Проблемы Chrysler Sebring Sebring III

Chrysler Sebring третьего поколения — это тот самый «американец», который в своё время привлекал ценам и размером, а теперь пугает владельцев счетами за ремонт. Выпускался с 2007 по 2010 год, на российский рынок приходил в основном с двигателями 2.0 (156 л.с.), 2.4 (170 л.с.) и 2.7 V6 (186 л.с.), оснащёнными как механикой, так и автоматом. На вторичке машина быстро дешевеет, и многие экземпляры уже сменили по 4-5 владельцев — это нужно учитывать при поиске живого варианта.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор 2.4 (GEMA, совместная разработка с Hyundai и Mitsubishi) в целом неплох, но цепной ГРМ здесь не вечный — вытягивается к 120-150 тыс. км, замена обойдётся в 25-40 тысяч рублей. Двигатель 2.7 V6 имеет ременной привод и склонен к масляному голоданию из-за забитого маслоприёмника — гидрокомпенсаторы стучат уже к 100 тыс. км. Мотор 2.0 от Hyundai — самый надёжный из линейки, но встречается редко. Все двигатели чувствительны к качеству масла и перегреву — прокладка ГБЦ здесь слабое место, замена потянет на 15-25 тысяч.

• Вытягивание цепи ГРМ на 2.4 — после 120 тыс. км появляется дизельный звук на холодную
• Масляное голодание 2.7 V6 из-за забитого сетчатого фильтра маслоприёмника — к 100-130 тыс. км
• Прогар прокладки ГБЦ на всех моторах при перегреве — замена от 15 000 руб
• Течь масла из-под клапанной крышки — прокладки дубеют к 80-100 тыс. км

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат 41TES на моторах 2.0 и 2.4 — конструктивно простой, но требует замены масла каждые 60 тыс. км, иначе гидроблок забивается продуктами износа и коробка «тупит» при переключении. Капитальный ремонт автомата стоит 60-90 тысяч. На V6 стоит автомат 62TE — шестиступенчатый, более капризный, электромагнитные клапаны в гидроблоке выходят из строя к 130-150 тыс. км. Механика Getrag встречается редко, проблем почти не доставляет — максимум выжимной подшипник к 150 тыс. км за 5-8 тысяч с работой.

• Износ электромагнитных клапанов гидроблока в 62TE — рывки при переключении с 1 на 2 передачу после 130 тыс. км
• Забитый гидроблок в 41TES при несвоевременной замене масла — после 100 тыс. км
• Течь сальника полуоси из АКПП — к 80-100 тыс. км, масло уходит незаметно

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади многорычажка, и задняя часть как раз доставляет больше хлопот. Сайлентблоки задних рычагов живут 70-90 тыс. км, а менять нужно рычаг в сборе — это 4-6 тысяч за рычаг плюс работа. Стойки стабилизатора спереди ходят 40-60 тыс. км и стоят копейки, а вот задние амортизаторы к 100 тыс. км уже текут, замена пары обойдётся в 8-12 тысяч. Рулевая рейка начинает стучать к 120-140 тыс. км, переборка стоит около 15-20 тысяч. Шаровые опоры интегрированы в рычаг — менять приходится рычаг целиком, от 3 тысяч за штуку.

• Износ сайлентблоков задних рычагов — скрип и увод машины после 70-90 тыс. км
• Течь задних амортизаторов к 90-110 тыс. км, машина «приседает» на неровностях
• Стук рулевой рейки — после 120 тыс. км, особенно на грунтовке
• Шаровые опоры в составе передних рычагов — люфт к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро, а вот ржавчина развивается не так стремительно, как на «японцах» — металл оцинкован. Основные проблемные места: пороги (особенно в местах домкрата и крепления подножек), кромка капота, арки задних колёс. Если машина не билась — коррозия появляется после 10-12 лет. Если была авария с некачественным ремонтом — ржавчина вылезет через 3-4 года. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает к 7-8 годам, это косметический, но раздражающий дефект. Фары мутнеют и оплавляются от солнца, полировка помогает на пару лет.

• Коррозия порогов в местах домкрата — после 100-120 тыс. км при плохой антикоррозийной обработке
• Оголение и ржавчина на кромке капота от сколов — к 80-100 тыс. км
• Мутнение и оплавление передних фар — после 7-8 лет эксплуатации
• Облезание хрома на решётке и молдингах — косметический дефект

Электрика и электроника

Электрика — одна из главных головных болей Sebring. Блок TIPM (комбинация блока предохранителей и реле) — известная болячка всех Chrysler этого поколения: отказывают цепи питания бензонасоса, стартера, стеклоочистителей. Новый блок стоит 40-60 тысяч, б/у — 15-20, но и он может «умереть». Проводка в гофрах дверей переламывается к 100-120 тыс. км — начинают «глючить» стеклоподъёмники и зеркала. Датчики ABS окисляются через разъём, замена датчика — 2-3 тысячи. Генератор живёт 120-150 тыс. км, замена с работой — 12-18 тысяч.

• Отказ блока TIPM — не включается бензонасос или дворники, проблема может быть плавающей после 80-100 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — стеклоподъёмники и зеркала работают с перебоями к 100-120 тыс. км
• Окисление контактов датчика ABS — загорается лампочка, ошибка спидометра
• Износ щёток генератора — недозаряд аккумулятора к 120-140 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все round, спереди вентилируемые — для массы авто в 1.5 тонны они впритык. Передние колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — 60-80 тысяч, задние колодки служат дольше, 50-70 тысяч. Направляющие суппортов закисают из-за грязи и отсутствия смазки — пора их чистить каждые 40-50 тысяч, иначе колодка сточится неравномерно. Ручник — электронный, механизм подклинивает к 100 тыс. км, замена троса и калибровка — 5-8 тысяч. Тормозная жидкость гигроскопична и требует замены каждые 2 года, иначе поршни суппортов ржавеют.

• Закисание направляющих суппортов — неравномерный износ колодок после 40-50 тыс. км без обслуживания
• Электронный ручник подклинит — не встаёт на стояночный тормоз к 90-110 тыс. км
• Биение передних тормозных дисков при торможении со скорости — к 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона откровенно бюджетные — жёсткий пластик скрипит, ткань на сиденьях протирается к 80-100 тыс. км, а кожа (если была) трескается и затирается ещё раньше. Подогрев сидений горит из-за тонкого нагревательного элемента — ремонт 3-5 тысяч за элемент. Климат-контроль (если есть) — заслонки actuators ломаются, воздух дует только в ноги или только в лицо, замена привода заслонки — 5-8 тысяч с работой. Радиатор кондиционера течёт по швам после 8-10 лет, заправка и устранение утечки — от 8 тысяч. Регулировка руля по вылету часто заклинивает из-за износа механизма.

• Протирание ткани сидений до дыр — к 80-100 тыс. км у активных водителей
• Отказ подогрева сидений — перегорает нить накаливания к 60-80 тыс. км
• Залипание заслонок климат-контроля — воздух не перенаправляется после 100 тыс. км
• Скрип пластика торпедо на кочках — «родовая» особенность, лечится уплотнителями

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — module с фильтром-сеточкой, который забивается к 80-100 тыс. км, особенно если заправляться «бодягой». Замена насоса в сборе — 8-15 тысяч. Катализатор на моторах 2.4 ходит 120-150 тыс. км, замена на оригинал — 30-40 тысяч, большинство ставят пламегаситель за 5-8 тысяч. Лямбда-зонды живут 80-120 тыс. км, замена — 3-5 тысяч за штуку. Выпускной коллектор на 2.7 V6 склонен к трещинам из-за температурных деформаций, заварка — 3-5 тысяч. Паркетная «сверчков» в выхлопной системе — это прогорание гофры, замена 4-6 тысяч.

• Забивание сетки топливного насоса — потеря мощности, рывки при разгоне после 80-100 тыс. км
• Деградация катализатора — ошибка Check Engine, снижение тяги к 120-150 тыс. км
• Прогорание гофры выхлопной системы — «рычание» под машиной после 90-110 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора на 2.7 V6 — подсос воздуха, ошибка лямбды к 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на двигателе 2.4 — от 25 000 до 40 000 руб.
• Капитальный ремонт АКПП (41TES / 62TE) — от 60 000 до 90 000 руб.
• Замена блока TIPM (электрика) — от 15 000 до 60 000 руб.
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 до 20 000 руб.
• Замена катализатора на пламегаситель — от 5 000 до 8 000 руб.
• Замена топливного насоса в сборе — от 8 000 до 15 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chrysler Sebring III — это машина для энтузиаста, который готов мириться с постоянными мелкими и средними ремонтами ради американского комфорта и цены ниже конкурентов. Брать можно только с прозрачной историей обслуживания и пробегом до 150 тыс. км. Мотор 2.4 — оптимальный выбор, автомат — лотерея. Если ищете надёжную «рабочую лошадь» — лучше посмотреть в сторону японских или корейских авто. Если хочется именно «американца» и есть свободные деньги на ремонт — Sebring может подарить эмоции, но бюджет на обслуживание держите в запасе.