Проблемы Chrysler 200 200 II

Chrysler 200 второго поколения — это красивый седан, который пытались позиционировать как конкурента премиуму, но по факту это обычный среднеразмерный автомобиль с амбициями. Выпускался недолго, с 2015 по 2017 год, после чего модель отправили на пенсию из-за низких продаж. На вторичном рынке РФ встречается редко, в основном это машины, привезённые из США через аукционы с пробегом по карфаксу от 50 до 150 тысяч миль. Основные двигатели — это 2.4L Tigershark (185 л.с.) и 3.6L Pentastar V6 (295 л.с.), коробки — 9-ступенчатый автомат ZF 948TE. Репутация неоднозначная: выглядит красиво, но надёжность средняя, а запчасти дорогие и не всегда есть в наличии.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.4L Tigershark — это основная головная боль владельцев. У него нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны нужно регулировать раз в 90-100 тысяч км, а это дорого и муторно. Цепь ГРМ растягивается к 120-150 тысячам км, особенно если масло менять редко. Двигатель склонен к масложору, который начинается с 80-100 тысяч км из-за залегания поршневых колец и износа маслосъёмных колпачков. Замена колпачков без снятия ГБЦ обойдётся от 25 000 рублей, а если лезть в поршневую — готовьте от 80 000 рублей. V6 Pentastar надёжнее, но у него бывают проблемы с левым ГРМ-комплексом на пробегах за 150 тысяч км. Замена цепей с работой потянет на 60 000-90 000 рублей.

• Масложор на 2.4L начинается с 80-100 тыс. км из-за поршневых колец и маслосъёмных колпачков
• Растяжение цепи ГРМ на 2.4L к 120-150 тыс. км, на V6 — к 150-200 тыс. км
• Отсутствие гидрокомпенсаторов на 2.4L требует регулировки клапанов каждые 90-100 тыс. км (от 15 000 рублей)
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 70-90 тыс. км

Коробка передач

Девятиступенчатый автомат ZF 948TE — это главная претензия к автомобилю. Он работает рывками при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 передачу, долго думает при кикдауне. На пробегах 80-120 тысяч км начинает изнашиваться гидроблок, особенно если масло не меняли каждые 60 тысяч км. Ремонт гидроблока стоит от 50 000 до 90 000 рублей. Дифференциал в АКПП может разрушиться к 150-180 тысячам км, и тогда коробку придётся перебирать полностью на 120 000-180 000 рублей. Сальники полуосей текут регулярно после 60-70 тысяч км. Адаптация коробки и замена масла помогают на время, но полностью проблему рывков не решают.

• Рывки при переключении 1-2-3 передач — конструктивная особенность и износ гидроблока к 80-120 тыс. км
• Износ гидротрансформатора к 100-130 тыс. км, замена от 40 000 рублей
• Течь сальников полуосей после 60-70 тыс. км
• Разрушение дифференциала АКПП на пробегах 150-180 тыс. км при агрессивной езде

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Chrysler 200 достаточно мягкая, но не слишком долговечная по нашим дорогам. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тысяч км, втулки — 50-70 тысяч км. Передние амортизаторы начинают течь к 80-100 тысячам км, замена одного стоит от 8 000 рублей за неоригинал. Задняя многорычажка требует внимания к 120-140 тысячам км: сайлентблоки рычагов растрескиваются, а каждый рычаг стоит от 5 000 рублей, плюс работа по замене. Рулевые наконечники и тяги служат 70-90 тысяч км. Рулевая рейка может застучать к 130-150 тысячам км, её переборка стоит от 25 000 рублей. Подшипники ступиц ходят 100-120 тысяч км.

• Стойки стабилизатора изнашиваются к 40-60 тыс. км, втулки — к 50-70 тыс. км
• Течь передних амортизаторов к 80-100 тыс. км
• Износ сайлентблоков задней многорычажки к 120-140 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 130-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Chrysler 200 оцинковано неплохо, но после аварийного ремонта и некачественного кузовного ремонта corrosion может появиться быстро. ЛКП мягкое, легко царапается и скалывается камнями. Хром на решётке радиатора и дверных ручках мутнеет и облезает через 3-4 года. Лобовое стекло тонкое, быстро покрывается сколами и трещинами, замена стоит от 20 000 рублей. Уплотнители дверей со временем протираются и начинают пропускать воду. Нижние кромки дверей и пороги — потенциальные места появления ржавчины после 5-7 лет.

• Сколы на лобовом стекле и мягкое ЛКП, требующее защиты плёнкой или керамикой
• Облезание хрома на решётке и ручках к 3-4 годам эксплуатации
• Коррозия на нижних кромках дверей и порогах после 5-7 лет, особенно после кузовного ремонта
• Износ уплотнителей дверей к 80-100 тыс. км с протечками воды

Электрика и электроника

Электрика — это больная тема всех американских машин этого поколения. Мультимедийная система Uconnect глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth не подключается. Иногда помогает обновление прошивки, но часто меняют головное устройство целиком, а оно стоит от 40 000 рублей. Датчики кислорода и катализатора живут 80-100 тысяч км, замена каждого датчика от 5 000 рублей. Генератор начинает барахлить к 120-140 тысячам км, ремонт от 10 000 рублей, замена от 20 000 рублей. Замок задией двери перестаёт открываться с брелка — частая проблема, замена замка от 8 000 рублей. Проводка в гофрах дверей перетирается.

• Глюки мультимедиа Uconnect: зависание экрана, пропадание звука, сбои Bluetooth
• Выход из строя кислородных датчиков и катализатора к 80-100 тыс. км
• Проблемы с генератором на 120-140 тыс. км
• Перетирание проводки в гофрах дверей и отказ замка задней двери

Тормозная система

Тормоза у Chrysler 200 адекватные, но диски и колодки изнашиваются быстрее среднего. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 60-80 тысяч км. Задние диски из-за конструкции стояночного тормоза часто подклинивают и перегреваются. Передние суппорты начинают закисать к 70-90 тысячам км из-за влаги и грязи, переборка суппорта стоит от 3 000 рублей. Тормозные шланги трескаются к 100-120 тысячам км. Вакуумный усилитель тормозов на некоторых машинах выходил из строя по отзывной кампании. Если педаль стала твёрдой — это тревожный сигнал.

• Быстрый износ передних колодок (30-40 тыс. км) и дисков (60-80 тыс. км)
• Закисание передних суппортов к 70-90 тыс. км
• Проблемы с задними тормозными механизмами и стояночным тормозом
• Растрескивание тормозных шлангов к 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон выглядит стильно, но материалы отделки быстро затираются. Кожа на сиденьях трескается и протирается к 80-100 тысячам км, особенно на боковине водительского сиденья. Подлокотник между передними сиденьями хлипкий, механизм ломается. Пластик на центральной консоли царапается и скрипит. Климатическая система может барахлить — блends doors заклинивают, моторчики заслонок выходят из строя. Подогрев сидений перегорает на проводке. Панорамная крыша, если есть, начинает течь уплотнителями к 80-100 тысячам км, а механизм шторки заедает. Шумоизоляция средняя, к 100 тысячам км появляются сверчки.

• Растрескивание и протирание кожи на сиденьях к 80-100 тыс. км
• Сверчки и скрипы пластика в салоне после 60-80 тыс. км
• Проблемы с климат-контролем: заклинивание заслонок, выход из строя моторчиков
• Протечки и заедание механизма панорамной крыши к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система особых нареканий не вызывает, но есть нюансы. ТНВД на двигателе 2.4L может начать шуметь и требовать замены к 100-120 тысячам км, замена стоит от 15 000 рублей. Форсунки живут долго, но чувствительны к качеству топлива. Бензобак пластиковый, может треснуть при ударе днищем. Катализатор на 2.4L рассыпается к 120-150 тысячам км, замена от 30 000 рублей, многие ставят пламегаситель за 10 000-15 000 рублей. Выпускной коллектор на V6 может треснуть. Топливный насос в баке иногда начинает громко гудеть — к замене на 130-150 тысячах км.

• Шум и износ ТНВД на 2.4L к 100-120 тыс. км
• Разрушение катализатора на 2.4L к 120-150 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на V6 к 130-160 тыс. км
• Износ топливного насоса в баке к 130-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Регулировка клапанов на 2.4L (каждые 90-100 тыс. км) — от 15 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.4L) — от 35 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП ZF 948TE — от 50 000 руб
• Переборка передних суппортов (комплект) — от 6 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 12 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 16 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chrysler 200 — это машина для энтузиастов, которым важен необычный дизайн и которые готовы мириться с американской логикой обслуживания. Двигатель 2.4L проблемный, автомат ZF требует внимания, а запчасти недешёвые. Если очень хочется — ищите V6 с пробегом до 100 тысяч миль и полной историей обслуживания. Но если нужна надёжная и недорогая в содержании машина — лучше посмотреть в сторону Toyota Camry или Kia Optima. Оценка 5 из 10: красиво, но хлопотно.