Проблемы Daihatsu Copen Copen II (LA400)

Daihatsu Copen второго поколения (LA400) — это компактный японский родстер со складной жесткой крышей, который выпускается с 2014 года. Под капотом трудится исключительно крошечный 660-кубовый турбомотор KF-DET, работающий в паре с вариатором или 5-ступенчатой механикой. На российском вторичке эти машины встречаются редко, в основном это правый руль из Японии, который ценят за необычную внешность, но часто покупают вслепую, не подозревая о специфике обслуживания малолитражек.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь установлен 3-цилиндровый турбомотор KF-DET объемом 0.66 литра. Моторчик исключительно компактный, поэтому тепловые нагрузки на него колоссальные. Главный враг — густое масло, которое быстро забивает масляные каналы, приводит к масляному голоданию и проворачиванию вкладышей коленвала уже на пробегах 60-80 тыс. км, если прошлый владелец катался «на отсечке». Привод ГРМ — цепной, цепь ходит около 100 тыс. км, но натяжитель может выйти из строя раньше из-за редких, но агрессивных поездок. Турбина IHI живет в среднем 100-120 тыс. км, а вот катушки зажигания и свечи требуют замены раз в 30 тыс. км, иначе начинаются пропуски зажигания под нагрузкой. Ремонт этого малыша недешевый из-за специфики запчастей.

• Проворот вкладышей коленвала из-за масляного голодания (60-80 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя (90-110 тыс. км)
• Износ турбины IHI: уход масла во впуск, дымность на холостых (100-120 тыс. км)

Коробка передач

Механическая коробка передач на Copen II надежна, но сцепление при городской езде «вживую» сжигается к 80-90 тыс. км. А вот вариатор ( CVT) — слабое звено. Он откровенно боится грязного масла и резких стартов. Если хозяин не менял жидкость раз в 40 тыс. км, к 100 тысячам пробега конуса и ремень изнашиваются до критического состояния, появляются рывки при трогании и гул. Термостат маслоохладителя вариатора — еще одна мелкая, но пакостная деталь, из-за которой коробка перегревается.

• Износ конусов и ремня вариатора, рывки при движении (90-110 тыс. км)
• Выход из строя подшипников первичного вала МКПП при агрессивной езде (120 тыс. км)
• Замена комплекта сцепления (80-100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть простая: стойки Макферсон спереди и торсионная балка сзади. Автомобиль легкий (около 850 кг), поэтому амортизаторы и шаровые опоры живут долго, обычно не менее 100 тыс. км. Стойки переднего стабилизатора меняются парами к 70-80 тыс. км. Рулевая рейка может застучать на ямах ближе к 100 тыс. км, но втулки можно перепрессовать. Главная проблема — дорогие и редкие оригинальные амортизаторы, которые, к тому же, легко повредить на плохой дороге из-за низкого клиренса.

• Стук втулок и стоек переднего стабилизатора (60-80 тыс. км)
• Потеря герметичности передних амортизаторов после частой езды по грунтовкам (90 тыс. км)
• Стук рулевой рейки при вращении руля на месте (100-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у LA400 тонкое, но оцинковано хорошо. Основные проблемы кроются в механизме складной жесткой крыши. Петли и направляющие находятся снаружи, грязь и влага попадают туда постоянно, что приводит к появлению рыжиков уже к 5-7 годам жизни автомобиля. Также часто корродируют кромки передних колесных арок и пороги, на которых скапливается песок. Сам механизм крыши требует регулярной смазки узлов, иначе электромоторы начинают работать с перегрузкой и быстро перегорают.

• Коррозия направляющих и петель складной крыши (5-7 лет)
• Сколы на переднем бампере и капоте, переходящие в ржавчину (зависит от ухода)
• Забитые грязью дренажи в нише запасного колеса, приводящие к коррозии багажника

Электрика и электроника

Электронная начинка машины в основном сводится к блоку управления двигателем, климат-контролем и электроприводами крыши. Блок климата может сгнить из-за конденсата или протечки антифриза. Электромоторы крыши (их два) работают синхронно, и если один начал «тупить» или крышу перекосило из-за сорванной тяги, второй скоро сгорит от нагрузки. Генератор на этих машинах маломощный, а при замене аккумулятора нужно обязательно «подвязывать» память, иначе собьются базовые настройки дроссельной заслонки.

• Отказ электромоторов складной крыши (100 тыс. км)
• Деградация кнопок управления климат-контролем и фары (80 тыс. км)
• Слабые контакты в задних фонарях, окисление разъемов (60-80 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Copen II дисковые по кругу, очень легкие и эффективные. Передних колодок обычно хватает на 40-50 тыс. км. Суппорты — слабое место. Из-за небольших размеров поршни суппортов склонны к закисанию, особенно если машина долго стоит без движения. Пыльники направляющих рвутся достаточно быстро, влага попадает внутрь, и тормоза начинают подклинивать. При осмотре обязательно нужно проверять равномерность износа колодок.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (70-90 тыс. км)
• Перегрев тормозов и биение руля при частой езде «на тормозах» в городе (100 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон Copen отделан неплохими для класса материалами, но есть откровенно слабые места. Руль и ручка КПП затираются до блеска уже к 50 тыс. км. Ткань сидений тонкая, на боковине водительского сиденья швы расходятся от частых посадок-высадок. Главная беда — скрип пластика в районе торпедо и передних стоек. Из-за жесткой подвески и отсутствия шумоизоляции пластик быстро разбалтывается, появляются сверчки. Печка весьма эффективна, но ее мощный моторчик со временем начинает визжать.

• Затирка руля, обивки сидений и ручки КПП (40-60 тыс. км)
• Сверчки пластика передней панели и скрипы уплотнителей дверей (с первых лет)
• Поломка микромоторедуктора заслонки печки (погода в салоне сбита) (100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливный насос расположен в баке и живет около 120-150 тыс. км, но если гонять на пустом баке, он перегревается и умирает раньше. Форсунки при плохом бензине быстро забиваются, что влечет за собой неровную работу турбомотора. Выпускная система очень компактная. Катализатор расположен близко к блоку цилиндров, живет недолго, а его разрушенная керамика легко может попасть в турбину и убить её. Лямбда-зонды чувствительны к качеству топлива.

• Забитые топливные форсунки из-за некачественного бензина (60-80 тыс. км)
• Деградация и разрушение катализатора (100-120 тыс. км)
• Снижение давления топлива из-за износа насоса в баке (120 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Ремонт или замена турбины IHI — от 45000 руб
• Замена вариатора (контрактный агрегат) — от 90000 руб
• Переборка передних суппортов с новыми направляющими — от 8000 руб
• Ремонт электромоторов складной крыши (оба) — от 15000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Daihatsu Copen II — это не средство передвижения, а эмоция на колесах. Машина весьма стильная, но требует грамотного ухода и не прощает агрессивной езды. Брать можно только живой экземпляр с прозрачной историей, если вы готовы вкладывать деньги в ремонт турбомотора и крыши. Как единственный автомобиль в семье для повседневной езды по российским реалиям он подходит слабо, но в качестве веселого дачного кабриолета или летнего авто — принесет массу радости.