Проблемы Citroen Grand C4 Picasso

Citroen Grand C4 Picasso первого поколения — просторный и комфортный французский минивэн, который у нас любят за вместительность и мягкость хода. Годы выпуска: 2006–2012, на вторичке предложений много, цены привлекательные. Основные двигатели: 1.6 бензин (турбо и атмосферник), 2.0 бензин, 1.6 и 2.0 дизель. Коробки — 5- и 6-ступенчатые механики, 4-ступенчатый автомат AL4 и робот BMP6. Репутация двоякая: машину хвалят за комфорт, но ругают за капризную электрику и дорогие запчасти. После 150 тысяч км начинаются регулярные визиты на сервис.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 1.6 (EP6, EP6DT) — главная головная боль этого автомобиля. Это те самые двигатели, разработанные совместно с BMW, которые прославились масложором, растяжением цепи ГРМ и деградирующими гидрокомпенсаторами. Цепь ГРМ на EP6 растягивается уже к 60-80 тысячам км, особенно если масло меняли редко. Симптомы: шум при утреннем запуске, неровная работа, ошибка антиполлютанта. Замена цепи с натяжителями и успокоителями обойдётся в 25-40 тысяч рублей. Турбоверсия EP6DT живёт чуть лучше, но тоже требует регулярного контроля. Атмосферный EP6 после 100 тысяч км начинает есть масло — от 0.5 до 1.5 литра на тысячу км. Дизели 1.6 HDI и 2.0 HDI значительно надёжнее, но требуют качественной солярки и своевременной замены ремня ГРМ (каждые 60-80 тысяч км).

• Растяжение цепи ГРМ на EP6/EP6DT — пробег 60-100 тыс. км
• Масложор на атмосферном EP6 — пробег от 80-100 тыс. км
• Выход из строя гидрокомпенсаторов — пробег 100-150 тыс. км
• Турбина на EP6DT — пробег 120-180 тыс. км при плохом масле

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат AL4 — слабое звено, боятся его как огня. Пробеги до капремонта редко превышают 150-180 тысяч км, а при агрессивной езде или езде в пробках коробка умирает и к 120 тысячам. Симптомы: рывки при переключении, пинки при трогании, переход в аварийный режим. Ремонт с заменой гидроблока или гидротрансформатора стоит 50-80 тысяч рублей. Робот BMP6 (на дизелях) тоже не подарок — сцепление служит 80-120 тысяч км и меняется только комплектом с выжимным, что стоит 30-45 тысяч рублей. Механика BE4/ML6C — самый надёжный вариант, но к 150 тысячам км может потребовать замены подшипников или синхронизаторов второй передачи. Сцепление на МКПП ходит 100-130 тысяч км, замена стоит 12-18 тысяч рублей.

• Капремонт АКПП AL4 — пробег 120-180 тыс. км
• Износ сцепления робота BMP6 — пробег 80-120 тыс. км
• Выход из строя подшипников МКПП — пробег 150-200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Гранд С4 Пикассо комфортная, но не вечная. Передние амортизаторы начинают сопливить к 70-90 тысячам км, задние служат чуть дольше — до 100-120 тысяч. Комплект передних амортизаторов с работой — 8-12 тысяч рублей, задних — 6-10 тысяч. Опорные подшипники передних стоек — откровенно слабое место, хрустят уже к 60-80 тысячам км. Стойки стабилизатора ходят 30-50 тысяч км, втулки стабилизатора — 40-60 тысяч. Задняя подвеска на основе торсионной балки простая и надёжная, но сайлентблоки задних рычагов рвутся к 100-130 тысячам км. Рулевая рейка на больших пробегах может застучать, ремонт или замена обойдётся в 20-35 тысяч рублей. Электроусилитель руля глючит из-за окисления контактов — лечится перепайкой разъёма за 3-5 тысяч рублей.

• Опорные подшипники передних стоек — пробег 60-80 тыс. км
• Текут передние амортизаторы — пробег 70-100 тыс. км
• Рулевая рейка — пробег 130-180 тыс. км
• Сайлентблоки задних рычагов — пробег 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у французов этого поколения тонкое и ржавеет охотно, если машина побывала в аварии или protective coating был повреждён. Первым делом ржавчина появляется на арках задних колёс, порогах и в местах сколов на капоте. Если видите рыжие точки на арках — скоро пойдут дыры. ЛКМ мягкий, царапины и сколы появляются от малейшего камня. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает после 5-7 лет. Уплотнители дверей рассыхаются и начинают пропускать воду — проверяйте влажные коврики. Стёкла фар мутнеют к 8-10 годам, полировка помогает на 2-3 года, замена фары — 8-15 тысяч рублей. Тросики стеклоподъёмников рвутся на морозе, замена с работой — 4-6 тысяч за дверь.

• Коррозия задних арок и порогов — возраст 8-10 лет
• Мутные фары — возраст 6-8 лет
• Обрыв тросиков стеклоподъёмников — пробег 100-150 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — это боль всех французов нулевых годов. Блок BSI (Body Systems Interface) глючит при попадании влаги или скачках напряжения, машина может не завестись или начать жить своей жизнью: включать дворники, моргать светом, не открывать замки. Ремонт BSI стоит 8-15 тысяч рублей. Мульплексная проводка дверей переламывается в гофре — перестают работать стеклоподъёмники, зеркала, центральный замок. Подсос воздуха во впускном коллекторе и трещины патрубков — частая проблема EP6, машина начинает троить и троить, вылезает Check Engine. Датчики ABS живут 100-150 тысяч км, замена — 3-6 тысяч рублей. Генератор на EP6 стоит неудачно и перегревается, щётки и реле-регулятор летят к 80-120 тысячам км.

• Глюки блока BSI — возраст 7-10 лет или влажность
• Перелом проводки в дверях — пробег 80-120 тыс. км
• Выход из строя генератора на EP6 — пробег 80-120 тыс. км
• Датчики ABS — пробег 100-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Пикассо адекватные для класса, но есть нюансы. Передние тормозные диски служат 50-70 тысяч км, колодки — 30-45 тысяч. Задние диски ходят дольше, 80-100 тысяч км, но направляющие суппортов закисают из-за того, что владельцы забывают их смазывать при замене колодок. Если направляющие закисли — суппорт начинает подклинивать, диск перегревается и деформируется. Ревизия суппортов с заменой ремкомплекта стоит 3-5 тысяч рублей за сторону. Ручник на задних дисках — регулируется, но к 100-150 тысячам км тросики растягиваются и ручник перестаёт держать. Вакуумный усилитель тормозов на EP6 может травить — педаль становится жёсткой, замена усилителя стоит 8-12 тысяч рублей.

• Закисание направляющих суппортов — при отсутствии обслуживания
• Деформация передних тормозных дисков — пробег 50-70 тыс. км
• Растяжение тросика ручника — пробег 100-150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Пикассо просторный и удобный, но материалы бюджетные. К 100-150 тысячам км руль затирается до блеска, сиденья просиживаются, а пластик скрипит на кочках. Подогрев сидений слабый и часто перегорает — нитки обогрева рвутся к 5-7 годам эксплуатации, ремонт — 4-7 тысяч рублей за сиденье. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 120-180 тысяч км, но раньше начинает подтекать радиатор кондиционера (коррозия). Заправка и поиск утечки — от 3-5 тысяч рублей, замена компрессора — 15-25 тысяч. Вентилятор печки на EP6 versions начинает свистеть и скрипеть из-за износа подшипника электромотора — замена моторчика стоит 4-6 тысяч рублей. Люк на крыше (если есть) начинает протекать из-за забитых дренажей — прочистка стоит 1-2 тысячи, но многие владельцы не заморачиваются и в салоне пахнет сыростью.

• Поломка подогрева сидений — возраст 5-7 лет
• Утечка фреона из-за коррозии радиатора кондиционера — возраст 6-8 лет
• Скрип и свист вентилятора печки — пробег 80-120 тыс. км
• Протечки люка при забитом дренаже — возраст 5-8 лет

Топливная система и выхлоп

На бензиновых двигателях топливная система относительно надёжна, но форсунки на EP6 к 120-160 тысячам км могут начать лить — промывка стоит 3-5 тысяч, замена форсунки — 5-8 тысяч. Топливный насос в баке живёт 150-200 тысяч км, но при езде на пустом баке перегревается и умирает быстрее, замена — 6-10 тысяч рублей. На дизелях 1.6 HDI и 2.0 HDI форсунки SIEMENS капризные и при плохой солярке быстро умирают — ремкомплект стоит 4-6 тысяч за штуку, замена — 2-3 тысячи за штуку. Сажевый фильтр (FAP) на дизелях — лотерея: при городском цикле забивается к 150-200 тысячам км, замена или удаление — 15-30 тысяч рублей. Катализатор на EP6 живёт 120-180 тысяч км, замена — 10-20 тысяч рублей. Глушитель целиком гниёт к 8-10 годам, замена — 8-15 тысяч рублей.

• Износ форсунок на дизелях HDI — пробег 120-180 тыс. км
• Забивание сажевого фильтра FAP — пробег 150-200 тыс. км при городской езде
• Выход из строя бензонасоса — пробег 150-200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ EP6 (детали + работа) — от 25000 руб
• Капремонт АКПП AL4 — от 50000 руб
• Замена сцепления робота BMP6 — от 30000 руб
• Ремонт блока BSI — от 8000 руб
• Замена передних амортизаторов (комплект с работой) — от 8000 руб
• Замена компрессора кондиционера — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Citroen Grand C4 Picasso первого поколения — машина с отличной эргономикой, просторным салоном и комфортной подвеской, но сомнительной надёжностью. Бензиновые моторы EP6 требуют постоянного внимания и денег, автомат AL4 — лотерея на больших пробегах, электрика живёт своей жизнью. Если очень хочется — ищите дизель 2.0 HDI на механике от фаната марки с полной историей обслуживания. Оценка: 5 из 10. Как семейный транспорт — комфортно, как вложение — рискованно.