Проблемы Fiat Punto Punto III

Fiat Punto третьего поколения — крепкий середнячок европейского B-класса, который у нас знают не так хорошо, как Polo или Fiesta. Выпускался до 2018 года, хотя к нам официально почти не завозился — большая часть машин на вторичке родом из Европы. Двигатели — это в основном 1.2 и 1.4 бензин, изредка дизель 1.3. Репутация у машины достойная, но есть свои подводные камни. Если собираетесь брать — обязательно читайте обзор до конца, иначе можно попасть на дорогой ремонт.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (77 или 105 л.с.) — это проверенная конструкция, которая при должном уходе ходит по 300-350 тысяч км. ГРМ на всех моторах ременной, менять нужно раз в 60-70 тысяч километров. Но многие владельцы экономят и тянут до 100 тысяч — потом обрыв ремня загибает клапана. Особенно этим грешат машины из Европы, где сервисная история часто теряется. Ещё одна проблема — повышенный расход масла на моторах 1.4 после 150 тысяч км из-за залегания поршневых колец. Маслосъёмные колпачки тоже начинают дубеть к 120-140 тысячам. Симптомы: сизый дым при утреннем запуске и падение уровня масла между заменами.

• Обрыв ремня ГРМ из-за несвоевременной замены — обычно на пробегах 80-100 тыс. км
• Повышенный расход масла на 1.4 после 150 тыс. км — залегают кольца
• Течь сальника коленвала переднего — проявляется к 100-130 тыс. км
• Поломка клапанной крышки на 1.2 — трескается пластик к 120 тыс. км

Коробка передач

Механика надёжная и при правильном обращении ходит долго. Сцепление служит 120-160 тысяч километров. А вот роботизированная коробка Dualogic — это слабое место. Она построена на базе механики, но с актуатором и электронным управлением. К 80-100 тысячам км начинают изнашиваться вилки включения передач, а актуатор может «зависать» и не включать передачу. Замена вилок — дорогая процедура, потому что коробку приходится полностью разбирать. Ещё одна проблема — сцепление на роботе служит меньше, около 80-100 тысяч. Если при тест-драйве робот дёргается или долго думает при переключении — готовьте деньги на ремонт.

• Износ вилок включения передач на Dualogic — пробег 80-120 тыс. км
• Выход из строя актуатора робота — 100-150 тыс. км
• Быстрый износ сцепления на роботизированной коробке — 80-100 тыс. км
• Подтекание сальника штока выбора передач на МКПП — к 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Punto мягкая и комфортная, но на наших дорогах живёт не так долго, как хотелось бы. Передние амортизаторы начинают стучать к 80-100 тысячам километров, задние служат чуть дольше. Стойки и втулки стабилизатора — это расходники, которые нужно менять каждые 40-50 тысяч. Шаровые опоры живут около 90-110 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги ходят по 80-100 тысяч. Рейка на европейских машинах часто уже перебиралась, так что смотрите на состояние пыльников — если порваны, рейка скоро потечёт. Электроусилитель руля надёжен, но на старых машинах может барахлить из-за окислившихся контактов.

• Стук передних амортизаторов — пробег 80-100 тыс. км
• Износ стоек и втулок стабилизатора — каждые 40-50 тыс. км
• Износ шаровых опор — 90-110 тыс. км
• Течь рулевой рейки при порванных пыльниках — 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — это откровенно слабое место Punto. Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро и начинают ржаветь буквально через пару месяцев. Особенно страдает капот и передняя кромка крыши. На машинах старше 6-7 лет почти всегда есть рыжики на арках и порогах, даже если машина не билась. Нижняя кромка дверей — ещё одно проблемное место, там скапливается грязь и влага. Если машина imported из Европы, обязательно проверяй кузов толщиномером — многие восстанавливались после небольших ДТП. Днище гнилём бывает редко, но антикор обязательно нужно обновлять.

• Рыжики по сколам на капоте и крыше — через 2-3 года после появления скола
• Коррозия арок и порогов — после 6-7 лет возраста
• Коррозия нижней кромки дверей — 5-7 лет
• Огрехи кузовного ремонта на машинах из Европы — скрытые дефекты

Электрика и электроника

Электрика у итальянцев — это отдельная история. Главная беда — контакты разъёмов окисляются, особенно если машину мыли под капотом или она стояла на влажной стоянке. Приборная панель может глючить: стрелки падают на ноль, загораются ошибки. Обычно помогает пропайка контактов. Генератор служит в среднем 120-150 тысяч км, но щётки могут износиться раньше. Стартер на 1.2 иногда начинает клинить к 130 тысячам. Фары тусклые — это особенность модели, многие ставят линзы. Концевики дверей заедают и не дают нормально закрыть машину с сигнализации.

• Глюки приборной панели из-за окисления контактов — 5-7 лет возраста
• Износ щёток генератора — 100-130 тыс. км
• Заедание концевиков дверей — 80-100 тыс. км
• Перетирание жгута проводки в гофре двери водителя — 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Punto адекватные для класса, но задние барабаны на базовых версиях — это анахронизм. Они служат долго, но когда приходит время замены, работа стоит приличных денег. Дисковые тормоза сзади лучше и информативнее. Передние колодки ходят 35-45 тысяч км, диски — 80-100 тысяч. Главный тормозной цилиндр иногда начинает подтекать к 150 тысячам. Ручник на задних барабанах нужно регулярно регулировать, иначе машина будет катиться на уклоне. ABS глючит редко, но датчик на колесе может выйти из строя после замены ступичного подшипника — неаккуратно ставят разъём.

• Быстрый износ передних колодок — 35-45 тыс. км
• Износ передних тормозных дисков — 80-100 тыс. км
• Подтекание главного тормозного цилиндра — 130-150 тыс. км
• Проблемы с ручником на задних барабанах — нужна регулярная регулировка

Салон и оборудование

Салон у Punto уютный и собран качественно для класса. Но возраст берёт своё — на руке водителя обшивка перетирается к 100 тысячам километров. Боковая поддержка сиденья тоже лоснится и протирается. Пластик на торпедо мягкий, но царапается легко. Ручка КПП на механике разбалтывается к 120 тысячам. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть после 80-90 тысяч — пора менять подшипник. Подогрев сидений если есть — прослужит долго. Магнитола штатная обычно к этому возрасту уже заменена на что-то современное с камерой заднего вида.

• Протирание обшивки руля и сиденья водителя — 100-130 тыс. км
• Свист моторчика печки — 80-100 тыс. км
• Разбалтывание ручки КПП на механике — 120-150 тыс. км
• Скрип пластика в салоне при холодной погоде — особенность материала

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах простая и надёжная. Форсунки и бензонасос ходят по 200+ тысяч километров при условии заправки нормальным топливом. Фильтр тонкой очистки спрятан в модуле бензонасоса — отдельно его не поменять, только в сборе, а это дорого. На дизелях 1.3 всё сложнее: сажевый фильтр забивается при городской езде, клапан EGR закоксовывается к 100 тысячам. Выпускной коллектор на бензиновых моторах трескается редко, но гофра глушителя обычно рвётся к 120-140 тысячам. Катализатор служит 180-200 тысяч, но если мотор ест масло — умрёт раньше.

• Выход из строя топливного насоса при плохом бензине — 150-180 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр на дизелях при городской езде — 100-130 тыс. км
• Разрыв гофры глушителя — 120-140 тыс. км
• Закоксовка клапана EGR на дизеле — 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 25000 руб
• Переборка роботизированной КПП Dualogic — от 60000 руб
• Замена сцепления в сборе (Dualogic) — от 45000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
• Пропайка приборной панели — от 4000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Fiat Punto III — это крепкий европейский хэтчбек с характером и итальянским шармом. При грамотном выборе и внимательном осмотре машина будет служить долго и не разорит на ремонтах. Механика и мотор 1.4 — ваш лучший выбор. Робот и дизель — только если готовы к возможным тратам. Кузов обязательно нужно проверять толщиномером и антикорить после покупки. За свои деньги на вторичке это интересный вариант, особенно если найдёте живую машину от аккуратного владельца.