Проблемы Mitsubishi Pajero Sport

Первый Mitsubishi Pajero Sport (кузов K90) выпускался с 1998 по 2008 год и до сих пор пользуется огромным спросом на вторичке. Это настоящий рамный внедорожник с подключаемым полным приводом Super Select, который ценили за неубиваемость. Под капотом чаще всего стояли бензиновые моторы 3.0 (6G72) и 2.4 (4G64) или дизель 2.5 (4D56). Возраст берёт своё, и сегодня найти живой экземпляр сложно — многие машины убили на бездорожье, поэтому осматривать нужно очень придирчиво.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые V6 3.0 (6G72) и рядные «четверки» 2.4 (4G64) славятся ресурсом до 400 тысяч км, но имеют общую слабость — гидронатяжитель ремня ГРМ. Если его закусит, ремень перескакивает, что приводит к загибу клапанов. На пробегах за 200 тысяч начинаются масляные аппетиты из-за залегания поршневых колец и задубевших маслосъемных колпачков. Старый дизель 4D56 с механическим ТНВД невероятно живуч, но шумный и часто страдает пробоем прокладки ГБЦ. У него же регулярно трескаются форкамеры.

• Стук и выход из строя гидронатяжителя ремня ГРМ на пробеге 80-100 тыс. км (обязательно менять вместе с помпой)
• Повышенный расход масла из-за залегания колец на пробегах свыше 150-200 тыс. км
• Растрескивание форкамер на дизельном моторе 4D56 после 250 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ после 120 тыс. км

Коробка передач

5-ступенчатая «механика» на дизельных версиях ходит полмиллиона километров, доставляя хлопоты лишь из-за сцепления и воющего подшипника первичного вала. А вот 4-диапазонный автомат (V4A51 на V6 или R4A51 на дизелях) чувствителен к перегреву и грязному маслу. Бывшие владельцы часто ездили в песках и по лесам на неразогретой коробке, что убивало фрикционы и насос. Симптомы скорой смерти: рывки при переключении с 1 на 2 передачу, пропадание заднего хода или долгий «удар» при переводе селектора из N в D.

• Сгорание пакетов фрикционов из-за загрязненного ATF и пробуксовок в грязи (от 150-200 тыс. км)
• Износ насоса АКПП и падение давления масла, симптомы — пинки при переключениях
• Износ лепестковой муфты свободного хода в АКПП (пропадает задняя передача)
• Гул подшипника первичного вала на МКПП после 200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди классический торсионный Макферсон, сзади — неразрезной мост на рессорах. Подвеска поразительно крепкая, но к 150 тысячам км просятся шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. На «зубастой» резине быстро умирают рулевые наконечники и тяги. Рулевой редуктор часто начинает сопливить, а стук в рулевом карданчике (от рейки к колонке) — визитная карточка всех Паджеро Спорт. Задние рессоры со временем проседают, особенно если владелец увлекался перевозкой тяжелых грузов или буксировкой.

• Проседание задних рессор и разрушение их резиновых подушек (от 100-120 тыс. км)
• Течь сальника рулевого редуктора и стук при проезде неровностей (от 150 тыс. км)
• Износ шарового шарнира рулевого карданчика (стук в руль на кочках)
• Быстрый износ ступичных подшипников при установке колес нештатного (увеличенного) радиуса

Кузов и коррозия

Рама гниет — это главный бич всех этих машин. Если предыдущий владелец не делал антикор рамы, на порогах и в районе задней арки вы почти наверняка найдете сквозные дыры. Передняя часть рамы под моторным щитом гниет первой из-за скопления грязи. Слабое место и рамка радиатора — она буквально отваливается от кузова из-за коррозии сварных швов. ЛКП кузова держится достойно, но колесные арки, низ дверей и задняя дверь (где скапливается влага под стеклом) начинают цвести первыми.

• Сквозная коррозия рамы в районе передних и задних рессорных кронштейнов (начинается с 120 тыс. км)
• Гниение рамки радиатора под верхней панелью (приводит к перекосу передка)
• Коррозия кромок дверей, порогов и низа задней пятой двери
• Отслоение краски и вспучивание на алюминиевых деталях кузова и крыше

Электрика и электроника

Электронных блоков тут минимум, мозгов почти нет, поэтому проблем по этой части немного. Главная беда — окисление контактов в разъемах, особенно на раме под днищем (разъемы бензонасоса, датчики АБС). Генератор на 3.0 часто не дотягивает до 200 тысяч, у него умирает диодный мост и реле-регулятор. Моторчик печки начинает свистеть и скрипеть на первых скоростях, а его демонтаж для смазки требует разборки половины торпедо, поэтому многие владельцы так и ездят с этим звуком.

• Отгнивание проводки и контактов бензонасоса над топливным баком (после 150 тыс. км)
• Сгорание диодного моста генератора на V6 (двигатель начинает «есть» ток)
• Окисление контактов в колодках задней двери (перестают работать задний дворник и замок)
• Скрип и постепенный отказ моторчика печки из-за износа втулок (от 150 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Паджеро Спорт откровенно слабоваты для тяжелой рамной машины, особенно это ощущается на двигателях 3.0. Передние суппорты закисают направляющие пальцы, что приводит к неравномерному и быстрому стиранию колодок, а в запущенных случаях — к перегреву и «ведению» тормозного диска. Ручник с тросиковым приводом к барабанным механизмам внутри задних дисков требует регулярной подтяжки и чистки. Зависит тормозная система и от блока ABS, гидроблок которого иногда клинит на старых машинах.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (от 80-100 тыс. км)
• Коррозия посадочных мест тормозных дисков, из-за чего их тяжести снять при замене
• Растяжение тросов и отказ механического ручника
• Сбои в работе датчиков ABS на ступицах из-за грязи и налипшей коррозии

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипучий, но износостойкий. Сиденья к 200 тысячам пробега уверенно протираются по боковинам (ткань тонковата), а поролон в подушке водителя проседает до металла. Климатическая установка — слабое звено: моторчик заслонки смешивания воздуха часто выходит из строя, из-за чего печка греет только в ноги или только в лицо. Обивка потолка на машинах 2000-х годов гарантированно начинает отслаиваться от картона и провисать над головами пассажиров.

• Отслоение и провисание потолочной обивки на машинах старше 15 лет
• Обрыв тросика или моторчика управления заслонками климат-контроля (печка дует не туда)
• Заломы, трещины и износ боковины водительского сиденья (от 150 тыс. км)
• Потеря жесткости пластика по бокам центральной консоли и стуки обшивки дверей

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах 6G72 главный нюанс — погружной бензонасос в баке. Сам насос ходит долго, но трубки приемника-сеточки гниют, а разъем питания оплавляется от высоких нагрузок. На старом дизеле 4D56 система питания проста как топор, однако форсунки после 200 тысяч распыляют солярку крайне плохо (дым, сизый выхлоп, потеря тяги). Глушитель и резонатор традиционно прогорают на стыках и гофре прогорают к 7-10 годам эксплуатации.

• Прогорание гофры глушителя и сварных швов выхлопной трассы (после 120 тыс. км)
• Снижение производительности погружного бензонасоса из-за грязного фильтра-сеточки в баке
• Износ распылителей дизельных форсунок на 4D56 (наработка более 150-200 тыс. км)
• Течь и износ дюритовых (резиновых) патрубков системы охлаждения (раздуваются и лопаются)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (V6 3.0) — от 25000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (снятие, дефектовка, комплект фрикционов) — от 80000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт. оригинал/аналог) — от 15000 руб
• Усиление и антикоррозийная обработка рамы — от 35000 руб
• Переборка рулевого редуктора (замена сальников) — от 12000 руб
• Замена погружного бензонасоса (модуль в сборе) — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Первый Pajero Sport — отличный, утилитарный внедорожник за небольшие деньги. У него выносливые двигатели, надежная подвеска и честный полный привод. Но возраст берет свое: живых кузовов и рам с каждым годом всё меньше. Ищите ухоженный дизель 2.5 с механикой и обязательно проверяйте раму на подъемнике. Если найдете автомобиль из-под фанатичного владельца, он прослужит вам еще долгие годы.