Проблемы Ford Escape Escape III
2012–2019 — слабые места и типичные поломки
Третье поколение Ford Escape (2012–2019), которое в России часто путают с немецким Kuga, — это по сути «американец», заточенный под местный рынок. На вторичке РФ встречаются в основном 1.6 и 2.5-литровые агрегаты, пару им составляют либо классический 6-ступенчатый автомат, либо робот с мокрыми сцеплениями. Машина в целом очень приятная, но на рынке полно машин с мутной историей и критическим износом узлов. Покупать нужно с широко открытыми глазами, иначе ремонт влетит в копейку.
Двигатель и привод ГРМ
Самая удачная связка — это старый-добрый атмосферник 2.5 (семейство Duratec) родом от Мазды. У него ресурс огромный, но нужно следить за течами масла из-под клапанной крышки и передним сальником коленвала. А вот 1.6 EcoBoost — настоящая лотерея: двигатель склонен к перегревам, образованию трещин в блоке и прогару поршней, причем на пробегах от 100 000 км до 150 000 км. Двухлитровый EcoBoost надежнее, но не прощает плохого масла, к 150 000 км может потребовать замены цепи ГРМ и тюнинга турбины. Если берете EcoBoost, обязательно ищите историю замен масла раз в 7 000 км, иначе угар обеспечен.
- Образование трещин в блоке цилиндров и прогар поршней на 1.6 EcoBoost (120 000 км)
- Течь антифриза из-под помпы и патрубков на 2.5 л, приводящих к перегреву (80 000 км)
- Износ цепи ГРМ и муфт VCT на моторах 2.0 EcoBoost (140 000 км)
- Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км при затягивании ТО (100 000 км)
Коробка передач
Здесь два варианта, и оба со своими заморочками. Если это 6F35 (ставилась с 2.5), то готовьтесь к быстрому износу демпфера и промвала — коробка начинает гудеть и вибрировать уже к 80 000 - 100 000 км пробега. Полная переборка узла стоит как чугунный мост. Коробка 6F50 на 3.5 вообще проблем не знает, но редкость. Роботы с двойным мокрым сцеплением (PowerShift 6DCT450) на 1.6 и 2.0 ходят дольше сухих, но требуют замены сцепления и сальников каждые 100 000 - 130 000 км. При покупке обязательно проверяйте коробку на рывки при переключении с 1 на 2 передачу.
- Гул и вибрации в районе промвала АКПП 6F35 (90 000 км)
- Износ сальников primary pulley и подтеки масла из АКПП (100 000 км)
- Потеря герметичности сальника первичного вала у роботов PowerShift (120 000 км)
- Износ двойного сцепления (рваные старты и пинки) на DCT (130 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть подвохов не преподносит, но электрический усилитель руля (ЭУР) — слабое звено. Он спарен с рулевой рейкой и стоит огромных денег у официалов. Начинает стучать и гудеть в основном из-за попадания влаги и грязи, пробег особой роли не играет — может сдохнуть и на 60 тысячах, и на 150. Сама подвеска крепкая, но оригинальные задние амортизаторы любят потеть к 100 000 км, а сайлентблоки задних продольных рычагов просят замены к 120 000 км.
- Стук и гул в ЭУР, требующий замены рулевой рейки в сборе (100 000 км)
- Быстрый износ ступичных подшипников на разбитых дорогах (80 000 км)
- Потеря герметичности задних амортизаторов (90 000 км)
- Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (120 000 км)
Кузов и коррозия
Кто бы что ни говорил, аметалл у третьего Эскейпа тонкий и податливый. Облезает краска на бамперах и арках прямо слойками. Снизу автомобиль тоже не идеален. Первые рыжики вылезают на кромке крыши (антенна), порогах (там скапливается грязь) и на самой рамке лобового стекла. Если машину не мыли зимой изнутри арок, то на задних арках краска сходит вместе с грунтовкой.
- Нарушение ЛКП, облезание краски на пластике передних арок и бампере (с паразитным рыжением) (60 000 км)
- Ржавчина в районе крепления рейлингов на крыше (100 000 км)
- Очаги коррозии на рамке лобового стекла (120 000 км)
Электрика и электроника
Старая американская школа дает о себе знать. Самое противное — когда выключается подогрев сидений из-за перегорания резистора в самом сиденье (лечится неофициально за копейки, но бесит). Приборка с виртуальными колодцами любит глючить на морозе или перезагружаться на ходу. Часто перетирается жгут проводов в гофре багажной двери. Ну и генератор не славится долговечностью: подшипники сдаются к 130 тысячам, а оригинальный узел стоит неадекватно.
- Самопроизвольная перезагрузка приборной панели в морозы (проблема ПО) (с новой)
- Перетирание жгута проводов в гофре задней двери (80 000 км)
- Отказ кнопок подогрева сидений и дворника заднего стекла из-за влажности (60 000 км)
- Износ подшипников генератора и гул (120 000 км)
Тормозная система
Сами тормоза на Эскейпе отменные, но есть нюанс — встроенный стояночный тормоз в задние суппорты. Механизм ручника закисает моментально, если машина постоит пару недель или ездит в сыром климате. В итоге суппорт не отпускает колодку, она стирается в ноль, а диск греется до синевы. Поэтому, если при осмотре задние диски посиневшие — смело торгуйтесь на замену суппортов.
- Закисание механизма интегрированного ручника в задних суппортах (70 000 км)
- Неравномерный износ и перегрев задних тормозных дисков (90 000 км)
Салон и оборудование
Американцы любят велюр и потертый пластик. Если салон выглядит убитым при 100 000 км — значит, скручен. Кожа на руле лоснится на второй год. Водительское сиденье ломает рамку под плюшками (лечится сваркой). Климат-контроль (исполнительный моторчик) часто клинит на горячем воздухе — беговая шестеренка стирается вхлам. Также славится нелюбовью к замене салонного фильтра — вода начинает литься на ноги пассажирам.
- Поломка рамки водительского сиденья (проседает на левый бок) (100 000 км)
- Заклинивание заслонок климат-контроля в положении «горячий воздух» (100 000 км)
- Сильный износ кожи на руле и тканевой обшивки дверей (60 000 км)
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система наEscape довольно надежна, но сам катализатор на 1.6 и 2.0 EcoBoost может начать разрушаться к 150 тысячам км. Если услышите звон внутри глушителя на холодную — пылесос собирает керамику. У вольного 2.5 также есть риск разрушения гофры глушителя — чувствительна к вибрациям двигателя. Форсунки у атмосферников ходят долго, у турбо требуют промывки при плохом бензине.
- Разрушение керамического блока катализатора (150 000 км)
- Пробой и гофры выхлопной системы (130 000 км)
- Загрязнение топливных форсунок и нестабильный холостой ход (80 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Переборка АКПП 6F35 (промвал + ГДТ + масло) — от 100 000 руб
- Замена сцепления DCT PowerShift с бюджетным узлом — от 55 000 руб
- Замена рулевой рейки с ЭУР в сборе — от 40 000 руб
- Замена цепи ГРМ и муфт VCT на 2.0 EcoBoost — от 45 000 руб
- Ремонт или замена задних суппортов с интегрированным ручником — от 20 000 руб
- Сварка и усиление рамки водительского сиденья — от 3 500 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Ford Escape 3 самый надежный?
Однозначно старый-добрый 2.5-литровый атмосферник. Да, у него бывает течь помпы, но сам блок и поршневая ходят по 300 000 - 400 000 км без капремонта, а индусские болячки вроде прямого впрыска отсутствуют.
Стоит ли брать Escape с пробегом 150 000 км?
Это критический пробег, на котором вылезают все болячки. Брать можно, если есть прозрачная история замен (АКПП, цепи, рейка). Если хозяин ездил «от замены до замены», то ремонт встанет в треть стоимости авто.
Чем отличается Escape от Ford Kuga 2?
В России официально продавали Kuga второго поколения (Саарлуш), а Escape — «американец» или канадская сборка, которая шла под заказ или пригонялась из США. У них разные опции, наружные панели кузова, блок комфорта и другая реализация ГУРа (у Kuga гидрач, у Escape ЭУР).
Как понять, что робот PowerShift скоро сломается?
При езде в пробке будет ощущаться вибрация, которая отдает в кузов, и микро-рывки при трогании. Если переключение с нейтрали на драйв происходит с задержкой и пинком — пакет сцепления просится на замену, смело сбивайте цену.
Сколько стоит обслуживание Escape по сравнению с одноклассниками?
Учитывая цены на оригинальные запчасти и узлы (особенно рейку и элементы АКПП), машина дорогая в содержании. Если не хотите разориться, нужен надежный неофициальный сервис, который умеет чинить, а не просто «агрегаты менять».
Встречается ли Ford Escape 3 после такси или каршеринга?
В каршеринге почти не встречается, а вот после курьерской работы или скрученные экземпляры из США — довольно часто. Машина должна насторожить, если руль стерт до дыр, а пробег показывает смешные 80 000 км.
Вердикт: 6/10
Ford Escape третьего поколения — машина с приятным дизайном и хорошей эргономикой, но строго для осознанного покупателя. Двухлитровый EcoBoost с обычным автоматом или 2.5 — разумный выбор. С 1.6 EcoBoost и капризным PowerShift лучше не связываться без опытного диагноста под рукой. Оценка 6 из 10: машина не плохая, но запчасти дорогие, и риск нарваться на убитый экземпляр с США очень высок.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!