Проблемы Dodge Charger Charger (LX)

Dodge Charger первого поколения (платформа LX) — настоящий американский мускул-кар, который в России ценят за дерзкий вид и классические атмосферные моторы. На вторичке чаще всего встречаются версии с 2.7-литровым V6, легендарным 5.7-литровым Hemi V8, реже — с 3.5-литровым V6 или 6.1-литровым SRT8. Машина бюджетная по цене, но содержание может ударить по кошельку: запчасти тяжелые, кузов многих экземпляров уже «устал», а отдельные узлы требуют внимательного подхода. Покупать «Крайслер 300» или «Чарджер» тех лет стоит только с трезвой головой и толщиномером.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 2.7 V6 — главная головная боль платформы LX: у него тонкие стенки гильз, охладительный канал мал, и двигатель склонен к перегревам с последующим образованием трещин и попаданием антифриза в масло («масляная эмульсия»). Двигатель 3.5 V6 гораздо надёжнее, но у него есть цепной привод ГРМ, который к 150–200 тыс. км требует контроля за натяжителями и звездочками. На V8 5.7 Hemi стоит обращать внимание на систему отключения цилиндров MDS — гидрокомпенсаторы этих цилиндров часто выходят из строя, выдавая характерный цокот. Также на всех моторах нужно следить за системой вентиляции картерных газов (PCV), иначе продавливает сальники.

• Трещины в блоке и попадание антифриза в масло на 2.7 V6 (90–120 тыс. км)
• Износ гидрокомпенсаторов системы MDS на 5.7 Hemi (120–150 тыс. км)
• Грохот цепей ГРМ и износ звезд на 3.5 V6 (от 160 тыс. км)
• Текущие прокладки клапанных крышек и масляный «пот» по всему блоку (80–100 тыс. км)

Коробка передач

Четырехступенчатый автомат 42RLE для моторов 2.7 и 3.5 откровенно слабоват для тяжелой заднеприводной машины. К 130–150 тыс. км он может потребовать капиталки: фрикционы стираются в ноль, горит гидроблок. Пятиступенчатый автомат 545RFE (с V8) намного выносливее, но крайне чувствителен к чистоте масла и радиатору охлаждения АКПП. Если предыдущий владелец таскал прицеп или любил «валить» со светофора, пакет сцепления горит уже к 120 тыс. км. Симптомы — пинки при переключении с 1 на 2 передачу и задержки при переводе селектора из P в D.

• Горение пакета фрикционов и износ гидротрансформатора на 42RLE (130–150 тыс. км)
• Удары при переключении с 1 на 2 передачу на 545RFE из-за грязного масла (100–120 тыс. км)
• Износ втулки насоса АКПП и падение давления масла в коробке (от 150 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди и сзади многорычажная, едет мягко, но сайлентблоки нижних передних рычагов (плавающие) живут редко больше 60–80 тыс. км. Задняя подвеска имеет самовыравнивающиеся амортизаторы (Nivomat), которые к 100 тыс. км часто уже стоят «колом» или просаживают корму — замена на оригиналы стоит космос, поэтому многие ставят обычные амортизаторы и пружины. Рулевая рейка может стучать и потеть, насос ГУР гудит, если владелец забывал менять жидкость или гнул радиатор ГУРа. Шаровые опоры меняются отдельно, ступичные подшипники ходят по 80–100 тыс. км.

• Износ плавающих сайлентблоков передних рычагов (60–80 тыс. км)
• Умирающие задние амортизаторы Nivomat и просадка кормы (90–110 тыс. км)
• Гул насоса ГУР и течи рулевой рейки (100–130 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у американцев тех лет тонкий и качество окраски оставляет желать лучшего. Гниет Charger не так быстро, как Azera, но свои слабые места есть. В первую очередь коррозия берет задние колесные арки и нижние кромки дверей. Нижние усилители порогов часто сгнивают в труху после российских зим, если машину не антикорили. Багажник может протекать через изношенные уплотнители стоп-сигналов, из-за чего в нинах для запаски собирается вода, а провода начинают киснуть. Подрамник спереди тоже ржавеет, но критично он не разваливается.

• Жучки и вспучивание краски на задних колесных арках (от 100 тыс. км)
• Ржавчина на усилителях порогов и днище (120–150 тыс. км)
• Протечки воды в багажник через уплотнители задних фонарей

Электрика и электроника

Электрика платформы LX — это классический «Крайслер» нулевых. Из-за вибраций трескается пайка в блоке TIPM (комбинированный блок предохранителей), из-за чего могут отказывать отдельные потребители: бензонасос, клаксон, дворники или стартёр. Жгуты проводов в гофрах передних дверей и багажника переламываются с пугающей периодичностью, что грозит проблемами со стеклоподъемниками и замками. Моторчики печки начинают свистеть на холодную уже после 80 тыс. км, а фары довольно быстро мутнеют от пескоструя, требуя полировки. Датчик уровня топлива в баке врет на 70% бака, это конструктивная особенность.

• Отказ реле бензонасоса и других систем из-за трещин пайки в блоке TIPM (от 100 тыс. км)
• Перелом проводов в гофрах дверей (80–100 тыс. км)
• Свист и гул моторчика вентилятора печки (от 80 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины тяжелые, диски массивные, но подвержены перегревам. Стандартная болячка — биение в руль при торможении: тормозные диски ведёт от перегрева, особенно если любительSearchParams активной езды. Ручник барабанного типа встроен в ступицу заднего диска (in-drum), и его механизм часто закисает из-за грязи, после чего колодки не стоят на месте. Ремкомплекты суппортов (резинки, направляющие) нужно менять раз в 3-4 года, иначе поршни закисают и жутко подъедают внутренние колодки.

• Биение передних тормозных дисков из-за перегрева (60–80 тыс. км)
• Закисание механизма стояночного тормоза внутри задних суппортов
• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (от 80 тыс. км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит на кочках, а обивка сидений из дешевой ткани пачкается и затирается очень быстро (кожа, если она есть, к этому пробегу уже высыхает в трещинах). Сиденья с электрорегулировками — слабое место: редукторы двигающих механизмов ломаются, из-за чего кресло шатается, не фиксируется или ездит с сильным хрустом. Руль затирается до блеска быстро, нити нагревательного элемента на руле (если есть) перегорают. Климатическая установка требует замены сервоприводов заслонок, если отопитель дует только в ноги или только на стекло.

• Износ механизмов электропривода водительского и пассажирского сидений (100–120 тыс. км)
• Поломка пластиковых шестерней сервоприводов климат-контроля
• Затертый до дыр руль и облезлая кожа / протертая ткань кресел (от 120 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливный модуль в баке имеет нежный датчик уровня топлива, который стирается очень быстро — стрелка после заправки может падать на «ноль» или зависать на полбака. Сам бензонасос, бывает, живет недолго, особенно если ездить с пустым баком (он охлаждается топливом). Выпускной коллектор на V6 прогорает редко, а вот на Hemi 5.7 это классика — из-за температурных нагрузок трескаются болты крепления выпускного коллектора к ГБЦ. Машина при этом начинает звучать как трактор, особенно на холодную.

• Поломка бензонасоса и износ датчика уровня топлива (100–140 тыс. км)
• Срыв и прогорание болтов выпускного коллектора на 5.7 V8 Hemi (90–120 тыс. км)
• Гниение заднего глушителя и гофры выхлопной системы (120–150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сайлентблоков передних рычагов — от 12 000 руб
• Ремонт блока TIPM (пайка/замена реле) — от 8 000 руб
• Замена комплекта цепей ГРМ на 3.5 V6 — от 40 000 руб
• Устранение биения (замена тормозных дисков) — от 10 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе (модуль в баке) — от 15 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 42RLE — от 120 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Dodge Charger 2006–2010 годов — это машина для фанатов американского автопрома, готовых прощать её капризы за харизму и V8. Двигатели 2.7 лучше избегать, а вот версии с 3.5 V6 или 5.7 Hemi (при наличии бюджета на топливо и налог) подарят много эмоций. При покупке главное — тщательная диагностика автомата, проверка кузова в районе порогов и обязательное тестирование всех электросистем, включая печку и стеклоподъемники.