Проблемы Ford S-Max

Ford S-Max первого поколения — это, по сути, более стильная версия Galaxy на базе Mondeo, которая завоевала популярность у больших семей. На вторичном рынке РФ эти машины живучи, но возраст берёт своё, а запчасти стоят недёшево. Основные двигатели — это проверенные 1.8 и 2.0 Duratec, а также проблемный 2.5 Turbo от Volvo, работающие в паре с механикой или «автоматом». Если найти живой экземпляр с заботливым владельцем, это будет невероятно практичный автомобиль, но покупать его «на авось» я категорически не советую.

Двигатель и привод ГРМ

Самые надёжные — это атмосферные 1.8 и 2.0 литра. У них есть одна конструктивная особенность: помпа приводится отдельным ремнём от распредвала, и если её заклинит, ремень соскакивает и клапана встречаются с поршнями. Двигатель 2.5 Turbo (от Volvo) очень мощный, но exigeален к маслу и часто страдает от масляного голодания из-за неисправного маслонасоса. Дизели 1.8 и 2.0 TDCi надёжны, но к нашим пробегам требуют чистки клапана EGR и замены сажевого фильтра, который многие просто вырезают.

• Обрыв ремня помпы на 1.8/2.0 Duratec с загибом клапанов (может случиться и на 100 тыс. км, если не менять помпу)
• Масляное голодание и вкладышные стуки на 2.5 Turbo (от 150-200 тыс. км)
• Загнивание резьбы свечных колодцев на 2.5T и текущие прокладки клапанной крышки (постоянная болезнь)
• Выход из строя клапана EGR и забитый сажевый фильтр на дизелях (120-180 тыс. км)

Коробка передач

Классический 6-ступенчатый «автомат» Aisin TF-80SC (или 5-ступенчатый на 2.5T) при правильном обслуживании ходит долго, но гидроблок чувствителен к чистоте масла. Если масло не меняли каждые 60-70 тысяч, коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Механика же почти неубиваема, правда, сцепление на двухлитровых моторах сложное — двухмассовый маховик добавляет весомую копеечку в ремонт. Сальники приводов текут у всех возрастных машин поголовно.

• Пинки и толчки автомата при переключении 1-2 (износ гидроблока, от 150 тыс. км)
• Износ двухмассового маховика на МКПП (бряканье при старте, 100-150 тыс. км)
• Течь масла из сальников полуосей и штока переключения МКПП (возрастное)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит макферсон, сзади — сложная многорычажка. Сам по себе шасси великолепно управляется, но задняя подвеска требует внимания. Сайлентблоки задних рычагов развальчиваются к 100 тысячам километров, машина начинает «подруливать» в поворотах. Стойки стабилизатора спереди стучат довольно часто. Рулевая рейка живет около 150-180 тысяч, но при ее износе менять её придется на снятую подрамнике — работа не из дешёвых.

• Износ сайлентблоков задних рычагов (к 80-120 тыс. км, управляемость становится непредсказуемой)
• Течь рулевой рейки и стук при покачивании руля (от 150 тыс. км)
• Скрип и стук передних амортизаторов (особенно на машинах с тяжелыми моторами 2.5T)

Кузов и коррозия

Оцинковка у машин отличная, если кузов не красили после дедовского кузовного ремонта. Гнилых S-Max найти сложно, но слабые места есть. Часто ржавчина появляется на задних арках по кромке крыла и на сварных швах пола под ногами задних пассажиров. Хром на решетке радиатора и молдингах к 15 годам облезает почти у всех. Лобовое стекло тонкое и быстро покрывается трещинами от камней.

• Очаги ржавчины на задних арках (если был некачественный кузовной ремонт)
• Коррозия клемм аккумулятора и проводки под капотом (возрастное)
• Облезание хрома на дверных ручках и молдингах

Электрика и электроника

Здесь нас поджидают классические болячки Форда нулевых годов. Главная боль — генератор, в котором часто отказывает диодный мост или реле-регулятор, машина просто глохнет. Блок GEM (общий электронный модуль), спрятанный под бардачком, боится влаги — если забьлись дренажные отверстия, он заливается дождевой водой. Часто глючит фирменная система Keyless — не видит ключ, а замки в ручках ломаются механически.

• Отказ диодного моста или регулятора напряжения генератора (внезапно, 100-200 тыс. км)
• Глюки блока GEM из-за протечки воды через забитый дренаж (окисление контактов)
• Перетирание жгута проводов в гофре задних дверей (привод к отказу стеклоподъемников и замков)

Тормозная система

Тормоза у машины эффективные, но на тяжелом минивэне с мотором 2.5T диски и колодки стираются быстро. Главная инженерная промашка — отсутствие плавающих направляйок в суппортах. Из-за этого суппорта часто закисают, а внутренняя колодка стирается до металла, уничтожая тормозной диск. При осмотре обязательно проверяйте, не перегреваются ли колеса после поездки.

• Закисание передних и задних тормозных суппортов (лечится только переборкой или заменой, 80-120 тыс. км)
• Растрескивание передних тормозных дисков от перегрева
• Глючит датчик износа тормозных колодок (часто врет)

Салон и оборудование

Материалы отделки хорошие, но валики боковой поддержки водительского кресла к 150 тысячам пробега затираются до дыр. Часто скрипит пластик передней панели. Климат-контроль надёжен, но моторчики заслонок иногда выходят из строя. Задние диваны очень тяжелые, их направляющие заклинивает от грязи. Если в машине стоит родная мультимедиа Sony, готовьтесь к тому, что сенсор может жить своей жизнью.

• Протирание боковой поддержки левого водительского кресла (к 120-150 тыс. км)
• Заедание и заклинивание механизмов складывания тяжелых задних сидений
• Отказ моторчика привода заслонок климат-контроля (начинает жужжать)

Топливная система и выхлоп

У бензиновых моторов систему нужно периодически чистить, иначе плавают обороты. А вот у дизелей топливная система Delphi — слабое место. Форсунки не любят российской солярки сомнительного качества и начинают лить топливо в масло. Замена форсунок влетит в копеечку. Катализаторы на бензиновых машинах живут около 150-180 тысяч, но многие владельцы уже давно их вырезали и поставили обманки.

• Износ форсунок на дизелях 1.8/2.0 TDCi (завелись на холодную, а из выхлопной сизый дым — готовьте деньги, от 150 тыс. км)
• Забитый топливный фильтр на дизеле приводит к падению мощности
• Разрушение катализатора на моторах 2.0/2.5 бензин (150-200 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с помпой на 1.8/2.0 Duratec — от 18000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (ремкомплект) — от 4500 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (работа + запчасти) — от 12000 руб
• Ремонт рулевой рейки со снятием подрамника — от 25000 руб
• Замена двухмассового маховика в сборе со сцеплением — от 35000 руб
• Замена или ремонт генератора — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford S-Max — это отличный семейный корабль с пространственным салоном и великолепной управляемостью, который ничуть не устарел внешне. При грамотном выборе версии (лучше 2.0 бензин с МКПП) и тщательной диагностике перед покупкой, он будет служить верой и правдой. Но не покупайте первые попавшиеся варианты: поиск ухоженного экземпляра у заботливого владельца сэкономит вам сотни тысяч рублей на ремонтах.