Проблемы Daewoo Matiz

Daewoo Matiz первого поколения — настоящая легенда российских дворов. Выпускался он с 2000 по 2009 год (позже его клонили под именем Chevrolet Spark и Ravon R2), и на вторичке этих машин пруд пруди. Под капотом чаще всего живут моторы 0.8 (3 цилиндра) и 1.0 (4 цилиндра), работающие в паре с механикой или простеньким автоматом. Репутация у «Матюха» двоякая: с одной стороны — это дешевая, всеядная и понятная в ремонте машинка, с другой — за копейки вы часто покупаете «расходник», который нужно переварить по кругу и оживить паяльником.

Двигатель и привод ГРМ

Основная масса Матизов ездит с трехцилиндровым мотором 0.8 л (F8CV), реже встречается 1.0 л (B10S1). Оба агрегата ресурсные и легко выхаживают 250 000 км до капремонта при условии нормального масла, но есть нюансы. Главный бич — повышенный расход масла, который начинается уже к 100-120 тыс. км пробега из-за залегания поршневых колец и износа маслоотражательных колпачков. Если хозяин забивал на уровень масла, мотор очень быстро «задрывает» — проверяйте компрессию обязательно. ГРМ на обоих моторах ременной, и если на 0.8 л при обрыве ремня клапана не гнет, то на 1.0 л загибает почти гарантированно. Ремень нужно менять строго раз в 60 000 км.

• Масложор и залегание колец после 100-120 тыс. км пробега
• Течь масла из-под клапанной крышки и сальника распредвала (пробег 80-100 тыс. км)
• Поломка пластикового успокоителя ремня ГРМ на пробегах около 70 000 км

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — это классический тазовский привет из 90-х, она надежна, как камень, но требует внимания к сальникам. На пробегах 120-150 тысяч км часто начинают течь сальники приводов и первичного вала. Многие владельцы забивают на замену масла, а зря — оно там на 2 литра, цена вопроса копеечная. Автомат (Jatico) встречается редко, в основном на топовых версиях с мотором 1.0 л. Если МКПП переживет самого владельца, то автомат довольно нежный, быстро перегревается в пробках и требует жесткой диагностики. При покупке Машки обязательно послушайте выжимной подшипник.

• Хруст при включении второй передачи на пробегах свыше 130 тыс. км (износ синхронизаторов)
• Течь сальников полуосей на 100 000 км
• Гул выжимного подшипника на МКПП после 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть откровенно слабая, многие узлы изнашиваются к 50-70 тысячам километров. Спереди стоит классический Макферсон, сзади — полузависимая балка. Сайлентблоки передних рычагов рвутся на наших ямах на раз-два. Стойки передних амортизаторов начинают сопливить уже к 80 тысячам пробега. Рулевая рейка на Матизе быстроснашиваемая и часто начинает стучать на кочках — стук в рейке это, по сути, «пасхалка» для этой машины. Задняя подвеска также не славится живучестью, амортизаторы вместе с резинками балки требуют комплексного обновления.

• Стук рулевой рейки и износ втулок на пробегах 90-100 тыс. км
• Быстрый износ стоек стабилизатора (30-40 тыс. км)
• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов после 60 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — это, пожалуй, самая большая боль Матиза. Если машина не восстанавливалась после ДТП, то к 15 годам жизни металл активно цветет. Внимательно нужно осматривать передние лонжероны, арки колес и пороги. Низы дверей часто сгнивают до дыр из-за забитых дренажей. Днище под ковриками водителя может быть в рыжих 点, что говорит о том, что машину эксплуатировали с дырявым уплотнителем лобового стекла или печки. Если машина после такси или езды по такси (а таких 80% на вторичке), кузов обычно переварен и зашпатлеван.

• Сильная коррозия передних лонжеронов после 120 000 км пробега
• Гниение арок задних колес и порогов
• Ржавчина на кромке крыши и поверхности двери багажника

Электрика и электроника

Электроника простая как топор, но качество проводки оставляет желать лучшего. Головная боль всех Матизов — генератор. Таблетка (реле-регулятор) летит с завидной регулярностью, а подшипники воют так, что не слышно рации. Блок комфорта, спрятанный под торпедой, часто страдает от влаги, из-за чего начинаются глюки с центральным замком и поворотниками. Масса проблем связана с окислением контактов в подкапотном пространстве и блоке предохранителей. Печки либо текут, либо шумят из-за люфта крыльчатки. В общем, паяльник владельцу Matiz понадобится обязательно.

• Отказ реле-регулятора и износ подшипников генератора (пробег 80-120 тыс. км)
• Глюки центрального замка и стеклоподъемников из-за влаги в дверях
• Сгорание резистора вентилятора печки (дует только на 4-ю скорость)

Тормозная система

Тормоза на Матизе спереди дисковые, сзади барабанные. Тормозит он посредственно, особенно в загрузку с кондиционером, но для города терпимо. Передние тормозные колодки ходят по 30-40 тысяч, диски стираются за два комплекта колодок. Главный цилиндр сцепления (ГТЦ) часто покрывается рыжими подтеками, что говорит о скорой смерти манжеты. Задние тормозные цилиндры — слабое место, они постоянно подтекают и подклинивают, если машину часто ставили на ручник. Покупая Матиз, всегда проверяйте состояние ручника и эффективность торможения.

• Подклинивание и течь задних рабочих тормозных цилиндров (90-100 тыс. км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков (60-80 тыс. км)
• Течь главного тормозного цилиндра под капотом

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипучий, но на машине за 200 тысяч рублей на это обычно закрывают глаза. К 10-15 годам сиденья продавливаются до металла, ткань протирается на локтях и подголовниках. Потолок часто начинает отслаиваться и провисать над задним сиденьем. Пластик торпедо на солнце выцветает и покрывается микротрещинами. Ручка КПП разбалтывается вместе с механизмом переключения (качается во все стороны). Отопитель работает шумно, моторчик резистора часто нуждается в замене.

• Сильный износ и провисание потолочного покрытия
• Разбалтывание механизма ручки КПП
• Выцветание и растрескивание пластика передней панели на солнце

Топливная система и выхлоп

Система питания — простейший распределенный впрыск. Форсунки при нашем бензине могут начать «лить» к 100 тысячам пробега, тогда мотор начнет троить и жрать топливо. Бензонасос в баке живет около 120-150 тысяч, но часто забивается сеточка-фильтр, которую при желании можно поменять отдельно, не покупая моторчик целиком. Выпускной коллектор на 0.8 моторе нередко трескается по шву сварки, появляется характерный стрекот при разгоне. Глушитель сгнивает задняя банка с завидной регулярностью, частично из-за коротких поездок, когда конденсат не успевает испаряться.

• Засорение сетки бензонасоса и падение давления топлива (пробег 80-100 тыс. км)
• Трещина на выпускном коллекторе (у мотора 0.8 л)
• Сгнивание задней банки глушителя

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 7 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 6 500 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт) — от 9 000 руб
• Ремонт генератора (замена регулятора + подшипники) — от 4 500 руб
• Замена задних тормозных цилиндров и колодок — от 6 000 руб
• Сварка порогов и арок (локальный ремонт) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Daewoo Matiz — это честный, дешевый и предсказуемый городской хардкор. Если ваш бюджет до 200 000 рублей и нужен транспорт, который просто едет — это один из лучших вариантов, но только при тщательном отборе. Ищите живую машину на механике с мотором 0.8 л и целым днищем, остальное (печку, рейку, генератор) можно починить недорого. Брать экземпляры после такси или с гнилыми лонжеронами категорически нельзя, вы просто выбросите деньги на ветер. Оценка 6 из 10 — надежность механики перечеркивается старостью и гниющим кузовом.