают. Мультимедиа зависает, камера заднего вида может показывать чёрный экран. К 60-80 тыс. км начинает барахлить датчик дождя — щётки работают когда хотят. Основная проблема — блок BCM (кузовной контроллер), который может потребовать перепрошивки или замены. Заявлены и проблемы с датчиками парктроника. Генератор живёт 100-120 тыс. км, а аккумулятор при городской езде редко дотягивает до 3 лет.

• Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры заднего вида — перепрошивка от 5 000 руб
• Глюки датчика дождя на 60-80 тыс. км — замена от 8 000 руб
• Отказ генератора на 100-120 тыс. км — замена от 35 000 руб
• Проблемы с BCM (кузовной контроллер) — замена от 45 000 руб

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — дисковые или барабанные в зависимости от комплектации. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — 60-80 тыс. км. Барабаны на задней оси живут долго, но при замене колодок приходится возиться с закисшими барабанами. Ручник электронный, механизм может закисать, если машину не гонять на трассу. ABS работает адекватно, но датчики ABS иногда глючат и требуют замены. Тормозная жидкость требует замены каждые 30-40 тыс. км.

• Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60-80 тыс. км — пара от 8 000 руб
• Закисание задних барабанных тормозных механизмов — чистка и разработка от 3 000 руб
• Глюки датчиков ABS на 80-100 тыс. км — замена от 4 000 руб за штуку

Салон и оборудование

Салон сделан из недорогих материалов, и это видно. Кожа на руле затирается к 40-50 тыс. км, а на боковине водительского сиденья появляются трещины к 60-80 тыс. км. Пластик гремит на морозе. Климатическая система с электронным управлением работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть к 80-100 тыс. км. Подогрев сидений надёжный, а вот подогрев руля может вырубиться из-за обрыва нити. Обивка потолка не провисает, что плюс.

• Затирка кожи на руле к 40-50 тыс. км — перетяжка от 8 000 руб
• Трещины на боковине водительского сиденья к 60-80 тыс. км — ремонт от 6 000 руб
• Свист моторчика печки на 80-100 тыс. км — замена от 6 000 руб

Топливная система и выхлоп

Система питания Common Rail на турбомоторах требовательна к качеству топлива. Форсунки живут 100-120 тыс. км при условии заправки нормальным топливом. Топливный фильтр нужно менять каждые 30-40 тыс. км, а не ждать «чек». Катализатор — слабое место, особенно на 1.2T: может рассыпаться к 80-100 тыс. км, а замена обойдётся дорого. Лямбда-зонды живут 80-100 тыс. км. Бензонасос в баке надёжный, но сеточка грубой очистки забивается к 40-50 тыс. км.

• Деградация катализатора на моторе 1.2T к 80-100 тыс. км — замена от 50 000 руб
• Форсунки на пробегах 100-120 тыс. км — ремонт от 5 000 руб за штуку, замена от 15 000 руб
• Лямбда-зонды на 80-100 тыс. км — замена от 6 000 руб за штуку

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35 000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 120 000 руб
• Ремонт вариатора CVT245 — от 150 000 руб
• Замена катализатора — от 50 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet TrailBlazer III — спорная покупка на вторичном рынке. Турбомоторы требовательны к обслуживанию, вариатор живёт недолго, а запчасти дорогие. Версия 1.3T с автоматом надёжнее, но на вторичке таких мало. Если берёте — ищите машину с минимальным пробегом и полной историей дилерского обслуживания. За те же деньги есть более надёжные варианты от корейских и японских конкурентов.