Проблемы Mitsubishi Pajero Sport Pajero Sport II
2008–2016 — слабые места и типичные поломки
Mitsubishi Pajero Sport второго поколения — настоящий хит российского вторичного рынка. Выпускался с 2008 по 2016 год, в 2013-м пережил рестайлинг. Машина к нам попадала с бензиновыми моторами 4D56 (2.5 дизель) и 6B31 (3.0 бензин), а также 4G54 (2.4 бензин). На вторичке эти рамные внедорожники ценят за неубиваемость и проходимость, но возраст берет свое: многие экземпляры уже видели тягачи, бездорожье и скрученные спидометры. Зная типичные болячки, реально найти живой аппарат и сэкономить сотни тысяч рублей на ремонтах.
Двигатель и привод ГРМ
Самый популярный и массовый агрегат на вторичке — дизельный 4D56. Мотор ресурсный, но любит качественную солярку. Турбины на пробегах 150-200 тыс. км уже просятся под замену, а вместо классического гофро-цепного привода ГРМ тут стоит гремучая смесь из двух цепей и двух ремней. Дизель страдает от закисания вихревых заслонок во впускном коллекторе и запотевания свечных колодцев. Бензиновый 3.0 (6B31) надежнее в плане механики, но тоже требует регулярного контроля гидрокомпенсаторов и состояния катушек зажигания.
- Разрушение одного из двух ремней ГРМ и обрыв цепи балансирных валов на 4D56 (120-150 тыс. км)
- Заклинивание и разнос турбины на дизеле из-за масляного голодания (160-200 тыс. км)
- Износ ТНВД и форсунок на дизеле от плохой солярки (130 тыс. км)
- Выход из строя катушек зажигания на бензиновом 3.0 (100-120 тыс. км)
Коробка передач
В большинстве своем Паджеро Спорт ехал с классическим 5-ступенчатым автоматом INVECS-II. Это неубиваемый агрегат, если его вовременно обслуживать, но лифтованные машины часто перегревают коробку на бездорожье. Грязное масло и пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу — первый признак умирающих соленоидов и фрикционов. Ручные 5-ступенчатые МКПП встречаются редко, они надежны, но сцепление ходит около 130 тыс. км, а сам механизм переключения на возрастных машинах требует переборки кулисы.
- Пинки и рывки АКПП при переключении 1-2 из-за износа гидроблока (130-180 тыс. км)
- Перегрев автомата и разрушение тефлоновых колец при буксировке тяжелых прицепов (100 тыс. км)
- Износ выжимного подшипника и сцепления на МКПП (120-150 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовка у Паджеро Спорт крепкая, но вся спереди скомпонована очень плотно из-за поперечного расположения двигателя. Сайлентблоки передних рычагов выдерживают до 80-100 тыс. км, дальше начинают скрипеть и рваться. Задняя рессорная подвеска вечная, но листы часто лопаются, если предыдущий владелец фанат латал тяжелые грузы или агрессивно ездил по ухабам. Главная боль — рулевая рейка, которая начинает стучать и течь на 120-тысячном пробеге.
- Течь и стук рулевой рейки (110-130 тыс. км)
- Износ сайлентблоков передних рычагов и нижних шаровых (90-100 тыс. км)
- Поломка коренных листов задних рессор (120 тыс. км)
Кузов и коррозия
Рама здесь гниет быстрее кузова, особенно в местах сварки задних отбойников и в районе буксирных крюков спереди. Сама краска на капоте и багажнике тонкая, быстро скалывается до металла от пескоструя на трассе. ЛКП задних арок и порогов также уязвимо для реагентов. Обязательно проверяйте состояние рамы под защитой: если она сильно рыхлая или уже переварена низкого качества, от покупки лучше отказаться — геометрию уже не вернуть.
- Сквозная коррозия рамы в районе задних отбойников и передних буксирных проушин (150 тыс. км)
- Сколы ЛКП и рыжики на задних арках, порогах и крыше (80-100 тыс. км)
- Слабые дверные петли задней калитки (провисание на 100 тыс. км)
Электрика и электроника
Электрика автомобиля простая, но без нюансов не обходится. Главная беда дизельных версий — генератор, расположенный низко, который быстро забивается грязью и отказывает. На машинах после 2013 года часто глючит мультимедийная система и камера заднего вида из-за окисления разъемов в дверях. Часто перетирается коса проводки в гофрах дверей, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и замки. Также моторчики отопителя печки визжат и свистят на холодную.
- Поломка генератора на дизелях из-за попадания грязи и влаги (100-120 тыс. км)
- Перетирание жгута проводов в гофре водительской и пассажирской дверей (90-120 тыс. км)
- Сбои в работе концевиков дверей и замков (80 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза у машины адекватные для своей массы, но передние диски любят перегреваться и деформироваться, если ездить в резком городском режиме или возить тяжелые грузы. При торможении с 80 км/ч начинают бить руль — пора менять диски. Направляющие суппортов часто закисают, если их вовремя не чистить и не смазывать, после чего цилиндры выдавливает, и колодки начинают подгорать. Также стоит следить за состоянием тормозных шлангов: резина дубеет от возраста и трескается.
- Биение при торможении из-за деформации передних тормозных дисков (60-90 тыс. км)
- Закисание направляющих суппортов и износ цилиндров (80-100 тыс. км)
- Износ тросов ручника из-за грязи и наледи под днищем (100 тыс. км)
Салон и оборудование
Материалы интерьера жесткие, но износостойкие. Сиденья выдерживают до 150-180 тыс. км без критических потертостей, а вот кожаный салон на топовых версиях трескается на подлокотниках и боковинах сидений гораздо раньше. Пластик передней панели со временем начинает скрипеть на морозе, особенно в районе магнитолы и дефлекторов обдува. Обязательно при покупке пошевелите водительское сиденье и руль: износ направляющих и люфт кардчика руля — частая болезнь этих рамников.
- Трещины на коже руля и боковинах сидений на топовых версиях (100-120 тыс. км)
- Появление люфта и стука регулировочного механизма водительского сиденья (120 тыс. км)
- Скрип пластика передней панели на сильном морозе (с первых лет эксплуатации)
Топливная система и выхлоп
Дизельные модификации крайне чувствительны к качеству топлива. Уже к 150 тыс. км форсунки начинают «лить», что приводит к жесткой работе мотора и черному дыму при разгоне. Каталитические нейтрализаторы на всех моторах выхаживают около 150-180 тыс. км, а их замена стоит недешево, поэтому владельцы часто вырезают их и ставят обманки лямбда-зонда. Также на дизелях прогорает гофра выхлопной системы, и машина начинает басить.
- Износ распылителей дизельных форсунок из-за плохой солярки (130-150 тыс. км)
- Разрушение каталитического нейтрализатора (160-180 тыс. км)
- Прогорание гофры приемной трубы глушителя (110-130 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена турбины на 4D56 (работа + неоригинальный агрегат) — от 70000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (замена гидроблока, фрикционов, соленоидов) — от 120000 руб
- Переборка рулевой рейки с заменой сальников и тефлоновых колец — от 18000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал/качественный аналог) — от 15000 руб
- Восстановление рамы в местах коррозии (сварка, обработка) — от 25000 руб
- Замена комплекта ГРМ на дизеле (ремни, цепи, ролики) — от 35000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Паджеро Спорт 2 надежнее: бензин или дизель?
Бензиновый 3.0 (6B31) считается более беспроблемным для РФ, так как не требует качественной солярки и реже попадает на дорогой ТНВД. Однако дизельный 4D56 экономичнее и тяговитее, но его покупка оправдана только при наличии истории обслуживания топливной аппаратуры.
Сколько ходит автоматическая коробка передач на этом внедорожнике?
Пятиступенчатый автомат INVECS-II при регулярной замене масла раз в 60 тыс. км легко выхаживает 250-300 тыс. км. Главное враг коробки — перегрев на бездорожье и агрессивная езда на непрогретом масле.
Реально ли найти Паджеро Спорт 2 с не гнилой рамой?
Да, но это редкость. Идеальный вариант — машины из южных регионов или Сибири, где дороги реже поливают агрессивными реагентами. Перед покупкой обязательно исследуйте раму толщиномером и простукайте молотком.
Стоит ли брать Паджеро Спорт 2 с ГБО на моторе 3.0?
Мотор 3.0 отлично переваривает газ, но при установке ГБО мастера часто врезаются во впускной коллектор. Убедитесь, что не пробиты форсунки, а ГБО настроено правильно, иначе при обеднении смеси прогорят клапаны.
Можно ли ездить на Паджеро Спорт 2 по городу каждый день?
Можно, но вы должны понимать, что расход топлива составит от 14 до 20 литров (дизель чуть экономичнее, 10-12 л). Машине нужен простор для парковки, а управляется она не так остро, как легковушки.
Отличается ли надежность дорестайлинга (до 2013 года) от рестайлинга?
Глобально по технике машины идентичны. Рестайлинг принес новые бамперы, оптику и улучшенную шумоизоляцию, но слабые места рамы, электрики и ходовой остались теми же.
Насколько сложно обслуживать машину самому?
Пространство под капотом тесное, особенно спереди из-за поперечного расположения агрегата. Мелочи (фильтры, колодки) поменять легко, но для замены ремней ГРМ, обслуживания ТНВД или ремонта раздатки лучше ехать в сервис.
Много ли на рынке машин после тяжелого бездорожья?
Очень много. Паджеро Спорт любят охотоведы, рыбаки и любители экспедиций. Обязательно смотрите на состояние днища, днищевых защит, раздатки и сальников мостов — после тонны грязи они обычно в плачевном состоянии.
Вердикт: 7/10
Mitsubishi Pajero Sport II — отличная рабочая лошадка для тех, кому нужен надежный рамник для бездорожья и путешествий. На вторичке это одна из самых адекватных машин в классе, но только если найти живой экземпляр. Обязательно ищите версию с прозрачной историей обслуживания, не гнилой рамой и проверенной коробкой, так как ремонт топливной системы или АКПП съест весь бюджет. Если найдете чистый дизель с обслуженной топливной аппаратурой — берите, он вас не подведет.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!