Проблемы Evolute i-Sky

Evolute i-Sky — это локализованный китайский Dongfeng Richart EV, который собирают в Липецке с 2023 года. Электрический кроссовер с батареей на 53 кВт·ч и запасом хода около 360 км по циклу WLTP. На вторичке уже появляются машины с пробегами 30–60 тысяч км, в основном из такси и каршеринга. Репутация пока формируется, но первые болячки уже проявились — китайская электрика требует внимания, а запчасти не всегда в наличии.

Электродвигатель и силовая установка

Синхронный двигатель с постоянными магнитами выдаёт 163 л.с. и 230 Нм — конструкция простая и в целом надёжная. Основные проблемы связаны не с самим мотором, а с охлаждением и инвертором. На пробегах 40–60 тысяч км начинаются проблемы с подшипниками электромотора — появляется гул при разгоне. Ремонт дорогой, так как дилеры предпочитают менять двигатель в сборе. Инвертор перегревается при частых ускорениях в жару — установлен не в самом удачном месте.

• Гул подшипников электромотора — появляется к 40–60 тыс. км, замена подшипников от 25 000 руб
• Перегрев инвертора в жару выше +35°C — требуется чистка радиаторов охлаждения, от 5 000 руб
• Течь антифриза из контура охлаждения батареи — слабые хомуты, проявляется на 20–40 тыс. км

Трансмиссия и редуктор

Одноступенчатый редуктор — конструктивно простое устройство, но масло в нём забывают менять даже дилеры. На пробегах 50–70 тысяч км из-за грязного масла ускоряется износ шестерён, появляется вой при движении на низких скоростях. Сальники полуосей текут на 30–50 тысячах, антифриз попадает в редуктор при утечках из контура охлаждения. ШРУСы ходят 80–100 тысяч при аккуратной езде, но при постоянных резких стартах изнашиваются к 50 тысячам.

• Вой редуктора из-за старого масла — к 50–70 тыс. км, замена масла от 4 000 руб, редуктор в сборе от 120 000 руб
• Течь сальников полуосей — 30–50 тыс. км, замена сальников от 3 500 руб
• Хруст ШРУСов при резких стартах — 50–80 тыс. км, замена ШРУСа от 15 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка, настройки достаточно жёсткие. Амортизаторы начинают сопливить к 40–60 тысячам, особенно если машина постоянно ездит по плохим дорогам с полной загрузкой. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30–40 тысяч, а втулки скрипят уже к 20–30 тысячам. Рулевые наконечники и тяги живут 60–80 тысяч, но при ударах летят раньше. Электроусилитель руля надёжен, но иногда глючит датчик крутящего момента.

• Течь передних амортизаторов — 40–60 тыс. км, замена пары от 12 000 руб
• Скрип втулок стабилизатора — 20–30 тыс. км, замена втулок от 2 500 руб
• Стойки стабилизатора — живут 30–40 тыс. км, замена от 3 000 руб за пару
• Глюк датчика крутящего момента ЭУР — проявляется эпизодически, замена датчика от 8 000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка есть, но не на всех элементах — пороги и низы дверей подвержены сколам и появлению рыжиков. Лак мягкий, царапается от малейшего контакта. У машин из такси состояние кузова обычно печальное — мятые пороги, царапины на бамперах, сколы на капоте. Пластиковые молдинги выцветают на солнце за год-два. ЛКП тонкое — 80–100 микрон, что для наших условий маловато. Уплотнители дверей рассыхаются и свистят на скорости после 40–50 тысяч.

• Сколы на капоте и порогах с рыжиками — 20–40 тыс. км, локальная обработка от 3 000 руб
• Выцветание пластиковых молдингов — 30–50 тыс. км, покраска или замена от 5 000 руб
• Свист уплотнителей дверей на трассе — 40–50 тыс. км, замена уплотнителей от 4 000 руб

Электрика и электроника

Это самая проблемная часть автомобиля. Мультимедиа на базе Android зависает регулярно — помогает только сброс к заводским настройкам. Камеры заднего вида слепнут от влаги, особенно зимой. Блок BMS (управление батареей) иногда теряет связь с ячейками — машина встаёт в ошибку и не едет. Датчики ADAS (удержание в полосе, адаптивный круиз) глючат в плохую погоду. Основная масса проблем лезет в гарантийный период, но после её окончания ремонт электроники бьёт по карману.

• Зависание мультимедиа — каждые 5–10 тыс. км, помогает перезагрузка, замена блока от 45 000 руб
• Отказ камер заднего вида зимой — 10–30 тыс. км, замена камеры от 8 000 руб
• Потеря связи BMS с ячейками батареи — 30–60 тыс. км, диагностика от 5 000 руб, замена BMS от 80 000 руб
• Глюки датчиков ADAS в снег и дождь — 10–20 тыс. км, калибровка от 3 000 руб

Тормозная система

Электромобиль использует рекуперативное торможение, поэтому колодки и диски ходят дольше обычного — но только при аккуратной езде. Тормозные магистрали отдают приоритет рекуперации, и владельцы жалуются на «ватную» педаль. Передние колодки ходят 60–80 тысяч, задние барабанные — до 120 тысяч. Но суппорты закисают из-за того, что тормозами пользуются редко — направляющие ржавеют и клинят на 30–50 тысячах. Стояночный тормоз электрический, тросики иногда закисают.

• Закисание направляющих суппортов — 30–50 тыс. км, обслуживание суппортов от 3 000 руб за штуку
• Износ передних тормозных колодок — 60–80 тыс. км, замена от 4 000 руб
• Ржавление тросиков стояночного тормоза — 40–60 тыс. км, замена тросиков от 6 000 руб

Салон и оборудование

Материалы салона недорогие — экокожа на сиденьях затирается к 40–60 тысячам, особенно если машина из такси. Пластик скрипит на морозе, зазоры между панелями неравномерные. Климатическая установка надёжна, но моторчик печки начинает гудеть к 50–70 тысячам. Подогрев сидений ломается из-за перетирания проводов в спинке — типичная болячка. Ручки дверей хлипкие, механизмы защёлок заедают на холоде. В целом салон живет 100–150 тысяч при аккуратном обращении, но у такси убивается к 70–80 тысячам.

• Затирание экокожи на сиденьях — 40–60 тыс. км, чехлы от 5 000 руб, перешивка от 15 000 руб
• Гул моторчика печки — 50–70 тыс. км, замена моторчика от 6 000 руб
• Отказ подогрева сидений — 30–50 тыс. км, ремонт нагревательного элемента от 3 000 руб
• Скрип пластика салона на морозе — 10–20 тыс. км, устранение проклейкой от 2 000 руб

Батарея и система зарядки

Батарея на 53 кВт·ч — литий-железо-фосфатная (LFP), что теоретически надёжнее NMC, но и она деградирует при неправильной эксплуатации. Основная проблема — медленная зарядка на станциях постоянного тока из-за плохого охлаждения батареи летом. В минус 15–20 машина теряет 30–40% запаса хода, а при минус 25–30 батарея вообще может не зарядиться без предварительного прогрева. Деградация составляет 3–5% в год при нормальной эксплуатации, но у такси из-за постоянных быстрых зарядок может достигать 8–10%. Порт зарядки иногда окисляется из-за плохого уплотнения.

• Деградация батареи 3–5% в год (до 10% при быстрых зарядках) — замена батареи от 800 000 руб
• Медленная зарядка на DC-станциях летом при +30°C — ограничение по температуре батареи, не ремонтируется
• Окисление порта зарядки — 20–40 тыс. км, замена порта от 12 000 руб
• Отказ встроенного зарядного устройства (OBC) — 40–70 тыс. км, замена от 60 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена стойки стабилизатора (пара) — от 3 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 12 000 руб
• Обслуживание суппортов (все 4) — от 8 000 руб
• Замена мультимедийного блока — от 45 000 руб
• Замена камеры заднего вида — от 8 000 руб
• Замена модуля BMS — от 80 000 руб
• Замена тормозных колодок (передние) — от 4 000 руб
• Замена редуктора в сборе — от 120 000 руб
• Замена высоковольтной батареи — от 800 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Evolute i-Sky — это лотерея. Как электрический кроссовер за свои деньги он предлагает неплохой запас хода и динамику, но надёжность китайской электрики пока под вопросом. У машин из такси и каршеринга состояние печальное, а ремонт батареи или инвертора может стоить как полмашины. Если брать — только с малым пробегом, от частного владельца, с полной диагностикой батареи и историей зарядок. Оценка 5 из 10 — слишком много рисков по электрике и слишком дорогой ремонт основных компонентов.