Проблемы и слабые места Fiat Ulysse (2002–2010) — что ломается и на что смотреть

Name: Fiat Ulysse Ulysse (2002–2010)
Brand: Fiat
Rating: 5 (1 reviews)

Fiat Ulysse второго поколения — это тот самый «евровэн», который делал концерн PSA вместе с Fiat. По сути, близнец Peugeot 807 и Citroen C8. Выпускался с 2002 по 2010 год, на вторичку попадал в основном из Европы. Двигатели — бензиновые 2.0 и 2.9 V6, а также дизели 2.0 и 2.2 HDI. Репутация двоякая: с одной стороны, машина вместительная и комфортная, с другой — запчасти дорогие, а специалистов по ним почти не осталось.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор 2.0 (RFJ) — самый ходовой, ресурс у него приличный, но ГРМ тут цепной, и к 200-250 тысяч км цепь вытягивается. Замена с работой обойдётся от 40 000 рублей. Дизели 2.0 и 2.2 HDI — отличные по конструкции, но требуют качественной солярки. Форсунки ломперского типа капризны, одна форсунка стоит от 15 000 рублей. Турбина на дизелях ходит 200-250 тысяч км, замена — от 35 000 рублей. V6 3.0 — редкий зверь, запчасти к нему иди ищи-свищи, ГРМ ременной, замена раз в 80 тысяч км.

Вытягивание цепи ГРМ на бензиновом 2.0 к 200-250 тыс. км
Отказ форсунок на дизелях 2.0/2.2 HDI после 150-200 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ к 100-130 тыс. км

Коробка передач

Механика тут вполне надёжная, ходит по 300+ тысяч, главное — не рвать её. Сцепление служит 150-200 тысяч км, замена от 20 000 рублей. А вот автомат AL4 — это головная боль. Он перегревается, ломается гидроблок, быстро умирает пакет фрикционов. Если берёшь с автоматом — обязательно делай диагностику, потому что ремонт стоит от 80 000 рублей и найти мастера сложно.

Перегрев и отказ автомата AL4 после 150-180 тыс. км
Износ выжимного подшипника на МКПП к 120-150 тыс. км
Течь сальников полуосей и штока переключения

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — торсионы. Передние стойки и опорные подшипники — слабое место, стучат уже к 80-100 тысячам км. Стойка стабилизатора вообще расходник, ходит 40-60 тысяч. Рейка начинает сопливить к 120-150 тысячам, переборка от 15 000 рублей. Задняя подвеска почти вечная, но сайлентблоки рычагов рвутся к 150-180 тысячам.

Стук опорных подшипников передних амортизаторов к 80-100 тыс. км
Течь рулевой рейки после 120-150 тыс. км
Износ сайлентблоков передних рычагов к 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка на Ulysse есть, но не везде. Нижние кромки дверей, пороги и арки начинают цвести после 10-12 лет, особенно если машину гоняли по реагентам. ЛКМ мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. Сдвижные двери — отдельная песня: ролики изнашиваются, направляющие ржавеют, дверь перестаёт открываться. Задние арки — первое место для коррозии.

Коррозия задних арок и порогов после 10-12 лет
Износ роликов и направляющих сдвижных дверей к 100-120 тыс. км
Отслаивание краски на капоте и крыше

Электрика и электроника

Здесь начинается самое весёлое. Контакты окисляются, особенно в районе передней панели. Мультимлексная проводка — это боль: в один прекрасный момент может перестать работать что угодно, от поворотников до стеклоподъёмников. Блок BSI — мозг машины, и он капризен. Если посадить аккумулятор, блок может «зависнуть» и потребовать переобучения. Генератор служит 150-180 тысяч, его меняют в сборе.

Отказ блока BSI при скачках напряжения, пробег значения не имеет
Окисление контактов в разъёмах дверей и подкапотного пространства
Износ генератора и выход из строя реле-регулятора к 150-180 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все круги, для вэна это плюс. Но направляющие суппортов закисают регулярно, нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч км. Если не делать — колодки стираются неравномерно, а диск перегревается. Диски служат 80-100 тысяч, комплект передних колодок — 30-50 тысяч. ABS тут с электронным распределением, датчики ABS живут 100-130 тысяч, замена от 3000 рублей за штуку.

Закисание направляющих суппортов к 40-60 тыс. км при отсутствии обслуживания
Отказ датчиков ABS после 100-130 тыс. км
Перегрев передних тормозных дисков при полной загрузке

Салон и оборудование

Материалы отделки для начала 2000-х вполне приличные, но к 15 годам пластик скрипит, а кожа на руке и сиденьях трескается. Подогрев сидений ломается часто — перегорают нити. Климат-контроль двухзонный, но заслонки климата заедают, моторчики климата воют — замена от 8000 рублей. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 150-180 тысяч, трубки перетираются, утечки фреона — норма жизни.

Отказ моторчика вентилятора климат-контроля после 120-150 тыс. км
Перетирание трубок кондиционера и утечка фреона к 100-120 тыс. км
Обрыв нитей подогрева сидений к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — на бензиновых моделях он служит 150-200 тысяч, замена от 12 000 рублей. Фильтр тонкой очистки нужно менять каждые 30-40 тысяч, иначе насос умирает быстрее. На дизелях сажевый фильтр — проблема: при городской езде забивается к 150-180 тысячам, а замена стоит от 50 000 рублей. Многие вырезают и шьют прошивку. Катализатор на бензинках ходит 150-200 тысяч, замена от 20 000 рублей.

Износ топливного насоса на бензиновых моделях к 150-200 тыс. км
Забитие сажевого фильтра на дизелях при городской езде к 150-180 тыс. км
Разрушение катализатора на бензиновых 2.0 после 150-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздами (2.0 бензин) — от 40 000 руб
Замена форсунки дизеля (одна штука) — от 15 000 руб
Капитальный ремонт автомата AL4 — от 80 000 руб
Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 20 000 руб
Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
Замена генератора — от 18 000 руб
Замена турбины на дизеле — от 35 000 руб
Замена компрессора кондиционера — от 25 000 руб
Замена топливного насоса в баке — от 12 000 руб
Замена комплекта передних амортизаторов — от 16 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на Fiat Ulysse?

Дизель 2.0 HDI — оптимальный вариант по соотношению мощности и надёжности. 136 л.с. хватает для полного вэна, мотор проверен временем. Бензиновый 2.0 тоже надёжен, но ест 12-14 литров в городе. V6 3.0 — только если очень хочется и есть деньги на обслуживание.

Какой пробег считать критичным для покупки?

Реальный пробег до 200 тысяч — ещё живой. Свыше 250 тысяч — это лотерея, особенно если не подтверждена история замен. Большинство машин из Европы со скрученным пробегом, верить одометру нельзя.

Стоит ли брать Ulysse с автоматом?

AL4 — слабое звено. Если очень нужен автомат — ищите максимально свежую машину с пробегом до 150 тысяч и обязательной диагностикой коробки перед покупкой. И держите 80-100 тысяч в заначке на случай ремонта.

Дорого ли обслуживать Fiat Ulysse в России?

Да, запчасти дорогие и не всегда есть в наличии. Многие детали заказывают из Европы, ждать по 2-4 недели. Фильтры, колодки, ремни — это ещё ладно, а вот специфические узлы типа форсунок или деталей кузова — проблема.

Можно ли использовать Ulysse как семейный автомобиль на каждый день?

Можно, если найдёте живой экземпляр и готовы тратить 80-120 тысяч в год на обслуживание. Машина вместительная, комфортная, но возраст берёт своё. На роль единственного авто в семье — рискованно, лучше как вторую машину.

На что обратить внимание при покупке Fiat Ulysse из Европы?

Состояние кузова — номер один. Проверьте все арки, пороги, низ дверей. Потом электрика: включите всё, что можно. Потом автомат, если есть. И обязательно проверьте, не резали ли сажевый фильтр — в Европе за это штрафуют.

Вердикт: 5/10

Fiat Ulysse — машина для энтузиаста, а не для прагматика. Если найдёте живой дизель с механикой, не ржавый и с целой электрикой — будет служить. Но таких единицы, а большинство экземпляров на рынке — это уставшие машины с кучей проблем. Запчасти дорогие, специалистов мало, возраст берёт своё. Оценка 5 из 10: брать можно, но только если понимаете, на что идёте.

Проблемы Fiat Ulysse