Проблемы Daewoo Matiz Matiz III (M300)

Daewoo Matiz третьего поколения (M300) выпускался с 2010 по 2015 год и представляет собой глубокий рестайлинг предыдущего M200. На вторичном рынке России эти машинки встречаются часто — их брали как первое авто, для обучения, доставки или просто как бюджетную «рабочую лошадку». Основные двигатели — проверенные 0.8 (F8CV) и 1.0 (B10S1), коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Репутация у машинки рабочая, но возраст берёт своё: многие экземпляры уже откатали по 200-300 тысяч км, и искать живой вариант нужно с лупой и толщиномером.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхцилиндровый 0.8 (52 л.с.) — самый массовый, и он же самый проблемный. Ремень ГРМ тут крутит и распредвал, и помпу, и если его порвёт — загнёт клапана почти гарантированно. Интервал замены — 60 тыс. км, но наши люди часто тянут до последнего. Двигатель 1.0 (64 л.с.) надёжнее, у него цепной привод ГРМ, но встречается реже и стоит дороже. Оба мотора склонны к масляному аппетиту после 150 тыс. км — залегают кольца, текут сальники. Ещё одна беда — датчики: то ДПДЗ барахлит, то ДМРВ врёт, машина начинает тупить и жрать бензин. Термостат — вообще расходник, ходит 40-50 тыс. км и начинает клинить, мотор либо не греется, либо кипит.

• Обрыв ремня ГРМ на пробеге 60-80 тыс. км при несвоевременной замене — ремонт головки от 15 000 руб
• Масложор после 150-180 тыс. км — замена колец и маслосьёмных колпачков от 20 000 руб
• Течь масла из-под клапанной крышки — прокладка перестаёт держать к 80-100 тыс. км
• Выход из строя термостата к 40-60 тыс. км — замена от 2 500 руб с антифризом

Коробка передач

Механика — вполне надёжная, но у любителей дёргать с места к 100-120 тыс. км сдаются синхронизаторы второй и третьей передачи. Коробка начинает хрустеть при переключении. Сцепление при нормальной езде ходит 100-130 тыс. км, но если водитель буксовал в сугробах — может умереть к 60 тысячам. Выжимной подшипник — слабое место, начинает подвывать на пробегах 80-100 тыс. км. Автомат (если найдёте) — классический 4-ступенчатый, живучий, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. Если предыдущий владелец этого не делал — готовьтесь к проблемам с гидроблоком.

• Износ синхронизаторов 2-3 передачи к 100-120 тыс. км — переборка КПП от 12 000 руб
• Выжимной подшипник воет к 80-100 тыс. км — замена от 4 000 руб
• Сцепление при активной езде дохнет к 60-80 тыс. км — комплект от 6 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — скручивающаяся балка. Учитывая, что машинка лёгкая, подвеска у неё на удивление крепкая. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тыс. км, втулки — чуть дольше. Шаровые и сайлентблоки рычагов обычно дотягивают до 100-120 тыс. км. Ступичные подшипники — откровенно слабое место, особенно задние. На наших дорогах с нашими ямами они умирают к 50-70 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тыс. км. Рейка может потечь к 150 тысячам, но это не массовая проблема. Главное — проверяйте люфты при осмотре, запчасти на Матиз копеечные, но работа стоит денег.

• Задние ступичные подшипники гудят к 50-70 тыс. км — замена от 3 000 руб за сторону
• Стойки стабилизатора стучат к 40-60 тыс. км — замена от 1 500 руб за пару
• Шаровые опоры при езде по плохим дорогах дохнут к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — главная боль Матиза любого поколения. Металл тонкий, краска слабая, оцинковки нет вообще. Первые жучки появляются вокруг колёсных арок и на порогах уже к 5-6 годам жизни. Если машину не антикорили — готовьтесь к ржавчине на днище, особенно вокруг точек крепления поддомкратника. Крылья гниют по нижней кромке, капот — по кромке возле решётки. Лобовое стекло часто подтекает по верхнему уплотнителю, вода попадает в салон. Если видите свежую краску на порогах — обязательно толщиномер, там может быть и шпатлёвка, и дыры. Лучше искать машину, которую антикорили с рождения.

• Коррозия порогов и колёсных арок к 80-100 тыс. км или 5-7 годам — лечение от 8 000 руб
• Ржавчина на днище вокруг поддомкратников — сварка от 3 000 руб за точку
• Нижние кромки крыльев и капота ржавеют к 7-8 годам без ухода
• Подтекание лобового стекла — вода в салоне, промывка и герметик от 2 000 руб

Электрика и электроника

Электрика тут простая как топор, но и она умудряется ломаться. Генератор — откровенно слабое место, особенно на машинах с кондиционером. Щётки и реле-регулятор сдаются к 80-100 тыс. км, машина начинает недозаряжать аккумулятор. Стартер живучий, но на 0.8 в мороз крутит вяло. Массовая проблема — окисление контактов в подкапотной проводке, фишки датчиков, разъёмы. Из-за этого машина может не заводиться или работать с перебоями. Моторчик печки начинает свистеть к 100 тыс. км. Фары тусклые с завода, многие ставят ксенон, что ещё больше греет пластик и он мутнеет.

• Генератор перестаёт заряжать к 80-100 тыс. км — ремонт от 3 000 руб, замена от 6 000 руб
• Окисление контактов датчиков — машина глохнет или не заводится
• Моторчик печки свистит и воет к 90-110 тыс. км — замена от 3 500 руб

Тормозная система

Тормоза на Матизе — это отдельная песня. Спереди стоят дисковые, а сзади — барабанные, причём на 0.8 диски откровенно маленькие и слабенькие. Перегреваются при активной езде, а если загрузить машину под завязку — тормозного пути становится очень много. Колодки передние ходят 30-40 тыс. км, задние барабанные — тысяч 60-80. Тормозные шланги стареют и трескаются к 8-10 годам, их обязательно менять. Ручник — проблема номер один, задние колодки подклинивают в барабане, особенно если машину ставили на ручник в мороз. ГИТЦ (главный тормозной цилиндр) может потечь к 120-150 тыс. км. Если при торможении бьёт в руль — диски повело, проточка или замена.

• Передние тормозные диски перегреваются и ведёт к 60-80 тыс. км — замена от 2 500 руб за пару
• Закисание задних барабанных колодок — чистка и разработка от 1 500 руб
• Тормозные шланги трескаются к 8-10 годам — замена комплекта от 2 000 руб

Салон и оборудование

Салон у Матиза бюджетный, пластик жёсткий, но скрипеть начинает не сразу — где-то к 80-100 тыс. км. Обивка сидений затирается к 100 тысячам, особенно если салон светлый. Спинка водительского сиденья к 150 тыс. км может начать болтаться — ломается каркас. Стёкла дверей скрипят в направляющих, моторчики стеклоподъёмников хрипят и умирают к 100-120 тыс. км. Кондиционер — редкая опция, компрессор живучий, но трубки перетираются и трескаются, фреон уходит. Печка греет хорошо, но крантик может потечь к 100 тыс. км — очень неприятная поломка, антифриз льёт на коврик.

• Каркас водительского сиденья разбалтывается к 120-150 тыс. км — ремонт от 3 000 руб
• Моторчики стеклоподъёмников хрипят к 100-120 тыс. км — замена от 2 500 руб
• Крантик печки течёт к 90-110 тыс. км — замена от 3 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Матизе простая — бензонасос в баке, форсунки, обратка. Бензонасос ходит 120-150 тыс. км, но если гонять на пустом баке — умрёт раньше. Сеточка грубой очистки забивается к 40-50 тыс. км, насос начинает гудеть. Форсунки мыть нужно каждые 40-60 тыс. км, иначе машина начинает тупить и расход растёт. Выпускной коллектор на 0.8 лопается к 100-120 тыс. км — чугун трескается от перепадов температур. Гофра глушителя — расходник, ходит 60-80 тыс. км. Катализатор выгорает к 150 тыс. км, многие его вырезают и ставят пламегаситель — это нормально для машины такого возраста.

• Бензонасос начинает гудеть к 80-100 тыс. км — замена от 4 000 руб
• Гофра глушителя рвётся к 60-80 тыс. км — замена от 2 500 руб
• Выпускной коллектор трескается к 100-120 тыс. км на 0.8 — замена от 5 000 руб
• Форсунки загрязняются к 40-60 тыс. км — чистка от 1 500 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 5 000 руб
• Замена сцепления в сборе (работа + запчасти) — от 8 000 руб
• Ремонт порогов и арок (сварка + покраска) — от 12 000 руб
• Замена бензонасоса (модуль в сборе) — от 5 500 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 4 000 руб
• Замена ступичного подшипника (заднего) — от 3 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Daewoo Matiz III — это рабочая машинка на каждый день, которая не претендует на комфорт или престиж. Механика надёжная, запчасти копеечные, но кузов — откровенно слабое место, и для российского климата это критично. Если найдёте живой экземпляр с 1.0, целыми порогами и антикором — будет служить верой и правдой. Но будьте готовы к тому, что каждый год придётся подваривать что-то или подкрашивать. Оценка 6 из 10 — нормально за свои деньги, но только после тщательной проверки кузова.