Проблемы Fiat Punto Punto III Evo

Fiat Punto III Evo — это рестайлинг третьего поколения, который выпускали с 2009 по 2012 год. На российский рынок эти машины попадали в основном с двигателями 1.2, 1.4 и турбодизелем 1.3. Коробки — механика и робот Dualogic. На вторичке машину считают спорной: с одной стороны, недорогая и стильная, с другой — запчасти дорогие и не всегда в наличии, а некоторые узлы откровенно сырые. За свои деньги вариант нормальный, но только если тщательно проверять.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый мотор 1.2 (169A4) — самый надёжный из линейки, но слабый, 60 сил. Главный косяк — масляные течи через прокладку ГБЦ и сальники, начинают сопливить уже к 80-90 тыс. км. ГРМ здесь ременной, менять строго раз в 60 тысяч, иначе загнут клапаны. Двигатель 1.4 (199A6) на 77 л.с. схож по конструкции, но чаще ест масло и сильнее страдает от перегрева. Оба мотора в России эксплуатируются с ГБО, что сокращает ресурс сед клапанов до 100-120 тысяч. Турбодизель 1.3 более интересен по тяге, но чувствителен к топливу и требует прогрева в морозы. Симптомы проблем с ГРМ — неровная работа, потеря мощности, металлический стук на холодную.

• Течь масла через прокладку ГБЦ — пробег 70-100 тыс. км
• Повышенный расход масла на 1.4 — пробег от 80 тыс. км
• Растяжение ремня ГРМ и роликов — пробег 50-70 тыс. км
• Загиб клапанов при обрыве ремня — критично для всех моторов

Коробка передач

Механика M32 на 6 ступеней идёт вместе с мотором 1.4, и это откровенно слабое место. Подшипники валов гудят уже к 80-100 тысячам, а к 120-140 они рассыпаются. Ремонт дорогой, запчасти почти все заказные. На 5-ступенчатой C510 с мотором 1.2 всё гораздо лучше — она почти неубиваемая, максимум синхронизаторы на второй и третьей стираются к 150 тысячам. Робот Dualogic — это по сути та же механика с актуатором, и тут к механическим болям добавляются электронные: блок управления барахлит, выжимной подшипник ходит 60-80 тысяч. Прочувствовать проблему можно по хрусту при переключении и толчкам у робота.

• Гул подшипников в МКПП M32 — пробег 80-120 тыс. км
• Износ синхронизаторов 2-3 передачи — пробег 120-150 тыс. км
• Отказ актуатора робота Dualogic — пробег 70-100 тыс. км
• Выжимной подшипник робота — пробег 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — Макферсон, задняя — полузависимая балка. Спереди слабое место — сайлентблоки передних рычагов, они рвутся к 60-80 тысячам, особенно если ездить по грунтовкам. Стойки стабилизатора спереди ходят 40-50 тысяч, это норма. Задняя балка крепкая, но сайлентблоки задних рычагов к 120 тысячам уже изношены. Рулевые наконечники живут 80-100 тысяч, а вот рейка на машинах с ГУР может потечь уже к 100 тысячам, особенно если не менять жидкость. На авто с ЭУР проблем меньше, но электроусилитель иногда выдает ошибки на морозе. Симптомы — стук спереди на кочках, люфт руля, увод в сторону.

• Разрыв сайлентблоков передних рычагов — пробег 60-80 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — пробег 40-50 тыс. км
• Течь рулевой рейки (ГУР) — пробег 90-120 тыс. км
• Износ рулевых наконечников — пробег 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка у Punto Evo есть, но не на всех элементах, качество окраски на машинах российской сборки оставляет желать лучшего. Первые рыжики появляются на задних арках, порогах и в местах сколов на капоте к 7-8 годам. Крышка багажника в районе рамки номера ржавеет изнутри, это больное место. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — через пару сезонов будет рыжик. Хром на решётке и ручках облезает к 5 годам. Уплотнители дверей рассыхаются и зимой примерзают, отрывая краску с порогов. Проверяйте дверь багажника, низы дверей и за колёсными арками.

• Коррозия задних колёсных арок — возраст 7-8 лет
• Ржавчина на крышке багажника в зоне номера — возраст 6-8 лет
• ЛКП тонкое, сколы переходят в ржавчину — возраст 3-5 лет
• Коррозия порогов в нижней части — возраст 8-10 лет

Электрика и электроника

Электрика — это откровенная боль Fiat Punto Evo. Блок комфорта (Body Computer) глючит, из-за чего самопроизвольно включаются дворники, фары или не открываются замки. Генератор на машинах с кондиционером слабый, при пробеге 100-120 тысяч диодный мост горит. Стартер на морозе крутит плохо, щётки и втулки изнашиваются к 90-100 тысячам. Фары светят тускло, контактная группа подрулевых переключателей окисляется. Проводка между дверями и кузовом переламывается, особенно на задних дверях. Если машинка побывала в ДТП с ремонтом по-быстрому, то косу могли скрутить изолентой — ждите сюрпризов.

• Глюки блока комфорта Body Computer — пробег 80-120 тыс. км
• Отказ генератора (диодный мост) — пробег 100-130 тыс. км
• Износ стартера (щётки, втулки) — пробег 90-110 тыс. км
• Перелом проводки в гофре дверей — пробег 70-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабаны на базовых версиях и диски на топовых. Главный косяк — направляющие суппортов: направляющие закисают из-за грязи и влаги, суппорт начинает подклинивать, ведёт к неравномерному износу колодок и перегреву диска. Это происходит к 60-80 тысячам, если не обслуживать. Задние барабаны ходят долго, но при замене колодок можно повредить рабочий цилиндр. Тормозные шланги трескаются к 10 годам. ABS живёт 120-150 тысяч, датчики на ступицах окисляются. Ручник на барабанных версий нужно регулировать раз в 40-50 тысяч, иначе не держит.

• Закисание направляющих суппортов — пробег 60-80 тыс. км
• Неравномерный износ тормозных дисков — пробег 80-100 тыс. км
• Окисление датчиков ABS — пробег 100-130 тыс. км
• Старение тормозных шлангов — возраст 8-10 лет

Салон и оборудование

Салон у Punto Evo выглядит стильно, но материалы недорогие. К 100 тысячам руль затирается до блеска, а если водитель неаккуратный — обивка протрётся и на боковине сиденья. Пластик на торпедо скрипит, особенно в морозы. Климат-контроль (если есть) надёжен, а вот кондиционер на машинах до 2010 года часто травит фреон через радиатор — он слабенький и забивается. Стеклоподъёмники стучат и заедают к 80-100 тысячам, направляющие изнашиваются. Регулировка руля по вылету имеет люфт — это конструктивно. Подогрев сидений горит часто, нити обрываются. Магнитола Blue&Me капризничает с нашими флешками и форматами.

• Затирка руля и обивки сидений — пробег 80-120 тыс. км
• Скрип пластика торпедо — возраст 5+ лет
• Отказ стеклоподъёмников (заедание) — пробег 80-110 тыс. км
• Течь радиатора кондиционера — пробег 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы 1.2 и 1.4 имеют простой впрыск MPI, который относительно надёжен, но чувствителен к грязному бензину. Форсунки забиваются к 100 тысячам, если лить что попало, а бензонасос в баке начинает подвывать. Фильтр топлива спрятан в модуле с насосом, отдельно не меняется. На машинах с ГБО форсунки и редуктор могут быть изношены. Катализатор на 1.4 разрушается к 120-150 тысячам, на 1.2 может отходить и больше. Выпускной коллектор трескается на пробегах 100+, это родовая болячка. Гофра выхлопа рвётся к 80-100 тысячам. На дизелях сажевый фильтр забивается при городской езде, regeneration не всегда спасает.

• Износ бензонасоса (гудит) — пробег 100-130 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 100-130 тыс. км
• Разрушение гофры выхлопной системы — пробег 80-110 тыс. км
• Забивание катализатора (особенно 1.4) — пробег 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 18000 руб
• Капитальный ремонт МКПП M32 (подшипники) — от 35000 руб
• Ремонт или замена актуатора робота Dualogic — от 45000 руб
• Замена сайлентблоков передних рычагов (комплект) — от 6000 руб
• Замена генератора или ремонт диодного моста — от 8000 руб
• Ремонт суппортов (переборка 2 шт.) с направляющими — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Fiat Punto Evo — машина с характером. Если берёте мотор 1.2 на механике — оценка 7 из 10, будет служить прилично. Но 1.4 с роботом Dualogic снижает оценку до 4-5, это связка проблем. Главные минусы — дорогие запчасти, слабая коробка M32 и глючная электрика. За свои 300-500 тысяч на рынке можно найти вариант понадёжнее. Если всё же берёте — ищите живую машину с документированной историей обслуживания и 1.2 на ручке.