Проблемы Mitsubishi Pajero Sport Pajero Sport IV
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mitsubishi Pajero Sport четвертого поколения (фактически глубокий рестайлинг третьего) выпускается с 2020 года и остается одним из главных выбором фаната настоящих рамных внедорожников. Под капотом у нас все тот же бессмертный дизель 4N15 на 2,4 литра или старый-добрый бензин 6B31 объемом 3,0 литра, работающий в паре с надежной АКПП. На вторичке эти машины стоят космических денег и медленно теряют в цене, но дьявол кроется в деталях: экологические системы и обилие электроники дали о себе знать. Машина крепкая, но покупать ее стоит с открытыми глазами, понимая специфику.
Двигатель и привод ГРМ
Тот самый 2.4 дизель страдает от современных экологических систем — системы рециркуляции (EGR) и сажевого фильтра. Если хозяин гонял машину только по пробкам, к 80-100 тыс. км сажевый забивается намертво, а клапан EGR закисает. Бензиновый 3.0 литра металл надежнее, но ест много масла, любит менять свечи и катушки зажигания. Главное не прозевать большой пробег (больше 150 тыс. км), где возможен износ цепей ГРМ. После 100-120 тыс. км на дизелях часто начинают подтекать трубки системы охлаждения и лопаются пластиковые элементы выпускного коллектора.
- Забитый сажевый фильтр и заклинивший клапан EGR на дизеле (80–100 тыс. км)
- Повышенный расход масла и разрушение катализаторов на бензине 3.0 (100 тыс. км)
- Растрескивание теплозащитного экрана и пластиковых частей впуска/выпуска на дизеле (120 тыс. км)
Коробка передач
Здесь стоит проверенная 8-ступенчатая АКПП от Aisin, которая в целом ходит очень долго, если ее не перегревать в грязи и менять масло вовремя. Но цепные болезни от прошлого поколения перекочевали сюда: любит подтекать сальник штата selector (мехатроника), особенно при частых выездах на бездорожье. Первые пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу или долгий прогрев коробки зимой могут говорить о грязном гидроблоке. Ремонт этого агрегата дорогой, поэтому проверка уровня и состояния масла — первое дело перед покупкой.
- Течь сальника селектора АКПП (80–120 тыс. км)
- Грубое переключение с 1 на 2 передачу из-за загрязнения гидроблока (120 тыс. км)
- Выход из строя гидротрансформатора при жесткой эксплуатации без охлаждения (150+ тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть почти неубиваемая на асфальте, но любит намекать на возраст. Задние амортизаторы и втулки начинают сдаваться уже к 70-80 тыс. км, из-за чего машина начинает «козлить» на неровностях. Главная боль — рулевая рейка: она может застучать или потечь даже на небольших пробегах. Еще одна неприятность — быстрый износ шрусов и сальников передних приводов, если владелец часто крутил баранку в грязи или глубоких сугробах с разными колесами.
- Стук и течь рулевой рейки (60–100 тыс. км)
- Быстрый износ задних амортизаторов и втулок стабилизаторов (70 тыс. км)
- Износ сальников передних приводов и ШРУСов (90–100 тыс. км)
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие тонкое и нежное, быстро обрастает «рыжиками» и царапинами от веток. Но главная проблема кроется в креплениях подержанного металла. Рама и днище обработаны паршиво, если машину не покрыли антикором с салона, то к 80-100 тыс. км на раме появятся жучки и поверхностная ржавчина, особенно в местах отвестий и сварных швов. Задняя дверь — больное место: из-за веса запаски провисает петля, вода легко попадает внутрь и разъедает контакты.
- Поверхностная ржавчина на раме и днище без антикора (70–100 тыс. км)
- Провисание и скрип петли тяжелой задней двери (80 тыс. км)
- Сколы краски на капоте и «рыжики» на хромированных элементах решетки радиатора (40 тыс. км)
Электрика и электроника
Машина напичкана электроникой assist-систем, и они периодически глючат, особенно в сильные морозы. Камеры кругового обзора (их аж четыре) не отличаются герметичностью — зимой забиваются грязью, а с весны начинают потеть и выходить из строя. Мультимедийка часто теряет соединение с смартфоном и подвисает. Не радует и генератор: его подшипники могут зашуметь уже к 100 тыс. км пробега, а замена узла в сборе влетит в копеечку.
- Отказ и зависание камер кругового обзора 360 при влажности (60–100 тыс. км)
- Подвисание мультимедийной системы и потеря связи с Apple CarPlay/Android Auto (любой пробег)
- Гудение подшипников генератора (100 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза у машины адекватные для её массы, но задние барабанные механизмы (на некоторых комплектациях) — настоящий анахронизм, который усложняет обслуживание. Внутри барабанов быстро скапливается пыль, из-за чего закисают механизмы ручника. Спереди диски могут перегреваться и деформироваться при частой езде с прицепом или в горах, вызывая биение в руль при торможении. Также владельцы жалуются на скрип передних колодок в сырую погоду, который дилеры часто лечат только масштабной заменой.
- Закисание и неработоспособность ручника в задних барабанах (60–80 тыс. км)
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков (80 тыс. км)
- Скрип оригинальных передних тормозных колодок в сырость (20 тыс. км)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях жесткая, но к 100 тысячам км на водительском кресле она неизбежно продавливается и трескается сбоку ( там, где водитель скользит). Пластик дверных карт тонкий, скрипит на кочках, а кнопки стеклоподъемников быстро затираются. Климатическая система может начать свистеть вентилятором печки — попадает мусор или изнашивается подшипник моторчика. В целом салон износостойкий, но требует аккуратного обращения, так как заменять отделку у официального дилера крайне дорого.
- Трещины и потертости боковины водительского кожаного сиденья (100 тыс. км)
- Затирание кнопок стеклоподъемников и руля (60 тыс. км)
- Скрип пластиковых панелей дверей и торпедо на кочках (50 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система дизельного двигателя крайне чувствительна к качеству солярки. Если владелец заправлялся где попало, к 100 тыс. км можно готовиться к замене или ремонту форсунок, а также промывке ТНВД. На бензиновых моторах стоит дорогой каталитический нейтрализатор, который разрушается от плохого бензина или «закоксовки», а керамика может засосать обратно в мотор. Выпускной коллектор на дизеле может треснуть по сварному шву, что приведет к утечке газов под капот.
- Износ топливных форсунок и ТНВД на дизеле из-за плохой солярки (100–120 тыс. км)
- Разрушение катализатора на двигателе 3.0 и попадание керамики в цилиндры (120 тыс. км)
- Трещина выпускного коллектора на дизельном моторе 2.4 (100+ тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Профилактика и промывка гидроблока АКПП (со снятием), без запчастей — от 35000 руб
- Замена рулевой рейки (восстановленная оригинальная деталь + работа) — от 55000 руб
- Замена комплекта задних амортизаторов с работой — от 42000 руб
- Замена или ремонт топливных форсунок (4 шт, дизель) — от 80000 руб
- Удаление сажевого фильтра и программное отключение (включая работу) — от 45000 руб
- Антикоррозийная обработка днища и рамы профессиональными материалами — от 30000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли покупать Pajero Sport IV с бензиновым мотором 3.0 или лучше брать дизель 2.4?
Дизель 2.4 экономичнее и тяговитее, но требует внимания к качеству топлива и доставляет проблемы с сажевым фильтром. Бензин 3.0 более простой и надежный, но потребляет от 14 до 20 литров, поэтому если не готовы переплачивать на АЗС — берите дизель, но проверяйте топливную систему.
Действительно ли ржавеет рама на новых Паджеро Спорт?
Да, металл рамы плохо защищен с завода, особенно в местах сварки и крепежа. Если автомобиль не прошел качественный антикор в первый год эксплуатации, к 80-100 тыс. км пробега рама покрывается поверхностной ржавчиной, которую нужно срочно зачищать и обрабатывать.
Как часто нужно менять масло в 8-ступенчатой АКПП Aisin?
Производитель заявляет, что масло залито на весь срок службы, но любой грамотный механик скажет вам: меняйте каждые 60 000 км. Буквально частичная замена со снятием поддона продлит жизнь коробке минимум вдвое.
Чем грозит удаление сажевого фильтра на дизеле?
Физически вы получите более отзывчивый мотор и избавитесь от headaches с забитым фильтром в будущем. Главное — обратиться в профильный сервис для грамотного программного отключения, иначе мотор начнет работать в аварийном режиме и съест топливо.
Почему на холодную коробка передач переключается с рывком?
Чаще всего это грязное масло или соленоиды в гидроблоке, которые начинают подклинивать из-за продуктов износа. Первым делом нужно сделать частичную замену масла с промывкой поддона, если не поможет — придется снимать и чистить гидроблок.
Сильно ли провисает задняя дверь из-за запаски?
Да, это заводская конструктивная особенность. Дверь тяжелая, петли вытягиваются к 80 тыс. км пробега. Рекомендуется периодически смазывать петли и при появлении люфта менять втулки или переваривать усилитель, иначе дверь перестанет нормально закрываться.
Какой реальный ресурс цепного привода ГРМ на этих моторах?
И на дизеле, и на бензине цепь обычно спокойно ходит 150 000 – 200 000 км при условии хорошего масла. Если вы слышите гул из-под капота на холодную или видите растяжение цепи при диагностике — готовьтесь к замене комплекта, откладывать не стоит.
Вердикт: 8/10
Mitsubishi Pajero Sport IV — настоящий суровый внедорожник, который переживет большинство кроссоверов, если за ним правильно ухаживать. Главные его враги — плохая солярка, отсутствие антикора на раме и грязное масло в коробке. Если вы нашли живой вариант с прозрачной историей, дизелем (прошитым под наши реалии) и целой ходовой — смело берите, машина прослужит долго. Но перед покупкой обязательно закажите эндоскопию цилиндров и компьютерную диагностику всех блоков.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!