Проблемы Ford Escape Escape IV

Ford Escape четвёртого поколения, он же Kuga MK4 для нашего рынка, выпускается с 2020 года и собирается в Елабуге. На Secondary market это пока свежий аппарат, но уже успел нахватать проблем. Основные двигатели — турботройка 1.5 (150 л.с.), турбочетвёрка 2.0 (250 л.с.) и гибрид 2.5. Коробки — 8-ступенчатый автомат для турбомоторов и eCVT для гибрида. Репутация пока формируется, но уже ясно: машина не для таксопарка, требует аккуратного обслуживания и качественных расходников.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхцилиндровый 1.5 — основной головняк. Цепь ГРМ на пробегах за 80–100 тыс. км начинает вытягиваться, а замена — то ещё удовольствие. Встречаются случаи масляного голодания из-за неудачной конструкции маслонасоса, особенно если менять масло раз в 15 тысяч. Четверка 2.0 надёжнее, но требует контроля заливной горловины — бывает, течёт прокладка. Гибридная установка 2.5 особых проблем пока не доставляет, но инвертор боится воды — мойте аккуратно. Симптомы: посторонний звук цепи на холодную, повышенный расход масла, неровная работа.

• Вытягивание цепи ГРМ на 1.5 к 80–120 тыс. км
• Течь масла через прокладку масляного фильтра на 2.0 после 60 тыс. км
• Залегание поршневых колец на 1.5 при плохом масле к 100 тыс. км
• Проблемы с маслонасосом на 1.5, приводящие к падению давления масла

Коробка передач

Восьмиступенчатый автомат 8F35 — не самый плохой, но гидротрансформатор любит перегреваться при езде в пробках в жару. Масло нужно менять каждые 50–60 тысяч, а не ждать 150, как в мануале. Бывали случаи разрушения планетарной передачи на пробегах 100–130 тысяч. Гибридный вариатор eCVT достаточно надёжен, но ремень рассчитан примерно на 150–180 тысяч км, потом замена. Толчки при переключении с 1 на 2 — не всегда норма, иногда износ фрикционов.

• Перегрев гидротрансформатора в пробках летом к 50–80 тыс. км
• Износ фрикционов при агрессивной езде после 80 тыс. км
• Редко — разрушение планетарной передачи на 100–130 тыс. км
• Течь сальника полуоси на автомате к 60–90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на Escape IV настроена скорее в комфорт, что на наших дорогах быстро сказывается. Стойки стабилизатора — расходник, менять каждые 30–40 тысяч. Задние амортизаторы начинают сопливить к 70–90 тысячам, особенно если часто возите груз. Рулевая рейка на части машин стучит на пробегах 60–80 тысяч — дилеры меняют по гарантии. Шаровые опоры живут 100+ тысяч, это плюс. Подшипники ступиц — середнячки, на наших дорогах могут попроситься на замену к 80–100 тысячам.

• Быстрый износ стоек стабилизатора к 30–40 тыс. км
• Течь задних амортизаторов после 70–90 тыс. км
• Стук рулевой рейки на 60–80 тыс. км
• Гул ступичных подшипников к 80–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка на Escape IV есть, но не идеальная. Контакты кузова с внешними элементами — слабое место, сколы на капоте и арках нужно подкрашивать быстро. Днище обработано неплохо, но на машинах первых лет выпуска встречались вопросы к качеству антикора. ЛКП мягкое — царапины появляются легко. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 2–3 зимы. Петли дверей не любят грязь — нужно смазывать. В целом по кузову машина нормальная, но внимания требует.

• Сколы на капоте и арках, быстро ржавеют если не лечить
• Помутнение хрома через 2–3 зимы
• Очаги коррозии на контактах двери багажника к 3–4 годам
• Мягкое ЛКП — много царапин от веток и моек

Электрика и электроника

Электронных систем тут море, и это проблема. Мультимедиа SYNC 3 глючит — зависает экран, пропадает звук, теряется подключение телефона. Обновления прошивки помогают не всегда. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума, особенно при проблемах с аккумулятором. Датчики парктроников и камеры загрязняются и могут глючить в грязную погоду. Генератор на 1.5 редкий, стоит прилично. Неоригинальные сигнализации — отдельная история, косячат установщики и потом машина не заводится.

• Зависание мультимедиа SYNC 3 к 30–50 тыс. км или 1–2 года
• Глюки BCM при слабом аккумуляторе
• Отказ датчиков парктроников в грязную погоду
• Проблемы с генератором на 1.5 после 80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Escape адекватные, но задние диски на тяжёлых машинах с 2.0 перегреваются и быстро покрываются бороздами. Колодки стираются к 40–50 тысячам, диски ходят 80–100 тысяч. Ручник электронный, бывают случаи подклинивания тормозных суппортов задних колёс — направляющие нужно чистить и смазывать при каждом ТО. ABS работает корректно, но датчики ABS на передних колёсах не любят грязь и удары. В целом система надёжная, если обслуживать.

• Перегрев задних тормозных дисков на 2.0 при полной загрузке
• Подклинивание задних суппортов из-за грязи к 50–70 тыс. км
• Износ тормозных колодок к 40–50 тыс. км
• Повреждение датчиков ABS при езде по бездорожью

Салон и оборудование

Салон собран неплохо для класса, но кожзам на сиденьях к 80–100 тысячам начинает заламываться и трескаться, особенно на боковине водительского. Подогрев сидений — слабое место, нити обрываются. Климатическая система: моторчик заслонки может хрустеть, это лечится. Пластик на центральной консоли царапается быстро. Люк на топовых версиях — потенциальная проблема с дренажом, забивается и вода может попасть в салон. Обивка потолка на солнечной стороне может провисать к 5 годам.

• Износ кожзама на сиденьях к 80–100 тыс. км
• Обрыв нити подогрева сиденья на 50–80 тыс. км
• Хруст моторчика заслонки климат-контроля к 40–60 тыс. км
• Забитый дренаж люка с риском протечки в салон

Топливная система и выхлоп

Топливная система на турбомоторах требовательна к качеству бензина. Форсунки на 1.5 не любят грязный бензин, чистить нужно каждые 40–50 тысяч. ТНВД на 2.0 живёт 100–120 тысяч, потом может начать подтраивать. Катализатор на 1.5 чувствителен к качеству топлива — если ездить на 92-м, умрёт к 80 тысячам. Бак пластмассовый, что плюс. ЭВАПО-система (абсорбер) забивается при заправке до полного, особенно на газовых заправках. Выпускной коллектор на 1.5 может треснуть к 100 тысячам.

• Загрязнение форсунок на 1.5 при плохом бензине к 40–50 тыс. км
• Износ ТНВД на 2.0 к 100–120 тыс. км
• Деградация катализатора на 1.5 при езде на 92-м бензине
• Забитый абсорбер топливной системы к 60–80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 1.5 — от 45000 руб
• Замена масла в АКПП с фильтром (работа + материалы) — от 12000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара, с работой) — от 18000 руб
• Замена рулевой рейки (с работой) — от 55000 руб
• Прошивка/замена блока мультимедиа SYNC 3 — от 8000 руб
• Замена комплекта передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Escape IV — машина с характером. Трёхцилиндровый мотор 1.5 откровенно разочаровывает надёжностью, двухлитровый лучше, но расходники дорогие. Электроника глючит, подвеска требует внимания. Если берёте — только 2.0, с прозрачной историей обслуживания, после тщательной диагностики. Оценка 6 из 10 — можно брать, но только понимая риски и имея запас денег на ремонт.