Проблемы Chevrolet TrailBlazer TrailBlazer II

Chevrolet TrailBlazer второго поколения — рамный среднеразмерный внедорожник, который выпускался с 2012 по 2020 год и продавался в России с тремя двигателями: 2.8-литровым дизелем и двумя бензиновыми моторами на 2.4 и 3.6 литра. На вторичном рынке эти машины ценятся за проходимость и вместительность, но пробеги у большинства экземпляров уже перевалили за 150-200 тысяч километров. Репутация у модели неоднозначная: при правильном обслуживании он ходит долго, но neglected экземпляры могут вытянуть из владельца сотни тысяч рублей. Разберёмся, где тут подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 2.4 (LuW, 167 л.с.) и 3.6 (LF1, 239 л.с.) имеют цепной ГРМ, который в среднем ходит 180-220 тысяч километров, но на 3.6 замена — дорогая процедура из-за сложной компоновки. Дизельный 2.8 (LW9, 180 л.с.) надёжен, но требует качественной солярки и своевременной замены масла — турбинаVKAR ходит около 150-180 тысяч. На всех моторах к 100-120 тысячам начинают подтекать прокладки клапанной крышки и передний сальник коленвала. Симптомы: запах горелого масла в подкапотном пространстве, следы на блоке, повышенный расход масла.

• Растяжение цепи ГРМ на 3.6 к 180-220 тыс. км — замена обходится в 45-60 тыс. руб.
• Течь прокладки клапанной крышки на 2.4 и 3.6 после 100-120 тыс. км
• Выход турбины на дизеле 2.8 при пробегах 150-180 тыс. км, замена от 80 тыс. руб.
• Залегание поршневых колец на 2.4 при редкой замене масла — к 160-200 тыс. км

Коробка передач

На TrailBlazer II устанавливались два типа коробок: 6-ступенчатая АКПП (6L50 на моторах 2.4 и 3.6) и 5-ступенчатая АКПП на дизеле 2.8. Обе при грамотном обслуживании ходят 200-250 тысяч, но любят чистое масло и щадящий режим. Главная проблема — перегрев при буксировке и езде по бездорожью, после чего быстро изнашиваются фрикционы и гидротрансформатор. На машинах с пробегом за 150 тысяч обязательно проверяйте переключения — рывки и задержки говорят о скором ремонте.

• Износ фрикционов и гидротрансформатора после 180-220 тыс. км при жёсткой эксплуатации
• Перегрев АКПП при буксировке на 120-160 тыс. км, особенно на 3.6
• Течки сальников АКПП и охладителя на 100-140 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — независимая на двух рычагах, сзади — неразрезной мост на рессорах. Задняя рессорная подвеска в целом надёжна, но листы рессор лопаются к 140-170 тысячам километров, особенно если машину грузили. Передние шаровые опоры и сайлентблоки ходят около 80-100 тысяч. Рулевая рейка на машинах с ГУР начинает стучать и подтекать к 120-150 тысячам. На внедорожных версиях с отключаемым стабилизатором есть проблемы с электроприводом отключения — он живёт около 100-130 тысяч.

• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов к 80-100 тыс. км
• Поломка листов рессор на 140-170 тыс. км при частых перегрузах
• Стук и подтекание рулевой рейки на 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Рама у TrailBlazer II оцинкована и в целом держится неплохо, но на машинах старше 7-8 лет обязательно проверяйте сварные швы и места крепления подушек кузова. ЛКМ кузова тонковат — сколы на капоте и крыльях появляются быстро, и если их не подкрашивать, через 2-3 года это уже рыжики. Днище кузова защищено хорошо, но на машинах, которые ездили по реагентам, смотрите на пороги и арки. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает после 5-6 зим.

• Сколы на капоте переходят в рыжики к 5-7 годам без ремонта
• Поверхностная коррозия рамы на машинах старше 8 лет в местах сколов
• Помутнение и облезание хрома на решётке и молдингах после 5-6 зим

Электрика и электроника

Электрика в целом простая и надёжная, но есть несколько типичных проблем. Блок комфорта под сиденьем водителя боится влаги — если уплотнитель двери или лобового стекла износился, вода попадает внутрь и блок начинает глючить. Генератор на машинах с пробегом за 120-140 тысяч начинает хандрить — щётки и реле-регулятор изнашиваются. Мультимедийная система на ранних машинах (2012-2014) подтормаживает и зависает, особенно в мороз. Кнопки на руле и джойстики сидений стираются и начинают двоить к 100-130 тысячам.

• Глюки блока комфорта от влаги под сиденьем водителя на 100-130 тыс. км
• Износ щёток генератора на 120-140 тыс. км — замена от 8-12 тыс. руб.
• Зависание мультимедиа на машинах 2012-2014 годов в морозы

Тормозная система

Тормоза на TrailBlazer II адекватны массе машины, но диски и колодки изнашиваются быстрее, чем у легковушек — передние колодки ходят 40-50 тысяч, диски — 80-100. Задние барабанные тормоза на версиях без ESP склонны к перегреву и неравномерному износу. Ручник на машинах с задними барабанами требует регулярной подтяжки и регулировки. Тормозные шланги на передних суппортах трескаются и рассыхаются к 120-150 тысячам — при осмотре обязательно проверяйте их состояние.

• Быстрый износ передних тормозных дисков к 80-100 тыс. км
• Неравномерный износ задних барабанных тормозов на 80-120 тыс. км
• Растрескивание тормозных шлангов на 120-150 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона у TrailBlazer II — крепкие середнячки: пластик жёсткий, но не скрипучий, кожа на сиденьях трескается к 120-150 тысячам при отсутствии ухода. Подогрев сидений на водительском месте часто перестаёт работать из-за обрыва нити — это болезнь всех TrailBlazer. Климатическая система надёжна, но моторчик печки начинает свистеть к 100-130 тысячам. Обивка потолка на солнечной стороне может провисать к 8-10 годам. Карманы в дверях и подстаканники разбираются и заедают на пробегах за 100 тысяч.

• Обрыв нити подогрева водительского сиденья на 100-130 тыс. км
• Трещины на коже сидений к 120-150 тыс. км без ухода
• Свист моторчика печки на 100-130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах 2.4 и 3.6 топливная система проста и надёжна, но форсунки на 3.6 чувствительны к качеству топлива и начинают засоряться к 150-180 тысячам — симптом: неровная работа на холостых. Топливный насос в баке служит около 180-200 тысяч. На дизеле 2.8 система Common Rail более капризна: форсунки ходят 150-200 тысяч, а замена одной обойдётся в 15-20 тысяч. Сажевый фильтр на дизеле забивается при городской езде и проживёт 120-160 тысяч, после чего требует замены или удаления. Катализаторы на бензиновых моторах ходят 150-200 тысяч.

• Засорение форсунок на 3.6 при плохом топливе к 150-180 тыс. км
• Износ дизельных форсунок Common Rail на 150-200 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр на дизеле при городской езде к 120-160 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на моторе 3.6 с работой — от 45000 до 60000 руб.
• Капитальный ремонт АКПП (фрикционы, гидротрансформатор) — от 80000 до 130000 руб.
• Замена передних шаровых опор и сайлентблоков (комплект) — от 15000 до 22000 руб.
• Ремонт рулевой рейки — от 25000 до 35000 руб.
• Замена турбины на дизеле 2.8 — от 80000 до 100000 руб.
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 12000 до 18000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet TrailBlazer II — крепкий и проходимый внедорожник, который при правильном подборе будет служить долго. Главная проблема на вторичном рынке — найти экземпляр с прозрачной историей обслуживания, особенно по АКПП и цепи ГРМ. Дизельная версия предпочтительна для тех, кто ездит много, но требует грамотного сервиса. Если берёте бензин — 2.4 проще и дешевле в содержании. Избегайте машин с пробегом за 220 тысяч без подтверждённой истории ремонтов.