Проблемы Ford Puma Puma II

Ford Puma второго поколения дебютировал в 2019 году как компактный кроссовер на базе Fiesta, и на российский рынок попадал в основном как параллельный импорт. Под капотом — знакомые трёхцилиндровые 1.0 EcoBoost на 125 и 155 сил, реже встречается мягкий гибрид. Коробки — шестиступенчатая механика или робот PowerShift с двойным сцеплением. На вторичке машину нужно искать с оглядкой: агрегаты знакомые, но специфика компактного кроссовера добавляет нюансов.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхцилиндровый 1.0 EcoBoost — двигатель с характером, и характер этот не всегда покладистый. Главный враг — ремень ГРМ, который работает в масляной ванне. К 80-100 тысячам километров ремень начинает расслаиваться, а фрагменты забивают маслозаборник, что может привести к масляному голоданию и гибели мотора. Турбина живёт 120-150 тысяч километров при условии аккуратной езды и своевременной замены масла. Ещё одна напасть — трёхцилиндровая вибронагруженность: опоры двигателя, особенно правая гидроопора, к 70-90 тысячам километров начинают проседать, появляется дрожь на холостых. Затягивать с заменой масла дольше 8-10 тысяч километров нельзя категорически.

• Расслоение ремня ГРМ в масляной ванне — пробег 80-120 тыс. км, при замене лучше ставить обновлённый ремень с усиленным составом
• Забитый маслозаборник фрагментами ремня — пробег 100-150 тыс. км при несвоевременной замене ремня
• Турбокомпрессор — течь масла, люфт крыльчатки на пробеге 120-180 тыс. км
• Правая гидроопора двигателя — просадка и вибрации на 70-100 тыс. км

Коробка передач

Робот PowerShift с сухим двойным сцеплением — самая проблемная часть трансмиссии. Сцепление при городской эксплуатации живёт 60-90 тысяч километров, а замена в сборе с мехатроником — дорогое удовольствие. Механика надёжнее, но двухмассовый маховик на 155-сильной версии может застучать к 80-110 тысячам. Коробки требуют регулярной замены масла каждые 50-60 тысяч километров, причём для робота желательно обновлять программное обеспечение. При покупке с рук обязательно проверяйте плавность переключений на холодную и горячую.

• Сцепление робота PowerShift — износ пакетов к 60-90 тыс. км, особенно в пробках
• Двухмассовый маховик на МКПП с мотором 155 л.с. — стук и люфт на 80-120 тыс. км
• Мехатроник робота — сбои в управлении сцеплением, рывки при переключении

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть на базе Fiesta — энергоёмкая, но не вечная. Задняя балка с амортизаторами служит достойно, а вот передние амортизаторы и опорные подшипники — слабое звено. К 60-80 тысячам километров передние стойки начинают подтекать, а опорные подшипники хрустят при поворотах. Стойки стабилизатора спереди ходят 30-50 тысяч. Рулевые наконечники и тяги держатся до 80-100 тысяч. Задняя подвеска при регулярной загрузке может потребовать замены амортизаторов к 100-120 тысячам. Шаровые опоры запрессованы в рычаги — при износе меняется рычаг целиком.

• Передние амортизаторы — течь и потеря демпфирования на 60-90 тыс. км
• Опорные подшипники передних стоек — хруст и стук при вращении руля на 50-80 тыс. км
• Стойки стабилизатора — стук на неровностях, износ к 30-50 тыс. км
• Задние амортизаторы при частой загрузке — пробег 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Puma на уровне — основные проблемы с коррозией касаются локальных повреждений после ДТП. А вот хромированные элементы решётки радиатора и молдинги мутнеют после 3-4 зим с нашими реагентами. Лакокрасочное покрытие мягкое, царапины собирает охотно, особенно на порогах и арках. Лобовое стекло тонкое — сколы от камней быстро превращаются в трещины при перепадах температур. Уплотнители дверей начинают скрипеть на морозе после 2-3 лет.

• Поверхностные царапины на порогах и арках из-за мягкого ЛКП — эксплуатация
• Мутнение хрома на решётке радиатора — 3-4 зимы
• Трещины на лобовом стекле от сколов при перепадах температур

Электрика и электроника

Электроника — не самая сильная сторона Puma. Мультимедийная система SYNC 3 глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth теряет подключение. Модуль BCM может подвести влагой, если забились дренажные отверстия под лобовым стеклом. Датчики парктроников чувствительны к грязи и реагентам. Генератор с натяжителем ремня — к 100-120 тысячам kilometres начинает свистеть из-за износа обгонной муфты. Фары головного света светодиодные, стоят прилично, а линзы могут запотевать при повреждении уплотнителей.

• Зависания мультимедиа SYNC 3 — потеря звука, зависание экрана при холодном пуске
• Обгонная муфта генератора — свист ремня на 100-130 тыс. км
• Потение линз фар при нарушении герметичности — 3-5 лет
• Глюки датчиков парктроника при загрязнении и увлажнении

Тормозная система

Тормоза у Puma адекватные, но задние диски прикипают к ступицам из-за конструктивной особенности. Передние колодки ходят 30-40 тысяч километров, диски — 60-80 тысяч. Задние колодки живучее — 50-70 тысяч, но диски из-за коррозии в центральной части приходится менять на 80-100 тысячах. Ручник электронный, суппорты иногда клинят из-за грязи. Тормозная жидкость требует замены каждые 2 года — гигроскопичность делает педаль ватной.

• Передние тормозные колодки — износ к 30-40 тыс. км
• Прикипание задних тормозных дисков к ступицам — проблема при снятии колёс
• Клины задних суппортов из-за грязи и коррозии направляющих — 70-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон собран качественно, материалы приятные, но есть нюансы. Кожа на руле затирается к 50-70 тысячам километров. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают, особенно если включать на максимум. Люк, если есть, может начать течь при забитых дренажах — вода появляется на обивке потолка. Климат-контроль работает корректно, но моторчик печки иногда начинает свистеть из-за попадания листвы. Пластик на порогах царапается быстро. Задний ряд тесный, но для компактного кроссовера это ожидаемо.

• Затирка кожи на руле — пробег 50-70 тыс. км
• Подогрев сидений — перегорание нитей обогрева при интенсивном использовании
• Забитые дренажи люка — подтеки на обивке потолка

Топливная система и выхлоп

Система питания EcoBoost требовательна к качеству топлива. ТНВД на моторе 1.0 ходит 100-150 тысяч километров, форсунки при заправках «на левой трассе» начинают барахлить уже к 80 тысячам. Катализатор — слабое звено: при плохом бензине или масложоре осыпается к 80-120 тысячам, а керамическая пыль может попасть в цилиндры. Лямбда-зонды чувствительны к качеству топлива. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока — при проблемах с перегревом дорого обходится. Система EVAP для улавливания паров топлива имеет клапан адсорбера, который может зависнуть на 70-90 тысячах.

• Катализатор — осыпание при плохом топливе или масложоре на 80-120 тыс. км
• ТНВД — падение давления, снижение мощности на 100-150 тыс. км
• Клапан адсорбера EVAP — зависание, шипение при откручивании крышки бензобака на 70-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 35000 руб
• Замена сцепления робота PowerShift в сборе — от 85000 руб
• Замена передних амортизаторов (2 шт.) — от 18000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 25000 руб
• Замена турбокомпрессора (б/у или восстановленный) — от 45000 руб
• Компьютерная диагностика перед покупкой — от 2000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Puma II — стильный и драйверский компактный кроссовер, но с характером. Трёхцилиндровый EcoBoost и робот PowerShift требуют внимания и бюджета на обслуживание. Если берёте — ищите версию 125 л.с. на механике с историей замены масла каждые 8 тысяч километров и свежим ремнём ГРМ. После 100 тысяч километров готовьтесь к вложениям. Оценка 6 из 10 — машина для энтузиастов, которые готовы вкладываться в обслуживание.