Проблемы Chrysler 200

Chrysler 200 первого поколения (2010–2014) — это по сути глубоко рестайлинговый Sebring, который американцы попытались выдать за新车. На вторичке РФ машину знают мало, но ценят за дешевизну и комфорт. Под капотом чаще всего живут честные «американцы»: рядная четверка 2.4 л на 170 сил или тяговитый V6 Pentastar 3.6 л на 286 сил. Репутация у авто спорная: интерьер всё ещё выглядит бюджетно, а кузов местами боится зимних реагентов, но за свои деньги это честный и комфортабельный cruiser, если найти «живой» экземпляр.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый 2.4 л (Tigershark/GEMA) — это старыйMotor с алюминиевым блоком, который к 120 000 км начинает подъедать масло. Главная его беда — неудачная система изменения фаз газораспределения и муфты, которые могут заклинить и привести к обрыву цепи ГРМ. V6 на 3.6 л (Pentastar) работает ровнее и ресурс у него больше, но тут нужно следить за левым блоком цилиндров — там стоит неудачная головка блока, из-за которой на пробегах до 100-130 тыс. км могут прогореть выпускные клапаны. Симптомы проблемы: плавающие обороты, троение на холостых и падение тяги. Реставрация головки блока с заменой клапанов встанет в приличную сумму. Цепи ГРМ на обоих моторах обычно ходят 150 000 км, замена комплекта с работой потянет на 45 000 – 60 000 рублей.

• Масложор 2.4 л из-за залегания поршневых колец и износа гильз на пробегах от 120 000 км
• Прогар выпускных клапанов в левой ГБЦ на моторе 3.6 л (до 120 000 км)
• Грохот и стук муфт VCT на 2.4 л при холодном пуске (от 100 000 км)

Коробка передач

В пару к моторам ставили 4-ступенчатый автомат (для 2.4) и 6-ступку 62TE. Четырехступенчатый автомат переживает всё, но требует регулярного обновления масла раз в 50 тысяч км, иначе сгорают фрикционы. Шестиступенчатая АКПП 62TE работает мягче, но имеет ахиллесову пяту — соленоиды гидроблока и износ тефлоновых колец на крыльчатке маслонасоса. К 130-150 тыс. км коробка начинает пинаться при переходе со 2-й на 3-ю передачу. На V6 Pentastar коробка порой не дотягивает и до 100 000 км, если владелец любил погонять. Капиталка или замена на «контракт» (коих на наши моторы почти нет) обойдется в 90 000 – 130 000 рублей.

• Удары и пинки при переключении 2-3 на АКПП 62TE (износ гидроблока, 120 000 км)
• Сгорание пакета фрикционов на 4-ступенчатом автомате при жесткой эксплуатации (130 000 км)
• Течь масла из сальника АКПП и прокладки поддона (80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Chrysler 200 мягкая, изначально заточенная под ровные американские хайвеи. Стойки переднего стабилизатора стучат уже к 50-60 тыс. км, родные амортизаторы начинают сопливить к 90 000 км. Рулевая рейка — слабое звено передней оси: на пробегах 80-100 тыс. км появляется стук при проезде мелких неровностей и начинают подтекать сальники. Катушки передних амортизаторов на машинах с адаптивной подвеской могут выйти из строя, а их замена стоит космических денег, поэтому часто их «вырезают», ставя обычные аналоги. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагами, что удорожает ремонт.

• Стук и течь рулевой рейки (от 80 000 км), замена на новую стоит от 35 000 руб
• Быстрый износ ступичных подшипников на наших плохих дорогах (от 70 000 км)
• Износ сайлентблоков передних рычагов, замена только целиком с рычагом (90 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у машины тонкий и в целом кузов держится достойно, если машина не была в серьезном ДТП. Однако краска на бампере и крыльях часто облезает от сильного пескоструя, обнажая грунт. Хром на решетке радиатора и оконных молдингах после 5-7 российских зим обязательно начинает пузыриться и слезать хлопьями. Главный враг — задние колесные арки и пороги во внутренней части: грязь и реагенты там скапливаются быстро, начиная точки ржавчины с обратной стороны. Обязательно смотрите багажник: вода там может скапливаться из-за забитых дренажей.

• Очаги коррозии на внутренних кромках задних колесных арок и порогах (на 100 000 км)
• Отслоение краски на переднем бампере (сколы до грунта)
• Слезание хрома с решетки радиатора и дверных ручек

Электрика и электроника

Электроника американская, со своими капризами. Центральный замок — отдельная история: личинки дверей часто закисают и перестают откликаться на поворот ключа, спасает только периодическая заливка силиконовой смазки. Генератор не славится надежностью: диодный мост горит к 120 тыс. км, а оригинальный агрегат встанет в копеечку. В сырую погоду блок управления кондиционером в салоне может глючить. Если на панели загорелась ошибка Check Engine, не паникуйте — часто это всего лишь катализатор, который быстро забивается нашими некачественным бензином.

• Выход из строя генератора (пробег 100 000 – 130 000 км)
• Закисание личинок замков дверей и багажника (от 60 000 км)
• Сбои в работе блока управления климат-контролем (глючит дисплей)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но не любят затяжных спусков. Передние тормозные диски склонны к перегреву и быстрому искривлению (начинают бить при торможении). Если поставили дешевые китайские колодки — будет ещё и жуткий скрип. На задних суппортах часто закисают направляющие, что приводит к неравномерному износу колодок и быстрому перегреву ступицы. Системы ABS и ESP надежны, но передние датчики ABS могут рассыпаться при банальном снятии для обслуживания ступицы.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (симптом: биение в руль при торможении)
• Закисание задних тормозных суппортов и направляющих (80 000 – 100 000 км)
• Обрыв и разрушение проводов датчиков ABS на передних ступицах

Салон и оборудование

Салон просторный, но материалы жесткие. Водительское сиденье с электроприводом оснащено пластиковыми шестернями внутри механизмов. Они неизбежно стираются на пробегах 100-120 тыс. км, из-за чего кресло начинает болтаться и клацает при остановке. Кожа на руле и ручке КПП быстро затирается до блеска, а на центральных дефлекторах обдура часто отваливается хромированная рамка. Радиоприемник и штатная мультимедиа работают стабильно, а вот динамики в дверях любят похрипеть, если их перетягивали мокрой зимой.

• Разбивание пластиковых шестерней электропривода водительского кресла (от 100 000 км)
• Скатывание кожи на руле и затирка глянцевого пластика
• Скрип пластика центральной консоли и дребезг рамок дефлекторов на кочках

Топливная система и выхлоп

Американские моторы критичны к качеству бензина. Кислородные датчики (лямбда-зонды) и катализаторы забиваются сажей довольно быстро, особенно на 2.4 литрах. Если мотор начал тупить и вырос расход — первым делом проверяйте катушки зажигания (они тут индивидуальные, обычно DENSO) и свечи. Бензонасос в баке на пробегах 120-150 тыс. км может начать гудеть и терять давление. Если у машины с мотором 3.6 V6 появились выстрелы в глушитель и провалы тяги — это явный признак той самой проблемы с прогоревшими клапанами, а не просто забитый выхлоп.

• Сильный нагар на клапанах и разрушение катализатора от плохого топлива (100 000 км)
• Пробои индивидуальных катушек зажигания (замена раз в 60 000 – 80 000 км)
• Гул и падение давления топливного насоса в баке (от 130 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ (комплект с работой) — от 45 000 руб
• Ремонт головки блока цилиндров V6 (клапаны/седла) — от 50 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 62TE — от 95 000 руб
• Замена/восстановление рулевой рейки — от 28 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (детали + работа) — от 18 000 руб
• Ремонт электропривода водительского сиденья — от 7 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chrysler 200 (2010-2014) — это машина на любителя. За условные 800-900 тысяч рублей вы получаете большой, удобный cruiser с отличной шумкой, но с американизированной эргономикой и специфическим электрооборудованием. Если вам нужен паспортный комфорт, вы готовы вкладывать деньги в подвеску и готовы к поискам толковых специалистов по американцам — берите. Если нужен безотказный аппарат «сел и поехал» — лучше присмотреться к японским конкурентам.