Проблемы и слабые места Citroen Grand C4 Picasso Grand C4 Picasso II (2013–2021) — что ломается и на что смотреть

Name: Citroen Grand C4 Picasso Grand C4 Picasso II (2013–2021)
Brand: Citroen
Rating: 7 (1 reviews)

Citroen Grand C4 Picasso второго поколения — один из самых удобных компактвэнов на нашем рынке. Выпускался с 2013 по 2021 год, к нам приезжал в основном с моторами 1.6 (TU5, EP6, DV6) и турбодизелем 2.0 BlueHDi. На вторичке ценится за просторный салон и отличную плавность хода, но репутация подпорчена капризными моторами серии EP6 и дорогой электроникой. Машина семейная и часто покупается осознанно, но пробеги у многих уже перевалили за 150-200 тысяч км, а это возраст вялотекущих проблем.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль — моторы серии EP6 (1.6 THP и VTi). Цепь ГРМ растягивается уже к 80-100 тыс. км, а клапанная крышка начинает течь маслом ещё раньше. Маслосъёмные колпачки дубеют к 100 тысячам, двигатель начинает есть масло литрами. Дизель 2.0 BlueHDi надёжнее, но требует качественной солярки и своевременной замены масла — иначе турбина и EGR досрочно попросятся на замену. Атмосферные TU5JP4 (1.6 115 л.с.) — самые беспроблемные, но встречаются редко.

Растяжение цепи ГРМ на EP6 к 60-100 тыс. км — замена цепи с натяжителями от 45 000 руб
Масложор из-за маслосъёмных колпачков на EP6 после 80-120 тыс. км — замена от 25 000 руб
Течь клапанной крышки на EP6 после 40-60 тыс. км — замена прокладки от 4 000 руб
Забитый сажевый фильтр на дизелях 2.0 при городском цикле после 120-150 тыс. км — замена от 80 000 руб

Коробка передач

Механика BE устанавливалась в основном с TU5 и дизелями — надёжная, но к 150-180 тыс. км может потребовать замены подшипников и синхронизаторов. Робот EGS6 (он же «роботизированная механика») ставился с дизелями и EP6 — пакет сцепления живёт 100-130 тыс. км, замена дорогая. Классический автомат AL4/AT8 ставился редко, живёт 150-200 тыс. км при регулярной замене масла, но при износе ремонт очень дорогой.

Износ пакета сцепления робота EGS6 к 100-130 тыс. км — замена от 55 000 руб
Износ синхронизаторов МКПП к 150-180 тыс. км — переборка от 35 000 руб
Течки сальников приводов на всех КПП после 80-100 тыс. км — замена от 3 500 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска комфортная, но не вечная. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-60 тыс. км, особенно на наших дорогах. Амортизаторы начинают уставать к 100-120 тыс. км, но менять можно отдельно, корпус амортизатора служит долго. Задняя балка — потенциально проблемное место, но здесь не как на Peugeot 307, ржавеет только при повреждении защитного покрытия. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тыс. км. Электроусилитель руля на этой модели стоит на рейке — надёжный, но при проблемах рейка в сборе дорогая.

Стойки стабилизатора — замена каждые 40-60 тыс. км — от 3 000 руб за пару
Износ амортизаторов к 100-120 тыс. км — замена от 12 000 руб за шт.
Рулевые наконечники к 80-100 тыс. км — замена от 4 000 руб

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро и начинают ржаветь, если не подкрашивать. Особенно страдают капот и передняя кромка крыши. ЛКМ бамперов может облезать пластами. Но сама структура кузова гниёт слабо — оцинковка работает. Основные точки коррозии: пороги в местах сколов, арки колёс при повреждении пластика, низы дверей. Выхлопная система живёт долго, но со временем прогорает задняя баночка.

Сколы на капоте ржавеют после 5-7 лет эксплуатации — локальная покраска от 3 000 руб
Коррозия на кромках порогов при повреждении ЛКП — ремонт от 5 000 руб
Облезание краски на пластиковых бамперах — покраска от 6 000 руб

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех французов этого поколения. Блок VIN (модуль в салоне) может глючить, из-за чего центральный замок и стеклоподъёмники живут своей жизнью. Мультимедиа Touch Pad зависает и тормозит, особенно на машинах до 2016 года. Датчики парктроников выходят из строя при попадании влаги. Фары — ксенон или светодиоды, блоки розжига ксенона перегорают к 100-120 тыс. км. Генератор ходит 120-150 тыс. км, но реле-регулятор может сдаться раньше.

Глюки блока VIN — центральный замок, стеклоподъёмники — диагностика и ремонт от 8 000 руб
Зависание мультимедиа на ранних машинах (2013-2015) — обновление ПО от 5 000 руб
Отказ блока розжига ксенона к 100-120 тыс. км — замена от 6 000 руб
Выход из строя генератора к 120-150 тыс. км — замена от 25 000 руб

Тормозная система

Тормоза адекватные для массы авто, но диски нужно менять каждые 60-80 тыс. км, колодки — каждые 30-40 тыс. км. Задние суппорты склонны к закисанию, особенно если машину долго не гоняли по трассе — направляющие ржавеют, и колодка начинает подклинивать. Ручник электронный, механизм в задних суппортах — при поломке замена суппорта в сборе, а это дорого. ABS/ESP глючат редко, но датчики ABS на передних ступицах могут выйти из строя к 100-120 тыс. км.

Закисание задних суппортов при редкой езде — ремонт/замена от 8 000 руб за сторону
Износ тормозных дисков к 60-80 тыс. км — замена пары от 6 000 руб
Поломка механизма электронного ручника — замена суппорта от 15 000 руб

Салон и оборудование

Салон просторный и удобный — это главное достоинство Пикассо. Но материалы мягкие: подлокотник между передними сиденьями затирается к 50 тыс. км, кожа на руле облезает после 80-100 тыс. км. Сиденья профилированные, боковая поддержка протирается у водителя. Пластик панели мягкий, но скрипучий — со временем появляются сверчки. Отдельная проблема — компрессор кондиционера, живёт 100-120 тыс. км, а стоит дорого. Климат-контроль может капризничать из-за заслонок.

Облезание кожи на руле после 80-100 тыс. км — перешивка от 7 000 руб
Износ подлокотника к 50-70 тыс. км — чехол или замена от 3 000 руб
Отказ компрессора кондиционера к 100-120 тыс. км — замена от 35 000 руб

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива — форсунки на EP6 забиваются к 80-100 тыс. км при заправках «на левых АЗС». ТНВД на турбомоторах 1.6 THP может потребовать замены к 120-150 тыс. км. Дизельные системы ещё чувствительнее: форсунки Siemens на 2.0 HDi ходят 150-180 тыс. км при хорошей солярке, но ремонт дорогой. Сажевый фильтр при городской езде забивается к 120-150 тыс. км, а программное удаление — ещё та морока с экологией. Катализаторы на бензиновых моторах живут 120-150 тыс. км.

Загрязнение форсунок EP6 при плохом топливе к 80-100 тыс. км — чистка/замена от 8 000 руб
Износ ТНВД на 1.6 THP к 120-150 тыс. км — замена от 20 000 руб
Забитый сажевый фильтр на дизеле при городской езде к 120-150 тыс. км — замена от 80 000 руб, удаление от 25 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ на EP6 — от 45 000 руб
Замена маслосъёмных колпачков EP6 — от 25 000 руб
Замена пакета сцепления робота EGS6 — от 55 000 руб
Замена амортизаторов (передних, пара) — от 12 000 руб
Замена компрессора кондиционера — от 35 000 руб
Чистка/замена форсунок EP6 — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на Grand C4 Picasso II?

Самый надёжный — атмосферный 1.6 TU5JP4 (115 л.с.), но он встречается редко и слабоват для полной загрузки. Турбомоторы EP6 (THP) мощнее, но требуют attentive обслуживания и денег. Дизель 2.0 BlueHDi — отличный выбор, если ездите много и заправляетесь на нормальных АЗС.

На каком пробеге EP6 начинает есть масло?

Обычно масложор начинается к 80-120 тыс. км из-за дубеющих маслосъёмных колпачков. Если предыдущий владелец менял масло каждые 10 тыс. км, а не 20 как пишет завод — ресурс может быть больше. Нормальный расход до 0.5 л на 1000 км, если больше — пора в сервис.

Стоит ли брать Grand C4 Picasso после такси?

Скорее нет, чем да. В такси стояли в основном EP6, а пробеги там реальные 200-300 тыс. км при скрученных 120. Если и брать, то только с дизелем и полной сервисной историей. Проверяйте салон — затёртость должна соответствовать пробегу.

Какой пробег считать критическим для покупки?

Для EP6 — до 120 тыс. км при условии заменённой цепи и колпачков. Для дизеля 2.0 — до 150 тыс. км. Если пробег больше, нужно тщательно проверять состояние и торговаться — ремонт может потребоваться скоро.

Насколько надёжна роботизированная КПП EGS6?

Робот по сути — механика с актуаторами сцепления. Пакет сцепления ходит 100-130 тыс. км, замена дорогая. Сама коробка надёжна, но переключения задумчивые — особенность конструкции. При покупке проверяйте плавность переключений, особенно с 1 на 2 передачу.

Что обязательно проверить при покупке Grand C4 Picasso II?

В первую очередь — цепь ГРМ и масложор на EP6. Затем кондиционер, мультимедиа и всю электрику. Проверьте задние суппорты на закисание, стойки стабилизатора и состояние порогов. Обязательно прокатитесь и послушайте подвеску на неровностях.

Дорого ли обслуживать Grand C4 Picasso II?

Дороже, чем Solaris или Logan, но дешевле, чем немецкие премиум-вэны. Запчасти доступны, многие аналоги. Основные траты — EP6 (цепь, колпачки) и электроника. Если брать с дизелем и хорошей историей — обслуживание вполне посильное для семейного бюджета.

Вердикт: 7/10

Citroen Grand C4 Picasso II — отличный семейный компактвэн с комфортной подвеской и просторным салоном, но требует внимательного выбора. Если берёте с мотором EP6 — сразу закладывайте бюджет на обслуживание цепи и колпачков. Самый разумный выбор — дизель 2.0 BlueHDi или редкий атмосферный 1.6 TU5. Оценка 7 из 10: машина не для всех, но понимающие владельцы остаются довольны.

Проблемы Citroen Grand C4 Picasso Grand C4 Picasso II