Проблемы Citroen Spacetourer

Citroen Spacetourer — компактвэн на базе фургончика, который пришёл на смену привычным «каблучкам» типа Berlingo. Выпускается с 2016 года, делит платформу с Peugeot Traveller и Toyota Proace. На вторичке РФ встречается с турбодизелями 1.6 HDi и 2.0 HDi, реже — с бензиновым 1.6 VTi. Коробки — 5- и 6-ступенчатые механики, а также 6-ступенчатый автомат EAT6. Репутация в целом рабочая: машинку брали и для семьи, и для бизнеса, так что состояние экземпляров сильно разнится.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 1.6 HDi (DV6DTED), он же ставился на десятки моделей PSA. Ремень ГРМ здесь с ресурсом около 150-180 тыс. км, но на турбодизелях важен ещё и ремень навесного оборудования, который идёт в масляной ванте: рванёт — загнёт клапана. Замена комплекта ГРМ с работой обходится в 25-40 тысяч рублей. Турбина ходит 150-200 тыс. км, замена — от 35 000 руб. Двухлитровый 2.0 HDi надёжнее, но встречается реже и стоит дороже в обслуживании. Бензиновый 1.6 VTi — лотерея: встречаются версии с цепью, которая растягивается к 100-120 тыс. км.

• Ремень ГРМ на 1.6 HDi требует замены каждые 150-180 тыс. км, при обрыве — загиб клапанов
• Турбина на 1.6 HDi начинает гонять масло к 150-200 тыс. км пробега
• Ремень навесного оборудования в масляной ванте разрушается к 80-100 тыс. км и может попасть под ремень ГРМ
• Цепной привод ГРМ на бензиновом 1.6 VTi растягивается к 100-130 тыс. км

Коробка передач

Механика — пятиступка на 1.6 и шестиступка на 2.0 — особых нареканий не вызывает. Сцепление ходит 120-180 тыс. км в зависимости от нагрузки, замена с работой — 15-25 тысяч. Автомат EAT6 (он же Aisin AT6) — надёжная штука, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. Если прошлый владелец этого не делал — готовьтесь к проблемам с гидроблоком к 150-180 тыс. км. Ремонт автомата — от 80 000 рублей.

• Сцепление на МКПП изнашивается к 120-180 тыс. км, при частых перегрузках — раньше
• Автомат EAT6 без замены масла начинает пинаться к 150-180 тыс. км
• Сальники полуосей текут на пробегах 80-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди — МакФерсон, сзади — скручивающаяся балка. Подвеска энергоёмкая, но у машин, которые возили грузы или ездили по разбитым дорогам, быстро умирают задние амортизаторы — к 60-80 тыс. км. Передние ходят 80-120 тысяч. Рулевые наконечники — 60-80 тыс. км, тяги — около 100 тысяч. Шаровые опоры отдельно не меняются, идут в сборе с рычагом — узел стоит 4-7 тысяч рублей за сторону. Рулевая рейка — слабое место у экземпляров с большими пробегами, начинает стучать к 120-160 тыс. км, переборка — от 15 000 руб.

• Задние амортизаторы на гружёных машинах выходят из строя к 60-80 тыс. км
• Рулевые наконечники и тяги изнашиваются к 60-100 тыс. км
• Рулевая рейка начинает стучать на пробегах 120-160 тыс. км
• Передние рычаги в сборе (шаровая не меняется отдельно) — к 80-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка у Spacetourer есть, но на машинах первых лет выпуска (2016-2018) встречаются проблемы с门槛ами и арками. Особенно у тех, кто зимой гонял по реагентам. Сдвижные двери — боль: направляющие ржавеют, ролики изнашиваются, дверь начинает заедать. Замена направляющих с работой — 8-15 тысяч. ЛКП тонкое, сколы быстро зацветают. Обязательно проверяйте низ дверей, арки и место крепления подножек — там любит копиться грязь и влага.

• Нижняя кромка дверей и пороги начинают ржаветь на машинах 2016-2018 годов после 5-6 зим
• Направляющие сдвижных дверей ржавеют и изнашиваются к 80-100 тыс. км
• ЛКП тонкое — сколы на капоте и бампере быстро цветут

Электрика и электроника

Электрика — типичная для французов: что-то периодически глючит, но не ломается fatally. Мультимедиа зависает, камера заднего вида глючит в сырую погоду, парктроники врут. Главная проблема — контактная группа подрулевого переключателя: начинают пропадать функции поворотников или дворников. Замена — 3-5 тысяч рублей. Генератор на 1.6 HDi бывает слаб — при активном использовании электрики не вытягивает, особенно если стоит дополнительное оборудование. Блок BSI иногда сходит с ума, помогает перезагрузка снятием клеммы.

• Подрулевой переключатель (контактная группа) отказывает к 80-120 тыс. км
• Мультимедиа и камера заднего вида глючат в сырую погоду
• Генератор на 1.6 HDi перегружается при установке доп. оборудования — к 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза адекватные для класса, но задние барабаны на версиях попроще — это боль. Барабаны служат долго (100-150 тыс. км), но когда приходит время замены — всё дорого. Колодки для барабанов — 4-6 тысяч, барабаны в сборе — от 12 000 руб. Дисковые тормоза сзади — однозначно лучше и дешевле в обслуживании. Передние диски ходят 60-80 тыс. км, колодки — 30-50 тысяч. Ручник на задних барабанах нужно регулярно подтягивать и чистить, иначе клинит. ABS и ESP глючат редко, но датчики ABS на колёсах — расходник к 100-150 тыс. км.

• Задние барабанные тормоза дорого обслуживать — замена барабанов от 12 000 руб
• Ручник на задних барабанах клинит из-за грязи и коррозии
• Датчики ABS на колёсах выходят из строя к 100-150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон износостойкий, но жёсткий пластик скрипит. У машин из-под такси или каршеринга — убитый салон: стёртые сиденья, затёртый руль, сломанные подлокотники. У семейных вариантов обычно всё пристойно. Сиденья второго ряда снимаются, и тут частая проблема — сломанные направляющие и фиксаторы. Климатическая система надёжная, но моторчик печки может засвистеть к 100-120 тыс. км — замена 5-8 тысяч. Кондиционер — если не обслуживать, к 5-7 годам утечка фреона через радиатор кондиционера. Подогрев сидений на французских машинах — лотерея, нити греющего элемента перегорают.

• Пластик салона скрипит на машинах с пробегом 80+ тыс. км
• Направляющие и фиксаторы съёмных сидений ломаются при частом демонтаже
• Моторчик печки свистит и требует замены к 100-120 тыс. км
• Подогрев сидений перегорает на водительском кресле к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Дизельные моторы требуют качественной солярки — это факт. ТНВД на 1.6 HDi может схлопотать смерть от плохого топлива на любом пробеге, но в среднем к 150-200 тыс. км. Замена ТНВД с форсунками — 50-80 тысяч рублей. DPF (сажевый фильтр) забивается при городской езде, регенерация не всегда спасает. Проблема типичная: при пробегах 120-180 тыс. км фильтр забивается, замена — от 40 000 руб. Клапан EGR — ещё одна головная боль, заклинивает к 80-120 тыс. км, особенно если мотор не крутят выше 2500. Выбивать — не вариант, LEGO diag не везде найдёшь. Бензиновые версии проще, но расход 11-13 литров по городу.

• ТНВД на 1.6 HDi чувствителен к качеству топлива, выход из строя к 150-200 тыс. км
• DPF забивается при городской эксплуатации к 120-180 тыс. км
• Клапан EGR заклинивает к 80-120 тыс. км при езде на низких оборотах

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ с роликами (1.6 HDi) — от 25 000 руб
• Замена турбины с работой (1.6 HDi) — от 35 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 15 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена ТНВД с форсунками — от 50 000 руб
• Замена сажевого фильтра DPF — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Citroen Spacetourer — нормальная рабочая лошадка, но с типичными французскими заморочками. Дизельные моторы надёжны при условии качественного обслуживания, но топливная система чувствительна к солярке. Автомат надёжнее механики при должном уходе. Лучшие экземпляры — семейные машины 2018+ года с пробегом до 120 тыс. км и историей обслуживания. После такси и коммерческого использования — только с скидкой на ремонт. Оценка 6 из 10: надо тщательно выбирать.