Проблемы Daihatsu Copen

Daihatsu Copen — это крошечный японский родстер с жёсткой складной крышей, который выпускался с 2002 по 2012 год. Под капотом почти всегда трудится турбомоторчик JB-DET объёмом 0.66 литра мощностью 64 л.с., который работает в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. На российском вторичном рынке машина встречается редко, но энтузиасты её ценят за задорный характер и оригинальную внешность в стиле миниатюрного Audi TT. Однако покупка Copen — это всегда лотерея: возраст, правый руль и скудная запчасть-база делают обслуживание дорогим и непредсказуемым.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхцилиндровый турбомотор JB-DET — это настоящая жемчужина, но лишь пока за ним ухаживают. Основная проблема — турбина IHI RHF3, которая живёт 100–120 тысяч км, а замена обойдётся в 60 000–90 000 рублей. ГРМ здесь цепной, и цепь редко ходит больше 150 тысяч км, вытягиваясь и шумя (замена с работой — от 25 000 руб). Масложор появляется после 130–150 тысяч км из-за залегания поршневых колец, особенно если масло меняли редко. Ещё одна неприятность — датчик массового расхода воздуха, который сбренитит от влаги и возраста. Симптомы: провалы при разгоне, нестабильный холостой ход, горящий Check Engine.

• Турбина IHI RHF3 выходит из строя на пробеге 100–130 тыс. км — дым, потеря мощности, масло во впуске
• Цепь ГРМ вытягивается к 140–160 тыс. км — появляется стрекот на холодную
• Масложор из-за поршневых колец начинается с 130–150 тыс. км при нерегулярной замене масла
• Датчик ДМРВ летит от влаги и возраста — нестабильные обороты и провалы

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — предпочтительный вариант, она достаточно надёжна при правильном обращении. Синхронизаторы первой и второй передач изнашиваются к 120–140 тысячам км, особенно у любителей активной езды. Сцепление служит 80–100 тысяч км, замена с работой стоит 20 000–28 000 рублей. Четырёхступенчатый автомат менее популярен и может преподносить сюрпризы после 130 тысяч км: пинки при переключении и пробуксовки. Масло в коробке нужно менять строго каждые 40–50 тысяч км. Шрусы — отдельная песня, они живут 90–110 тысяч км, особенно если машина эксплуатировалась на плохих дорогах.

• Синхронизаторы 1-й и 2-й передач изнашиваются к 120–140 тыс. км — хруст при переключении
• Сцепление требует замены каждые 80–100 тыс. км, стоимость замены с работой — от 20 000 руб
• Автомат начинает пинаться после 130–150 тыс. км при редкой замене масла

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Copen максимально компактная и не рассчитана на российские реалии. Стойки стабилизатора — это расходник, который нужно менять каждые 40–50 тысяч км (замена стоит 3 000–5 000 рублей за пару). Амортизаторы проседают и текут к 80–100 тысячам км, а оригиналы стоят космических денег, поэтому обычно ищут аналоги или б/у за 12 000–20 000 рублей за стойку. Рулевые наконечники и тяги ходят около 90–110 тысяч км. Шаровые опоры — боль, потому что они идут в сборе с рычагом, и один рычаг стоит от 8 000 до 15 000 рублей. Электроусилитель руля на машинах до 2006 года может глючить из-за перегрева блока управления.

• Стойки стабилизатора — расходник на 40–50 тыс. км, при езде по неровностям стучат
• Амортизаторы текут и проседают к 80–100 тыс. км, оригиналы дороги
• Шаровые опоры идут в сборе с рычагом — замена рычага стоит от 8 000 до 15 000 руб
• ЭУР на машинах до 2006 года глючит от перегрева блока управления

Кузов и коррозия

Кузов — это, к сожалению, одна из главных проблем Copen. Алюминиевые панели крыши и капота склонны к электрохимической коррозии при повреждении лакокрасочного покрытия. Пороги и арки начинают ржаветь после 100–120 тысяч км, особенно если машину не антикорили. Складная жёсткая крыша — сложный механизм с электроприводом, и направляющие, а также моторчики живут своей жизнью после 10 лет возраста. Петли крыши изнашиваются, появляются люфты и скрипы. Лкм тонкое и легко скалывается камнями, а на крыше возможны вздутия краски. Нижняя часть дверей — ещё одно слабое место по коррозии.

• Алюминиевые панели крыши и капота корродируют при повреждении ЛКП
• Пороги и арки ржавеют после 100–120 тыс. км без антикора
• Механизм складной крыши требует внимания после 10 лет — износ направляющих и моторчиков
• ЛКМ тонкое — сколы от камней быстро появляются и могут пузыриться

Электрика и электроника

Электрика — традиционно слабое место праворульных японцев этого возраста, и Copen не исключение. Генератор выдаёт слабый ток и на машинах с дополнительной аудиосистемой быстро устаёт — ремонт или замена стоят 15 000–25 000 рублей. Блок управления двигателем (ЭБУ) может глючить от влаги и конденсата, особенно если машина мылась под капотом неаккуратно. Моторчик складной крыши перегорает, проводка в гофрах дверей перетирается, а концевики дверей и замок багажника барахлят от влаги и грязи. Фары тускнеют и мутнеют от ультрафиолета, полировка стоит 3 000–5 000 рублей.

• Генератор слабый и устаёт к 100–120 тыс. км, особенно с доп. оборудованием
• ЭБУ глючит от влаги и конденсата при неаккуратной мойке под капотом
• Моторчик складной крыши перегорает, замена стоит 12 000–18 000 руб
• Проводка в гофрах дверей перетирается, концевики и замок багажника барахлят

Тормозная система

Тормоза у Copen скромные, как и сама машина, но для её массы вполне адекватные. Передние диски живут 60–80 тысяч км, задние барабаны — около 100–120 тысяч км. Проблема в том, что суппорты передних тормозов склонны к закисанию из-за возраста и редкого обслуживания, направляющие нужно чистить и смазывать каждые 30–40 тысяч км. Тормозные шланги стареют и могут вздуваться после 12–15 лет эксплуатации. Ручник на задних барабанах требует регулировки каждые 40–50 тысяч км. ABS работает надёжно, но датчики ABS могут окисляться и глючить при езде по соли и реагентам.

• Суппорты передних тормозов закисают из-за возраста — направляющие нужно обслуживать каждые 30–40 тыс. км
• Тормозные шланги стареют и вздуваются после 12–15 лет эксплуатации
• Датчики ABS окисляются и глючат при езде по соли и реагентам
• Ручник на задних барабанах требует регулировки каждые 40–50 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Copen выполнен из бюджетных материалов, и к 15 годам жизни это становится очевидным. Кожа на руле и рычаге КПП затирается и лоснится, а сиденья просиживаются и теряют форму уже к 80–100 тысячам км. Пластик торпедо скрипит на неровностях — это не поломка, а особенность конструкции. Климат-контроль работает исправно, но моторчик печки может завыть подшипниками после 120 тысяч км. Радиатор кондиционера уязвим для камней, а заправка кондиционера требуется каждые 2–3 года из-за микротечин. Приборная панель с LCD-дисплеем может сегментами выцветать и глючить.

• Кожа на руле и сиденья затираются и просиживаются к 80–100 тыс. км
• Пластик торпедо скрипит на неровностях из-за бюджетных материалов
• Моторчик печки воет подшипниками после 120 тыс. км — замена стоит от 5 000 руб
• LCD-дисплей приборной панели выцветает и глючит

Топливная система и выхлоп

Топливная система Copen в целом надёжна, но топливный насос в баке может устать к 120–140 тысячам км, особенно если любите ездить с пустым баком — замена стоит 8 000–12 000 рублей. Форсунки требуют чистки каждые 60–80 тысяч км, иначе появляются перебои в работе двигателя. Выхлопная система — ахиллесова пята: катализатор забивается к 100–120 тысячам км и стоит замена от 15 000 до 25 000 рублей, а многие просто ставят пламегаситель за 5 000–8 000 рублей с обманкой лямбда-зонда. Сами лямбда-зонды живут около 100 тысяч км и стоят 4 000–7 000 рублей. Гофра выхлопа рвётся от вибраций и возраста.

• Топливный насос устаёт к 120–140 тыс. км, особенно при езде с пустым баком
• Катализатор забивается к 100–120 тыс. км, замена дорогая
• Лямбда-зонды живут около 100 тыс. км и стоят 4 000–7 000 руб
• Гофра выхлопа рвётся от вибраций и возраста после 10 лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбины IHI RHF3 (с работой) — от 60 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем (с работой) — от 25 000 руб
• Замена сцепления в сборе (с работой) — от 20 000 руб
• Замена переднего амортизатора (одного) — от 12 000 руб
• Замена или ремонт генератора — от 15 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Daihatsu Copen — это машина для энтузиастов, которые понимают, на что идут. Оценка 5 из 10 отражает реальное положение дел: это не практичный и не надёжный автомобиль, а игрушка с характером и кучей возрастных проблем. Если вы нашли живой экземпляр с пробегом до 100 тысяч км, с целым кузовом и работающей турбиной — берите, но держите в запасе 100–150 тысяч рублей на ближайшее обслуживание. Всем остальным рекомендую посмотреть в сторону Mazda MX-5 или Honda S2000 — они надёжнее и запчасти доступнее.