Проблемы Mitsubishi Pajero Sport Pajero Sport III

Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения выпускается с 2016 года и у нас продается огромными тиражами. Под капотом чаще всего трудится дизель 2.4 (181 л.с.) или бензиновый V6 3.0 (209/209 л.с.), работающие в паре с надежными японскими автоматами Aisin. На вторичке машину ищут активно, ведь это один из последних честных рамных внедорожников с понижайкой. Но дешевым в содержании его не назовешь — возраст берет свое, особенно если машину гоняли по тайге или на ней тянули тяжелые прицепы.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый дизель 4N15 (2.4 литра) оснащен цепным ГРМ, который на удивление долговечен, но вот сама цепь в бюджете машины стоит конских денег из-за гидронатяжителей. К 100-120 тыс. км обычно начинают докучать форсунки — они забиваются сажей из-за качества нашей солярки, и движок начинает троить на холодную. Также систематически подклинивает клапан EGR, который многие нормальные мастера глушат программно и механически еще на первых ТО. Что касается бензинового V6 6B31, то он требует обязательной регулировки тепловых зазоров клапанов раз в 90 000 км, что выливается в недешевую процедуру подбора шайб.

• Износ распылителей дизельных форсунок и потеря давления (проявляется к 100 000 - 120 000 км)
• Залипание клапана EGR и накопление сажи во впускном коллекторе (после 80 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ на дизеле 2.4 и сопутствующий износ натяжителей (к 150 000 км)

Коробка передач

Здесь установлены отличные автоматы Aisin: для дизеля это TB-68LSI (шестиступка), а для бензина — старая добрая пятиступка. Сами по себе агрегаты ресурсные и легко ходят 250-300 тысяч км, но они очень чувствительны к перегреву. Если прошлый владелец ездил на нейхочухах в жару по трассе или постоянно утаптывал педаль в пол, пакет фрикционов может рассыпаться раньше времени. Масло нужно менять строго раз в 45-60 тысяч км, не слушая дилеров про вечные жидкости. Симптомы скорой капиталки АКПП — пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и удар при переводе селектора из N в D.

• Перегрев АКПП при тяжелом бездорожье и буксировке, приводящий к разрушению гидроблока (после 100 000 км)
• Рывки и пинки при переключении из-за грязного масла и износа соленоидов (100 000 - 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовка у «Спортажа» неубиваемая по меркам кроссоверов, но тяжеловата для сурового бездорожья. Передние амортизаторы на дорестайлинге часто стучали из-за конструктивной особенности штока, дилеры меняли их по гарантии на модернизированные. Задняя рессорная подвеска комфортна, но после 80-100 тысяч пробега проседает, особенно если владелец увлекался перевязками и грузовиками. Главная боль — рулевая рейка. Она быстро стучит на наших убитых дорогах, а тяги и наконечники меняются только в сборе с рулевым валом, что стоит недешево. Сайлентблоки передних нижних рычагов живут около 80 000 км, менять их лучше на полиуретан или качественный японский аналог.

• Стук и течь передних заводских амортизаторов Kayaba (начиная с 40 000 - 60 000 км)
• Стук рулевой рейки, требующий замены или серьезного ремонта узла (к 90 000 км)
• Проседание и хруст задних рессор при перегрузе (после 100 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у третьего поколения отличная, само железо толстое, но есть нюансы по лакокрасочному покрытию. От пескоструя и реагентов быстро облезает краска на пластиковых арках и нижних кромках дверей, доходя до металла. Очень сильно страдает диффузор переднего бампера — он трескается от перепадов температур и слабых касаний бордюров. На машинах, которые часто ездили по лесам, нужно внимательно осматривать раму под защитой — там скапливается грязь, которая работает как наждак, стирая заводской антикор. Если рама в плотной засохшей грязи, лучше отмыть её на эстакаде перед покупкой, чтобы проверить лонжероны на коррозию.

• Сколы на капоте до металла, которые быстро «зацветают» (эксплуатация по трассам)
• Отслоение краски на пластике колесных арок и порогах (после 3-4 зим)
• Очаги поверхностной ржавчины на раме в местах скопления грязи (к 80 000 - 100 000 км)

Электрика и электроника

Автомобиль не перенасыщен электроникой, что является огромным плюсом, но кое-какие болячки присутствуют. Самая частая проблема — расхлябывание и окисление разъема блока BCM (блок управления электрооборудованием), который находится в ногах водителя. Из-за этого могут глючить замки, стеклоподъемники или свет. Генератор на дизельных версиях нередко начинает хандрить к 120 тысячам — изнашиваются диодный мост и щетки. Периодически владельцы жалуются на самопроизвольную перезагрузку мультимедийной системы и залипание кнопок на руле, лечится это перепрошивкой или заменой шлейфа подрулевого кольца.

• Залипание кнопок круиз-контроля и аудиосистемы на руле из-за износа шлейфа (к 80 000 км)
• Зависание или перезагрузка головного мультимедийного устройства (случается хаотично)
• Износ щеток генератора, сопровождающийся периодическим недозарядом АКБ (после 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для её массы, но диски стираются быстрее, чем хотелось бы. На дорестайлинговых машинах 2016-2017 годов часто вибрировало руль при торможении — диск банально «вело» от перегрева, дилеры меняли их по гарантии на усиленные. Колодки ходят по 30-40 тысяч км, а вот задние барабаны на версиях без дисковых тормозов сзади — откровенно слабое место. Внутри барабана быстро скапливается выработанная пыль от колодок, которая разрушает механизм автоматической регулировки зазора (ABS-кольцо). При каждом ТО колодки нужно не только менять, но и тщательно чистить механизм ручника.

• Деформация передних тормозных дисков и биение в руль при торможении с высоких скоростей (к 40 000 - 50 000 км)
• Неравномерный износ и заклинивание механизма задних барабанных тормозов (после 60 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях жесткая, износостойкая, но к 100 тысячам пробега на водительском кресле могут появиться трещины на боковине. Обивка дверей и подлокотник затираются, если ездить в рабочей одежде. Передняя панель не скрипит, но на ярком солнце пластик может выдавать редкие сверчки. Шумоизоляция на трассе средняя — сказывается рамная конструкция и тяжелые двери, гул от шин Arivo или бюджетной резины в арках будет стоять знатный. Климат-контроль работает стабильно, но моторчики печки иногда начинают поскрипывать на холодную после 4-5 лет эксплуатации.

• Потертости и микротрещины боковины водительского сиденья (к 80 000 - 100 000 км)
• Затирание накладок на порогах и дверных ручках (зависит от аккуратности владельца)
• Скрип моторчика печки на первых скоростях в холодное время (проявляется на 4-5 году жизни)

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии оснащены сажевым фильтром DPF, который к 150 тысячам пробега забивается наглухо, если машину эксплуатировали только по пробкам. Очистка обычно не помогает, фильтр вырезают и прошивают Евро-3. Свечи накаливания на дизеле служат около 100 тысяч, но при их замене легко сорвать резьбу в голове блока — доверяйте только профильным дизелистам. Бензиновому V6 нужно только качественное топливо, иначе катализаторы начнут разрушаться на пробегах 120-150 тысяч, и керамическая пыль может попасть в цилиндры, что приведет к задирам.

• Забитый сажевый фильтр (DPF), падение мощности и повышенный расход топлива (после 120 000 - 150 000 км)
• Разрушение катализаторов на бензиновом V6 с риском задиров в цилиндрах (к 120 000 км)
• Затрудненный запуск дизеля в мороз из-за износа свечей накаливания (после 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена дизельных форсунок (4 шт. + работа) — от 80000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, установка, ремкомплект) — от 35000 руб
• Удаление сажевого фильтра (DPF) с перепрошивкой блока — от 45000 руб
• Замена передних амортизаторов (2 шт. оригинал + работа) — от 30000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 20000 руб
• Замена цепи ГРМ на дизеле 2.4 (комплект оригинал + работа) — от 90000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mitsubishi Pajero Sport III — это один из лучших вариантов на рынке, если вам нужен честный рамный внедорожник, а не паркетник. У него есть свои болячки вроде стучащей рейки, нежных дизельных форсунок и склонности к перегреву АКПП, но все они предсказуемы и лечатся без танцев с бубном. Покупать можно смело, но обязательно проверяйте чистоту радиаторов, коррекции форсунок и историю обслуживания АКПП. Машина не прощает экономии на масле и плохом топливе.