Проблемы Dodge Durango

Dodge Durango первого поколения — это настоящий американский внедорожник, который выпускался с 1998 по 2003 год. На российский рынок их возили в основном из Штатов в нулевых, поэтому большинство экземпляров уже отходили своё. Основные двигатели — это 4.7L V8 Magnum и 5.9L V8 Magnum, коробки — четырёхступенчатые автоматические 42RE и 45RFE. Репутация на вторичке двоякая: с одной стороны, рама и полный привод, с другой — аппетит и возраст. Найти живой экземпляр сейчас непросто, но реально, если знать где смотреть.

Двигатель и привод ГРМ

Самый распространённый мотор 4.7L V8 — это головная боль владельцев. ГРМ на цепи, но цепи однорядные и к 150-200 тысячам км растягиваются, особенно если масло менять редко. Гидронатяжители тоже не вечные — начинают стучать на холодную. Прокладки клапанных крышек текут маслом практически все, это визитная карточка. Мотор 5.9L V8 надёжнее, но жёстко требует 95-го бензина и ест от 18 литров по городу. На обоих моторах к 100-120 тысячам начинают подтекать сальники коленвала. Замена цепей ГРМ на 4.7L — это дорого и долго, работа плюс запчасти тянет на 80-120 тысяч рублей.

• Растяжение цепей ГРМ на 4.7L V8 к пробегу 150-200 тыс. км — стук на холодную, неровная работа
• Течь масла через прокладки клапанных крышек и сальники — проявляется к 80-120 тыс. км
• Образование нагара на клапанах из-за системы EGR — к 100-150 тыс. км падает мощность
• Термостат и датчики температуры выходят из строя к 100-130 тыс. км — перегрев

Коробка передач

Четырёхступенчатые автоматы 42RE и 45RFE — не самый слабый элемент, но и не вечный. 42RE ставилась с мотором 5.9L и при правильном обслуживании ходит 250-300 тысяч. 45RFE на моторе 4.7L более современная, но капризнее. Главная проблема — перегрев при буксировке и езде по грязи. Если ATF не меняли каждые 60 тысяч, к 150-180 тысячам коробка начинает пинаться при переключении 1-2 и 2-3. Соленоиды в гидроблоке залипают, пропадает задняя передача. Капитальный ремонт потянет на 100-150 тысяч рублей, б/у коробку найти реально за 40-60 тысяч, но состояние лотерея.

• Перегрев АКПП при тяжёлых условиях — толчки и пинки при переключении к 150-180 тыс. км
• Износ фрикционов и залипание соленоидов — пробуксовка и потеря передач к 180-220 тыс. км
• Течь масла через сальники АКПП и прокладку поддона — к 100-140 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионы, сзади — рессоры. Это классика американских внедорожников, она крепкая, но не вечная. Шаровые опоры на нижних рычагах ходят 80-120 тысяч км, причём меняются в сборе с рычагом — это дорого. Рулевые наконечники и тяги — 60-80 тысяч км по нашим дорогам. Рулевой редуктор начинает течь и стучать к 150-180 тысячам. Сайлентблоки передних рычагов выдерживают 100-130 тысяч, задние рессоры проседают, особенно если машину грузили. Шаровые — боль, оригинал стоит космос, а дешёвый аналог ходит 30-40 тысяч.

• Износ шаровых опор с заменой рычага в сборе — к 80-120 тыс. км, стук на кочках
• Течь и люфт рулевого редуктора — к 150-180 тыс. км, стук при покачивании руля
• Проседание задних рессор — к 120-160 тыс. км, машина проседает назад
• Износ рулевых наконечников и тяг — к 60-80 тыс. км, биение в руль

Кузов и коррозия

Рама — основной несущий элемент, и она ржавеет. Это главная проблема при покупке. Нижние части рамы, особенно в местах крепления подушек двигателя и около буксировочных крюков, гниют к 15-20 годам. Если машина ездила по реагентам — рама может быть в дырках. Кузовные панели гниют по нижней кромке дверей, по аркам задних колёс и в нише запасного колеса. ЛКМ тонкий, сколы быстро зацветают. Обязательно смотрите швы рамы — если видите ржавые подтёки из коробчатых секций, это повод серьёзно торговаться или отказаться.

• Коррозия рамы в местах крепления подушек двигателя и около буксировочных крюков — возрастная
• Ржавчина по нижней кромке дверей и аркам задних колёс — после 15-18 лет
• Гниение ниши запасного колеса и пола багажника — возрастная проблема
• Сколы на капоте и крыше быстро зацветают — тонкое ЛКП

Электрика и электроника

Электрика — это типичная американская классика начала 2000-х: не то чтобы очень надёжная, но и не смертельно проблемная. Блок PCM (мозги двигателя) иногда глючат, особенно если в него попадала влага. Мультимедийная система Infinity, если стоит — к этому возрасту обычно уже не работает. Стеклоподъёмники — слабое место, моторчики умирают, а направляющие закисают. Подогрев сидений перегорает. Панель приборов иногда начинает глючить — стрелки падают на ноль, загораются ошибки. Главная проблема — окисление контактов в разъёмах под капотом из-за возраста.

• Отказ стеклоподъёмников — моторчики или закисшие направляющие к 100-150 тыс. км
• Глючная приборная панель — стрелки падают, ошибки загораются, возрастное
• Окисление контактов в разъёмах под капотом — плохая работа датчиков

Тормозная система

Тормоза на Durango откровенно слабые для массы в две с лишним тонны. Дисковые спереди и сзади, но диаметр маловат. Передние тормозные диски перегреваются, особенно если машину гоняют или буксируют прицеп. К 80-100 тысячам диски поведёт, начнётся биение в руль при торможении. Тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км, это норма. Тормозные шланги трескаются от возраста — при покупке обязательно осматривайте. ABS работает, но датчики на ступицах иногда отгнивают по проводке. Ручник на барабанах внутри задних дисков — notorious problem, нормально не работает у половины экземпляров.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — биение при торможении к 80-100 тыс. км
• Износ тормозных шлангов от возраста — трещины и вздутия после 15-18 лет
• Отказ датчиков ABS из-за гниющей проводки — загорается лампочка ABS

Салон и оборудование

Салон — это кожаные кресла и пластик. Кожа на сиденьях к 20 годам трескается и протирается, особенно на боковине водительского. Если кожа мягкая и без трещин — скорее всего, перетягивали. Пластик на торпедо скрипит, это норма для американцев того времени. Потолочная обшивка отваливается — боль всех американских машин, клей высыхает и ткань провисает. Руль затирается до блеска. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки иногда начинает свистеть. Задний диван складывается, но механизм заедает от грязи и возраста. В целом салон изнашивается умеренно, если не убивали.

• Провисание потолочной обшивки — возрастная проблема после 12-15 лет
• Трещины и протирание кожи на сиденьях — к 100-150 тыс. км при интенсивной эксплуатации
• Скрип пластика торпедо и обшивки дверей — возрастное, лечится проклейкой

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке — штатная замена каждые 100-150 тысяч км. Признаки умирания — гул из-под сиденья и провалы при разгоне. Оригинал стоит дорого, но есть аналоги за 5-8 тысяч. Форсунки долговечные, но к 150-200 тысячам могут начать подтекать и лить — это неровная работа и повышенный расход. Топливный фильтр спрятан так, что его редко меняют, а он забивается и душит мотор. Выхлопная система — каталитические нейтрализаторы к этому возрасту обычно уже вырезаны и стоят пламегасители. Сама выхлопная труба ржавеет, но это копейки по сравнению с остальным. Лямбда-зонды живут 100-150 тысяч, замена по 2-4 тысячи за штуку.

• Отказ бензонасоса — гул и провалы мощности к 100-150 тыс. км
• Забитый топливный фильтр — падение мощности и неровная работа к 60-80 тыс. км
• Износ лямбда-зондов — повышенный расход и ошибки Check Engine к 100-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (4.7L V8) — от 80000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 100000 руб
• Замена рычага передней подвески с шаровой (за 1 шт.) — от 8000 руб
• Замена бензонасоса — от 6000 руб
• Перетяжка потолка — от 5000 руб
• Замена рулевого редуктора (б/у) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Dodge Durango первого поколения — это машина для энтузиастов, которым нужен большой рамный внедорожник с характером. Возраст берёт своё: рама ржавеет, моторы требуют внимания, запчасти ждать. Если найдёте живой экземпляр с мотором 5.9L и целой рамой — будет служить, но готовьтесь к расходам. На 5 из 10 — не для слабых кошельком. Рекомендую только если понимаете, что покупаете, и есть запас денег на первые полгода.