Проблемы Ford Puma

Ford Puma — это компактное спортивное купе на базе Fiesta, которое выпускалось с 1997 по 2004 год. У нас оно встречается редко, но ценится энтузиастами за управляемость и двигатель 1.7 от Yamaha. Основные моторы — это рядные четвёрки 1.4 (90 л.с.), 1.6 (103 л.с.) и 1.7 (125 л.с.), все с ременным ГРМ. На вторичном рынке РФ это лотерея: можно найти ухоженный экземпляр от фаната марки, а можно попасть на убитый проект с кузовными проблемами.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Zetec-SE (они же Sigma) в целом надёжны, но требуют своевременной замены ремня ГРМ с роликами каждые 80 000 км или 5 лет. При обрыве ремня клапана встречаются с поршнями — ремонт выходит дорогим. Мотор 1.7 чаще страдает масляным голоданием из-за подтеков через сальники и прокладку ГК. Все двигатели склонны к закисанию клапана вентиляции картерных газов, что выдавливает сальники. Симптомы — повышенный расход масла (до 0.5 л на 1000 км), неравномерная работа на холостых. Замена ремня ГРМ с роликами и помпой обойдётся в 12 000–18 000 рублей.

• Обрыв ремня ГРМ при пробеге 100 000+ км — клапана гнёт, ремонт от 40 000 руб
• Масляное голодание мотора 1.7 из-за течей при пробеге 120 000–150 000 км
• Закисание клапана ВКГ и выдавливание сальников после 80 000 км
• Износ гидрокомпенсаторов на пробегах 150 000+ км — цоканье на холодную

Коробка передач

На Puma ставили только 5-ступенчатую механику IB5, и это слабое звено автомобиля. Синхронизаторы второй и третьей передач изнашиваются к 120 000 км, переключение становится затруднённым с хрустом. Дифференциал может треснуть при агрессивной езде — особенно на 1.7-литровой версии. Сцепление ходит 100 000–130 000 км, а выжимной подшипник может запеть уже к 80 000 км. При покупке обязательно проверьте включение передач на холодную и горячую — хруст при переключении со второй на третью говорит о скором ремонте.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач при пробеге 100 000–130 000 км
• Трещина корпуса дифференциала на модификации 1.7 при пробеге 100 000+ км
• Выжимной подшипник шумит к 80 000–100 000 км
• Течь масла через сальник штока выбора передач после 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит McPherson, сзади — торсионная балка. Подвеска жёсткая, спортивная, поэтому стойки и втулки стабилизатора меняются часто — каждые 40 000–60 000 км. Задние сайлентблоки балки изнашиваются к 100 000 км, машина начинает «рыскать» по дороге. Рулевые наконечники и тяги ходят 70 000–90 000 км. Рулевая рейка может потечь к 120 000 км, особенно если не менять жидкость ГУР. Шаровые опоры прикипают к рычагу, и часто приходится менять рычаг в сборе — это дорого.

• Износ втулок и стоек переднего стабилизатора каждые 40 000–60 000 км
• Задние сайлентблоки балки к 100 000 км — машина рыскает
• Течь рулевой рейки при пробеге 100 000–130 000 км
• Прикипание шаровых опор к рычагам — замена рычага в сборе

Кузов и коррозия

Это главная проблема Puma. Гнилые экземпляры — не редкость, а норма. Первым делом ржавеют задние колёсные арки, пороги и низы дверей. К 15–20 годам панель крыши может пойти пузырями вокруг вклеенного стекла. Место крепления подъемника заднего стекла — вообще боль, там кузов гниёт изнутри. Передние крылья и капот тоже ржавеют по кромкам. Если машина не прошла антикор, шансов найти живой кузов почти нет. Обязательно проверяйте пороги изнутри и пол под ногами водителя — это слабые зоны.

• Коррозия задних колёсных арок и порогов — начинает ржаветь после 8–10 лет
• Ржавчина вокруг заднего стекла и в месте крепления подъемника
• Низы дверей и капот — сколы быстро зацветают
• Гниение пола под ногами водителя и переднего пассажира

Электрика и электроника

Электрика Ford Puma типична для фордов конца 90-х — блок TEMIC блока управления ABS загнивает и рассыпается, а проводка в гофрах дверей переламывается. Генератор не славится надёжностью: реле-регулятор может выйти из строя к 100 000 км, и аккумулятор перестанет заряжаться. Моторчик стеклоочистителя барахлит из-за окисления контактов. Фары тускнеют из-за выгорания отражателей — замена на хорошие б/у стоит от 3 000 рублей. Проверьте работу всех стеклоподъёмников и центральный замок — это первые признаки проблем с проводкой.

• Блок ABS TEMIC рассыпается от влаги после 15 лет — замена от 10 000 руб
• Перелом проводки в гофрах дверей к 100 000+ км
• Отказ реле-регулятора генератора при пробеге 80 000–120 000 км
• Окисление контактов моторчика дворников и стеклоподъёмников

Тормозная система

Тормоза у Puma адекватные для её массы, но задние барабанные механизмы склонны к подклиниванию на машинах, которые долго стояли. Передние суппорты закисают из-за порванных пыльников направляющих — это диагностируется по неравномерному износу колодок. Диски передние ходят 60 000–80 000 км, задние барабаны — вечные при правильном обслуживании. ABS с блоком TEMIC — слабое место, восстановление блока стоит 5 000–8 000 рублей. Ручник плохо держит из-за растяжения троса и износа механизмов в барабане.

• Закисание задних тормозных цилиндров при пробеге 100 000+ км или после простоя
• Закисание направляющих передних суппортов после 60 000–80 000 км
• Отказ блока ABS TEMIC из-за влаги и коррозии
• Слабый ручник — растяжение троса и износ механизмов

Салон и оборудование

Салон Puma быстро затирается: ткань на сиденьях с боковой поддержкой протирается к 100 000 км, а пластик скрипит на холоде. Ручки дверей изнутри ломаются — это болячка всех фордов того поколения. Подшипник ступицы вентилятора печки шумит после 120 000 км, замена моторчика стоит от 3 000 рублей. Спидометр и тахометр могут «врать» или дёргаться из-за износа привода. Кондиционер есть не на всех машинах, а если он есть и не работает — это компрессор Delphi, который стоит от 12 000 рублей.

• Протирание ткани на сиденьях с боковой поддержкой к 100 000–120 000 км
• Ломаются внутренние ручки открывания дверей после 80 000 км
• Шум моторчика печки при пробеге 100 000+ км
• Отказ компрессора кондиционера Delphi на пробегах 100 000+ км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке служит 120 000–150 000 км, при этом фильтр-сеточка забивается каждые 40 000–60 000 км, если заправляться «паленкой». Форсунки мыть нужно каждые 60 000–80 000 км — это стоит 3 000–5 000 рублей. Выпускной коллектор на 1.7-литровом моторе может треснуть из-за тепловых нагрузок. Катализатор ходит 120 000–150 000 км, а его замена обойдётся в 10 000–15 000 рублей, если не ставить оригинал. Лямбда-зонды начинают врать к 100 000 км — растёт расход топлива.

• Износ топливного насоса при пробеге 120 000–150 000 км — замена от 6 000 руб
• Забивание топливной сеточки при пробеге 40 000–60 000 км при плохом топливе
• Трещина выпускного коллектора на моторе 1.7 после 100 000+ км
• Деградация катализатора и лямбда-зондов при пробеге 100 000–150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12 000 руб
• Переборка КПП (замена синхронизаторов) — от 20 000 руб
• Замена рулевой рейки (б/у или восстановление) — от 8 000 руб
• Кузовной ремонт порогов и арок (частичный) — от 15 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 6 000 руб
• Восстановление блока ABS TEMIC — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Ford Puma — это автомобиль для фанатов, а не для прагматиков. Если вы нашли живой экземпляр с целым кузовом и обслужанным мотором 1.6 — вам повезло, это будет интересная машина с характером. Но реальность такова, что большинство Puma на вторичном рынке уже сгнили или требуют серьёзных вложений. Оценка 5 из 10: как классическое купе — 7, как подержанный автомобиль для повседневной езды — 3. Покупайте только если готовы к регулярным ремонтам и поиску редких запчастей.