Проблемы Chrysler Sebring

Chrysler Sebring второго поколения — это тот самый «американец», который в нулевых массово везли в РФ под реализацию. Купе, седан, кабриолет — вариантов было море, и все выглядели эффектно. Под капотом чаще всего стояли 2.0 (с «невтыковым» ГРМ), 2.4 или прожорливый 2.7 V6. На вторичке машинки живые встречаются, но_average — это ласково сказано. Большинство экземпляров уже откатали своё и требуют хозяйских рук с толком и финансами.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели — главная головная боль Sebring. Базовый 2.0 (NEON) ходит неплохо, но масло «кушает» литрами после 150 тысяч. 2.4 — вариант попроще, но с вибрациями и течами. А вот 2.7 V6 — это лотерея: маслонасос забивается отложениями, цепь ГРМ растягивается к 100-120 тысячам, а замена — это разборка половины мотора. Если цепь порвёт — загнёт клапана, и ремонт встанет в стоимость самого автомобиля. Все моторы текут маслом откуда только можно.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.7 V6 к 100–120 тыс. км — замена от 45 000 руб
• Масложор на 2.0 и 2.4 после 150 тыс. км — кольца и маслосъёмные колпачки
• Течь масла из-под прокладки ГБЦ и клапанной крышки после 80–100 тыс. км
• Забитый маслоприёмник на 2.7 V6 — может убить двигатель на пробегах 120–160 тыс. км

Коробка передач

На Sebring ставили 4-ступенчатый «автомат» A604/41TE — тот ещё подарочек. Он может отходить 250 тысяч, а может сыпаться уже на 120. Тут всё зависит от обслуживания, которое у нас обычно никто не делает. Первым делом умирают соленоиды в гидроблоке, потом фрикционы. Пинки при переключении — это диагноз, готовьте деньги. Механика на 2.0 живучее, но сцепление ходит тысяч 120–150, а найти запчасти — тот ещё квест. АКПП не любит пробуксовок и перегревов — радиатор охлаждения коробки забивается, и «автомат» варится заживо.

• Гидроблок и соленоиды АКПП — пинки и рывки к 130–160 тыс. км
• Износ фрикционов после 150–180 тыс. км без замены масла
• Сцепление на МКП — 120–150 тыс. км, Sachs стоит от 8 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Sebring мягкая, комфортная, но не вечная. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40–60 тысяч. Шаровые опоры начинают стучать к 80–100 тысячам, а сайлентблоки рычагов — ещё раньше, особенно если владелец любил «полётать». Рулевая рейка начинает сопливить к 100–120 тысячам, а замена её — удовольствие не из дешёвых. ШРУСы живут долго, если пыльники целые — проверяйте обязательно. Задняя подвеска на кабриолетах проседает быстрее из-за веса.

• Стойки стабилизатора — 40–60 тыс. км, замена 2 000–3 000 руб
• Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — 80–100 тыс. км
• Течь рулевой рейки на 100–120 тыс. км — ремонт от 15 000 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Sebring тонкое, краска мягкая — сколы появляются от любого камешка. Если их не подкрашивать — через год-два будет рыжик. Особенно страдают арки, низы дверей и пороги. На кабриолетах проверяйте рамку лобового стекла — там сварные швы трескаются, это конструктивная болячка. Капот может «зацвести» быстрее всего. Если машина не была в ДТП и не перекрашивалась — это уже удача. Ищите экземпляры из южных регионов, они меньше гниют.

• Сколы до грунта и рыжики на арках и капоте после 5–7 лет
• Трещины сварных швов рамки лобового стекла на кабриолетах
• Коррозия порогов и низов дверей после 100–120 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех «американцев» тех лет. Окисляют контакты, глючат датчики, залипает реле. Генератор на 2.7 живёт 120–150 тысяч, потом диодный мост горит или обмотка. Стартер на всех моторах начинает капризничать к 100–130 тысячам. Блок TIPM (он же интегрированный блок предохранителей) — штука капризная и дорогая. Если не работает стеклоподъёмник или дворники — не спешите менять моторчик, сначала проверьте реле и проводку. Проводка дверей переламывается в гофре — классика жанра.

• Генератор — 120–150 тыс. км, ремонт от 6 000 руб, замена от 15 000 руб
• Окисление контактов в разъёмах — блуждающие глюки электрики
• Перелом проводки в гофре дверей — неработающие стеклоподъёмники

Тормозная система

Тормоза у Sebring адекватные для массы, но диски перегреваются и деформируются при активной езде. Педаль начинает бить — меняйте диски, проточка помогает ненадолго. Передние колодки ходят 40–50 тысяч, диски — тысяч 80–100. Задние барабаны на некоторых версиях — это прошлый век, но хотя бы живут долго. Тормозные шланги стареют и разбухают после 10 лет — при торможении машину может уводить. ABS глючит редко, но датчики на ступицах окисляются и показывают ошибки.

• Деформация передних тормозных дисков после 60–80 тыс. км — биение при торможении
• Износ задних барабанных тормозов после 100–120 тыс. км (где есть)
• Старение тормозных шлангов через 10–12 лет — при торможении уводит

Салон и оборудование

Салон Sebring — это кожа, которая трескается, и пластик, который скрипит. Кожа на сиденьях после 100 тысяч выглядит жалко, если не ухаживали — трещины и потёртости гарантированы. Подогрев сидений перегорает — это просто нихромовая нить, и живёт она 5–7 лет. Климатическая установка (HVAC) — отдельная песня: заслонки ломаются, моторчики клинят, тросики заедают. Печка может дуть только горячим или только холодным — значит, Blend Door Actuator накрылся. Руль затирается до блеска за пару лет. Карточки дверей хрустят при закрывании — это нормально, но раздражает.

• Трещины на кожаных сиденьях после 80–100 тыс. км без ухода
• Поломка заслонки климат-контроля (Blend Door) — дует только горячим или холодным
• Отказ подогрева сидений — перегорает нихромовая нить через 5–7 лет
• Скрип пластика торпедо и карточек дверей — почти гарантировано

Топливная система и выхлоп

Топливная система особых нареканий не вызывает — бензонасос ходит 150–180 тысяч, а фильтр меняется только в сборе с модулем (это минус к цене). Форсунки забиваются, если лить 92-й — льём только 95-й. Датчик уровня топлива начинает врать к 120–140 тысячам — показывает пустой бак при полном. Выпускной коллектор на 2.7 трескается — это родовая болячка, заваривают, но это не навсегда. Катализатор живёт 120–150 тысяч, а замена — от 15 000 руб. Лямбда-зонды дохнут после 100 тысяч, но можно поставить универсальные.

• Трещина выпускного коллектора на 2.7 V6 — 80–120 тыс. км
• Враньё датчика уровня топлива — 120–140 тыс. км
• Катализатор и лямбда-зонды после 100–130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.7 V6) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП A604/41TE — от 55 000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе) — от 22 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 7 000 руб
• Ремонт заслонки климат-контроля (Blend Door) — от 8 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе с фильтром — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Chrysler Sebring — машина для энтузиастов, а не для тех, кому нужно «завести и поехать». Красивая, комфортная, но требовательная к обслуживанию и деньгам. Если берёте — ищите 2.0 на механике с пробегом до 150 тысяч и полным пакетом документов об обслуживании. 2.7 V6 — только если готовы к вложениям в цепь ГРМ и возможным проблемам с АКПП. Кабриолеты — отдельный риск из-за кузовных проблем. Оценка 4 из 10: характер есть, надёжности — не очень.