Проблемы Fiat Ulysse Ulysse III
2022–н.в. — слабые места и типичные поломки
Fiat Ulysse третьего поколения — это вместительный европейский минивэн, который по сути является братом-близнецом Citroen SpaceTourer, Peugeot Traveller и Toyota Proace. На российский вторичный рынок эти машины попадают преимущественно параллельным импортом из Европы или Казахстана с дизельными моторами и автоматическими коробками. Машинка комфортная, супер-вместительная, но из-за санкций запчасти сейчас летят в цену и ждутся неделями. Перед покупкой б/у экземпляра нужно очень внимательно проверять электронику и дизельный впрыск — ремонт этих узцов может влететь в копеечку.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом Ulysse III чаще всего стоят дизели серии 2.0 BlueHDi (мощностью от 150 до 180 л.с.), изредка встречаются бензиновые 1.2 PureTech, которые лучше обходить стороной из-за растягивающегося ремня ГРМ в масле. Дизельные моторы отличные и тяговитые, но система впрыска Bosch и клапан EGR тут слабые места. К 100-120 тыс. км пробега начинают появляться проблемы с сажевым фильтром (DPF), особенно если предыдущий владелец гонял машину только по пробкам. Ремонт топливной аппаратуры и очистка впуска стоят безумных денег по текущему курсу, поэтому ищите машину с уже удаленным EGR и DPF.
- Забитый сажевый фильтр (DPF) и заклинивший клапан EGR — начинают беспокоить к 80 000 - 120 000 км.
- Течь масла из-под клапанной крышки и подклинивание термостата (дизель 2.0) — к 90 000 км.
- Растяжение ремня ГРМ, приводящего масляный насос, обрыв грозит задирами (бензин 1.2 PureTech) — к 60 000 - 80 000 км.
Коробка передач
Наиболее частые версии — это 6-ступенчатый автомат EAT8 от Aisin (встречается на полноприводных и топовых версиях) и 6-ступенчатая механика. Атоматическая коробка в целом надежна, но очень чувствительна к чистоте масла и температурным режимам. К 120-150 тыс. км могут подгореть фрикционы и забиться гидроблок, если масло не меняли каждые 60 тысяч. Механика работает как тракторная, но сцепление требует замены вместе с двухмассовым маховиком раз в 100-120 тыс. км, что стоит недешево.
- Пинки при переключении с 1 на 2 передачу и задержки при старте (АКПП EAT8) — к 100 000 км при грязном масле.
- Износ двухмассового маховика и сцепления (МКПП) — к 100 000 - 130 000 км (стоимость маховика конская).
- Сальники первичного вала: течь масла на стыке коробки и двигателя — к 80 000 км.
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть у Ulysse спроектирована с прицелом на коммерческую эксплуатацию, поэтому спереди классический Макферсон, а сзади — неразрезной мост на рессорах (на базовых версиях) или пружинах со стабилизатором. Подвеска энергоемкая, наши дороги глотает отлично. К 80-100 тыс. км обычно требуют замены стойки и втулки переднего стабилизатора. Рулевая рейка может застучать на ямах ближе к 120 тысячам, но течет она редко.
- Стук и износ втулок и стоек переднего стабилизатора — к 60 000 - 80 000 км.
- Стуки в задней рессорной подвеске (высыхание и износ резинок рессор) — к 100 000 км.
- Стук рулевой рейки при проезде мелких неровностей — к 110 000 - 130 000 км.
Кузов и коррозия
Кузовное железо у «французов» (а Ulysse собирается на одном конвейере с Пежо) качественное, оцинкованное. Однако возраст берет свое: первыми сдаются кромка крыши и пятая дверь. Если машину мыли редко, в зимней реагентной каше быстро начинают мутнеть хромированные элементы решетки радиатора и молдинги. Внимательно осмотрите пороги и арки — любая скрытая коррозия говорит о плохом кузовном ремонте после ДТП.
- Вздутие краски на кромке крыши и задней двери (пятой) — зависит от условий хранения.
- Матовость и облезание хрома с решетки радиатора и эмблем — к 40 000 км.
- Следы ржавчины на крепежах подвески и днище (естественный износ защиты) — к 90 000 км.
Электрика и электроника
Электронная начинка — самое слабое место современного коммерческого минивэна. CAN-шина обрывается чаще, чем хотелось бы. Скорее всего, к 100 тысячам пробега вас начнут донимать ложные ошибки системы курсовой устойчивости (ESP/ASR) или парктроников. Мультимедийная система с навигацией зависает и теряет связь с телефонами, требуется регулярное обновление прошивки у официального дилера. Генератор не любит грязь и влагу, щеточный узел выходит из строя к 120 тысячам.
- Сбои мультимедийной системы (зависания, черный экран) — присутствует с завода.
- Отказ датчиков парктроника из-за попадания влаги в контакты — к 70 000 - 90 000 км.
- Ложные ошибки ABS/ESP, пропадающие после перезагрузки — к 100 000 км.
Тормозная система
Тормоза у машины справляются с массой, но изнашиваются быстрее легковых аналогов из-за снаряженной массы под две тонны. Передние колодки улетают за 40-50 тыс. км, дисков хватает на 80-90 тыс. км. Ручник на многих версиях электрический, и его механизмы в задних суппортах закисают от грязи и соли. Система предупреждения о давлении в шинах (TPMS) часто сходит с ума при смене резины или использовании герметиков.
- Закисание механизма стояночного тормоза в задних суппортах — к 80 000 км.
- Быстрый износ передних тормозных колодок — к 40 000 км.
- Глюки датчиков давления в шинах (TPMS) — независимо от пробега.
Салон и оборудование
Салон просторный, но пластик жесткий, специально заточенный под легкую мойку и износостойкость. К 100-150 тысячам пробега водительское кресло заметно затирается, а на руле облезает кожа. Пластик на центральной консоли скрипит на морозе. Слайдеры и ремни безопасности задних кресел, которые снимаются для расширения багажника, часто клинят от попавшего мусора. Обязательно проверяйте работу кондиционера, так как компрессор стоит дорого и может выйти из строя из-за постоянных вибраций и слабого крепления.
- Износ обшивки руля и потертости боковины водительского сиденья — к 100 000 км.
- Затирки и царапины на глянцевом пластике центральной консоли — к 40 000 км.
- Заедание направляющих и механизмов разбора задних сидений — к 80 000 км.
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система и впрыск Common Rail на дизелях жестко привязаны к качеству нашей солярки. Форсунки Bosch на моторе 2.0 служат долго (около 150-180 тыс. км), но их замена или промывка ультразвуком сейчас обходится очень дорого. Адсорбер топливной системы (EVAP) быстро забивается пылью при езде по грунтовкам, что может вызвать сложности с пуском горячего мотора после стоянки. Обязательно нужно слушать клапан адсорбера при работе двигателя — он не должен трещать слишком громко.
- Износ распылителей дизельных форсунок, падение давления в рампе — к 120 000 - 150 000 км.
- Загрязнение клапана адсорбера (EVAP) — к 70 000 км.
- Разрушение гофры выхлопной системы из-за вибраций — к 100 000 км.
Стоимость типичных ремонтов
- Замена масла и фильтров в АКПП Aisin EAT8 (под ключ) — от 18 000 руб
- Удаление DPF-фильтра с программным отключением и прошивкой Евро-2 — от 35 000 руб
- Замена двухмассового маховика и сцепления в сборе (МКПП) — от 95 000 руб
- Промывка или ремонт одной дизельной форсунки Common Rail — от 8 000 до 15 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб
- Замена рулевой рейки на новую (с Bauer растворами) — от 85 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбирать на вторичке?
Однозначно дизельный 2.0 BlueHDi. Он отлично тянет тяжелую базу, надежен и проверен временем на других моделях концерна Stellantis. Бензиновый 1.2 PureTech брать категорически не советую из-за проблем с ремнем ГРМ, работающим в масляной ванне.
Стоит ли покупать Fiat Ulysse III после такси или каршеринга из Европы?
Только с большой скидкой. В Европе эти машины часто работают в прокате, их жестко эксплуатируют, оставляют непрогретыми и редко меняют масло в коробке. Вы рискуете получить машину с забитым сажевым фильтром и убитыми подвеской и салоном.
Какой пробег для этого минивэна считается критичным?
Пробег около 150 000 км уже считается серьезным. К этому рубежу обычно требуют внимания сажевый фильтр, форсунки и ходовая часть. Если пробег скручен (что часто делают при ввозе), реальное состояние легко выдаст руль и водительское сиденье.
Сильно ли дорог ремонт электрики?
Да, электроника тут сложная и капризная. Простая диагностика дилерским сканером может стоить от 3000 до 6000 рублей за один сеанс. А замена блока управления кузовом или оригинальной мультимедиа встанет в цену подержанной Лады.
Как проверить исправность электрического ручника при покупке?
Несколько раз затяните и отпустите ручник кнопкой, слушая работу механизмов. После поездки потрогайте задние суппорты — они должны быть просто теплыми, а не раскаленными. Если перегреты — механизм прихватывает колодки, готовьте деньги на переборку суппортов.
Есть ли проблемы с кузовом и коррозией?
Кузов в целом оцинкован отлично, но много хрома. Если машину часто не мыли зимой, решетка и эмблемы помутнеют, а алюминиевые пороги могут покрыться белым налетом. Обязательно ищите следы коррозии под передними подкрылками.
Реально ли найти запчасти на Ulysse III в РФ сейчас?
Расходники (фильтры, колодки, ремни) найти легко, так как они совместимы с Peugeot Traveller. А вот кузовные элементы, фары и блоки управления сейчас только под заказ из Европы или Турции, ждать придется от 3 недель до 2 месяцев.
Стоит ли брать машину с уже удаленным сажевым фильтром?
Для России — это оптимальный вариант. Вы убережете себя от регулярных проблем с регенерацией DPF на наших пробках, а также повысите надежность мотора. Главное, чтобы удаление и прошивка Евро-2 были сделаны грамотными специалистами.
Вердикт: 6/10
Fiat Ulysse III — отличный и очень вместительный минивэн для большой семьи, но брать его нужно с открытыми глазами. Балл снижен из-за дороговизны запчастей при параллельном импорте и капризной электроники. Если найдете живой дизельный 2.0 с прозрачной историей обслуживания, машинка будет служить верой и правдой долгие годы. Избегайте такси, нечистых на руку перегонщиков и машин с бензиновыми моторами 1.2.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!