Проблемы Ford Escape Escape II

Ford Escape второго поколения — крепкий середнячок на вторичном рынке, который в России часто путают с Maverick. Выпускался с 2007 по 2012 год, у нас чаще всего встречается с 2.3-литровым мотором и автоматом, реже — с трёхлитровым V6. Репутация у машины вполне достойная: рамная конструкция (в понимании внедорожника) прощает многое, но возраст берёт своё. Если ищете бюджетный «паркетник» с честным полным приводом — вариант интересный, но нужно смотреть в оба.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 2.3 (150 л.с.) — это маздовский агрегат, который при должном уходе ходит по 350–400 тысяч км. Но есть нюансы: прокладка ГБЦ на пробегах за 150 тысяч начинает сопливить антифризом, а клапан EGR любит забиваться нагаром, особенно если заправляться где попало. Привод ГРМ здесь цепной и весьма надёжен — вытягивается ближе к 250–300 тысячам км. А вот 3.0 V6 более капризен: любит маслице, а при перегреве (а радиаторы у нас грязные) ведёт ГБЦ. Обязательно проверяйте на холодную, не уходит ли антифриз и нет ли эмульсии под крышкой маслозаливной горловины.

• Течь прокладки ГБЦ на 2.3 — после 150 000 км
• Забитый клапан EGR на 2.3 — на пробегах 100 000–180 000 км
• Повышенный расход масла на V6 3.0 — после 120 000 км
• Вытяжка цепи ГРМ — после 250 000 км

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат 4F27E — он же маздовский, он же на Фокусе стоит — в целом надёжен, но требует обслуживания. Если масло не меняли 100 тысяч км — готовьтесь к проблемам с гидроблоком и пакетами фрикционов. Соленоиды начинают капризничать к 150–180 тысячам: пинки при переключении, задержки. Механика (если найдёте) — неубиваемая, но на Escape встречается крайне редко. При покупке обязательно проверяйте переключения во всех режимах — рывки и удары говорят о скором ремонте.

• Износ соленоидов гидроблока — на пробеге 150 000–200 000 км
• Пробуксовки из-за изношенных фрикционов — после 180 000 км
• Течки сальников полуосей — на пробегах 100 000–150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска здесь простая и энергоёмкая — спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40–60 тысяч км. Втулки стабилизатора на наших дорогах приходят в негодность к 70–80 тысячам. Задние сайлентблоки рычагов — больное место, скрипят и рвутся к 100–120 тысячам. Рулевые наконечники и тяги ходят около 80–100 тысяч. ГУР на этих машинах гидравлический, и насос на больших пробегах начинает подвывать — это нормально, но если руль тяжело крутить на месте — насос на подходе.

• Задние сайлентблоки рычагов — рвутся на 100 000–120 000 км
• Стойки и втулки стабилизатора — каждые 50 000–70 000 км
• Износ насоса ГУР — после 150 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Escape грамотное — оцинковка присутствует, и в целом держится достойно для своих лет. Но есть слабые места: арки задних колёс, низ дверей и рамка лобового стекла. Если машина побывала в ДТП и красили — ждите рыжиков через 2–3 года. Обязательно проверяйте пороги изнутри (через технологические заглушки) и днище — на больших пробегах защита моторного отсека и лонжероны могут иметь поверхностную коррозию. Фары после 15 лет мутнеют, а хром на решётке облезает.

• Коррозия арок задних колёс — на машинах старше 10 лет
• Рыжики на рамке лобового стекла — после 12–14 лет
• Отслоение хрома на решётке и молдингах — возрастное

Электрика и электроника

Электрика у Escape простая и в целом надёжная — тут нет сложных модулей, как у европейцев. Главная головная боль — подрулевые шлейфы, которые перетираются и ломаются, особенно если любителем покрутить руль на месте. После 10–12 лет начинает глючить замок зажигания — ключ не поворачивается или не вынимается. Генератор ходит около 150–180 тысяч км, щётки и реле-регулятор можно поменять отдельно. Фишки разъёмов подкапотной проводки от влаги и соли окисляются — особенно у датчиков ABS и кислородных датчиков.

• Обрыв подрулевого шлейфа — на пробегах 120 000–180 000 км
• Заедание замка зажигания — после 10 лет эксплуатации
• Окисление разъёмов датчиков — возрастная проблема

Тормозная система

Тормоза у Escape адекватные, но задние суппорты — откровенно слабое место. Направляющие закисают из-за конструктивной особенности (плохая защита от грязи), колодки подклинивают, диски перегреваются и начинаются вибрации при торможении. Раз в 2 года нужно обязательно чистить и смазывать направляющие. Передние тормоза ходят нормально: диски 60–80 тысяч, колодки 30–40 тысяч. Ручник — барабанный, внутри задних дисков, и на возрастных машинах механизм закисает наглухо.

• Закисание задних суппортов — на пробегах 80 000–120 000 км
• Перегрев задних тормозных дисков — следствие предыдущего
• Закисание механизма ручника — на машинах старше 10 лет

Салон и оборудование

Салон у Escape простой, но износостойкий. Ткань на сиденьях держится достойно, а вот кожа (если была) к 12–15 годам трескается и затирается. Подлокотник между передними сиденьями — слабое место, ломается крепление на машинах с пробегом. Пластик на торпедо скрипит — это «фича», а не баг. Климатическая система надёжна, но моторчик печки на больших пробегах начинает свистеть. Стеклоподъёмники, особенно передние, ломаются — тросики ржавеют и рвутся.

• Ломается крепление подлокотника — на пробегах 100 000+ км
• Свист моторчика печки — после 130 000–160 000 км
• Обрыв тросиков стеклоподъёмников — на больших пробегах

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Escape в целом беспроблемная, но бензонасос в баке (модуль) на наших машинах любит подавать признаки жизни к 150–180 тысячам — мотор начинает дёргаться, теряет мощность. Фильтр — в баке, в сборе с насосом, что удорожает замену. Выхлопная система живёт 8–10 лет, потом прогорает «банка» (чаще средняя). Кислородные датчики (лямбда-зонды) дохнут к 120–150 тысячам, что сказывается на расходе топлива — а он и так у Escape не маленький, 12–15 литров по городу.

• Слабеет бензонасос — на пробегах 150 000–180 000 км
• Прогорание элементов выхлопной системы — после 10 лет
• Выход из строя лямбда-зондов — после 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки ГБЦ (мотор 2.3) — от 25000 руб
• Замена клапана EGR с чисткой каналов — от 8000 руб
• Ремонт АКПП (замена соленоидов + масло) — от 35000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 80000 руб
• Переборка задних суппортов (оба) — от 8000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Escape II — крепкий и простой кроссовер за свои деньги. Не трендовый, не модный, зато честный: рамная конструкция, надёжный мотор 2.3, понятная подвеска. Если найдёте живой экземпляр с пробегом до 150–180 тысяч и подтверждённой историей обслуживания — будете довольны. Главное: избегайте V6 с пробегами за 200 тысяч и обязательно проверяйте АКПП. За свою цену на вторичке это один из самых адекватных полноприводных вариантов.