Проблемы Exeed RX

Exeed RX — китайский кроссовер, который вышел на наш рынок в 2022 году и позиционировался как «премиум» по разумной цене. Основная масса на вторичке — это машины с турбомоторами 1.6 и 2.0 в связке с роботами и偶尔 классическими автоматами. Репутация у него пока формируется: кто-то хвалит за оснащение, кто-то ругает за «сырые» решения и дорогие запчасти. На пробегах до 100 тысяч км он ведёт себя достойно, но дальше начинаются вопросы, о которых вам не расскажут в салоне.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — 1.6 TGDI (186 сил). В целом ресурс у него нормальный, но цепь ГРМ растягивается к 80-100 тысячам км, особенно если гонять по трассам. Замена цепи с работой обойдётся около 45 000–60 000 рублей. Двухлитровый агрегат на 265 лошадей ещё свеж на вторичке, но у него турбины начинают «подавать голос» на 100-120 тысячах. Симптомы — свист на холодную, потеря мощности. Не забывайте про масло: эти моторы чувствительны к качеству, лейте только рекомендованное. Если пропустить замену, ремонт ГРМ больно ударит по карману.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе 1.6 TGDI — проявляется на 80 000–100 000 км
• Свист и износ турбины на 2.0 TGDI — замечено после 100 000 км
• Течь прокладки клапанной крышки — бывает уже к 50 000–60 000 км
• Повышенный расход масла при агрессивной езде — после 70 000 км

Коробка передач

Робот с двумя сцеплениями (DCT) идёт в паре с 1.6, и здесь классическая история — сцепление редко живёт дольше 80-100 тысяч. Если прошлый владелец любил стартовать со светофора, ресурс может быть ещё ниже. Симптомы — рывки при переключении, запах гари, задержки при включении передач. Замена комплекта сцепления: 35 000–50 000 рублей. Если машине повезло с «настоящим» автоматом (ZF или аналог), там примерно как у всех — гидроблок может потребовать внимания на 120-150 тысячах, но это не приговор.

• Износ сцепления на роботе (DCT) — типично к 80 000 км
• Рывки и пинки при переключении DCT — могут начаться с 60 000 км
• Подтеки масла через сальники коробки — к 70 000–90 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая на Exeed RX довольно комфортная, но китайские амортизаторы не отличаются долговечностью — стук сзади на ямах появляется к 50-70 тысячам. Оригинальная стойка стоит 8 000–12 000 рублей. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут до 80-100 тысяч, что для нашего рынка норм. Рейка может застучать к 90-110 тысячам, но чаще просто отдаются регулировкой. А вот ступичные подшипники — слабенькие, гудеть начинают уже на 60-80 тысячах, замена одного подшипника обойдётся в 4 000–6 000 рублей.

• Стук задних амортизаторов — пробег 50 000–70 000 км
• Гул ступичных подшипников — отмечено на 60 000–80 000 км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — 80 000–100 000 км
• Стук рулевой рейки — замечен после 90 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, как и у большинства китайцев. Сколы на капоте и бампере появляются быстро, но главное — вовремя их подкрашивать, иначе рыжики полезут через полгода. Защита днища на трассах быстро сдирается — камни летят часто. ЛКП на крыше и задней двери может вспучиваться вблизи молдингов из-за скопления влаги и грязи. Хром на решётке и оконных рамках тускнеет и облезает после 2-3 наших зим. Дренаж люка (если есть) забивается, вода заливает потолок — проверяйте обязательно.

• Быстрое помутнение и облезание хрома — 2-3 зимы
• Вспучивание ЛКП вблизи молдингов и стыков — к 60 000–80 000 км
• Коррозия на сколах при несвоевременной обработке — любой пробег

Электрика и электроника

Китайцы любят электронику, и Exeed RX нашпигован ей под завязку. Мультимедиа периодически зависает — лечится перезагрузкой или обновлением ПО, но нервы тратит. Камеры 360 — слабое место: то линзы потеют, то проводка перетирается в гофре двери. Парктроники могут врать при грязи и влаге, не паникуйте сразу. Основная боль — модули управления: иногда «слетают» настройки после сброса клеммы аккумулятора. Генератор обычно живёт до 100-120 тысяч, но щётки изнашиваются раньше, появляются скачки напряжения.

• Зависание мультимедиа и сбои экрана — 30 000–50 000 км
• Запотевание камер окружения и перетирание проводки — 40 000–70 000 км
• Глюки парктроников во влажную погоду — любой пробег
• Износ щёток генератора и скачки напряжения — 80 000–100 000 км

Тормозная система

Тормоза у RX неплохие для массы авто, но диски перегреваются при активной езде — края покрываются бороздами к 40-50 тысячам. Оригинальные колодки стираются быстро, тысяч за 30-40. Если водитель ездил спокойно — диски могут пройти 80-90 тысяч, но на вторичке это редкость. Один диск стоит 5 000–8 000 рублей, не считая работы. Ручник электронный — механизм подклинивает на морозе после 60-70 тысяч. Рекомендую раз в год чистить и смазывать направляющие суппортов, иначе они закиснут.

• Преждевременный износ тормозных дисков (борозды, перегрев) — 40 000–50 000 км
• Быстрый сток оригинальных колодок — 30 000–40 000 км
• Подклинивание электронного ручника на морозе — после 60 000 км

Салон и оборудование

Материалы отделки на вид приличные, но кожа на сиденьях (если это кожа) трескается на боковине водительского кресла к 60-80 тысячам. Подлокотник шатается из-за хлипкого механизма. Пластик вокруг селектора КПП царапается очень быстро, экран покрывается микроцарапинами — это особенность мягкого покрытия. Скрипы в салоне появляются на 50-70 тысячах — панели неидеально подогнаны и начинают «петь» на кочках. Климат работает нормально, но моторчик печки может завыть к 80 тысячам — подшипник слабоват.

• Трещины на коже водительского сиденья — 60 000–80 000 км
• Появление скрипов панели и обшивки — 50 000–70 000 км
• Расшатывание подлокотника и царапины на глянцевом пластике — 30 000–50 000 км
• Гул моторчика печки — замечен к 80 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, если заправляться нормальным бензином и не экономить на АЗС. Форсунки забиваются к 80-100 тысячам при плохом топливе, начинается неравномерная работа мотора. Топливный насос в баке живёт около 100-120 тысяч, но при езде «на лампочке» сдыхает раньше. Катализатор — боль всех современных моторов: на 1.6 он может начать крошиться к 90-110 тысячам, особенно если лили 92-й вместо 95-го. Замена катализатора — от 30 000 рублей, удаление с прошивкой дешевле. Выпускной коллектор иногда трескается, это известная болячка.

• Забивание форсунок при плохом топливе — 80 000–100 000 км
• Износ топливного насоса при езде «на лампочке» — 100 000–120 000 км
• Крошение катализатора на моторе 1.6 — 90 000–110 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (1.6 TGDI) — от 45 000 руб
• Замена комплекта сцепления робота DCT — от 35 000 руб
• Замена двух задних амортизаторов — от 16 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (передняя ось) — от 15 000 руб
• Замена ступичного подшипника (одного) — от 4 500 руб
• Замена/удаление катализатора с прошивкой — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Exeed RX — это крепкий середнячок с претензией на премиум. До 80 000 км он не доставит особых проблем при грамотном обслуживании, но дальше начнётся череда замен цепи, сцепления и ходовой. Если берёте машину до 80 тысяч с историей у дилера — можете не переживать, она отбегает ещё года три спокойно. На пробегах за 100 тысяч будьте готовы к серьёзным вложениям, особенно с роботом DCT. Оценка 6 из 10 — потенциально надёжен, но запчасти дорогие, а «детские болячки» первых партий ещё не все вышли.