Проблемы Ford S-Max S-Max II

Ford S-Max второго поколения выпускается с 2015 года и собирается в России на заводе во Всеволожске. На вторичном рынке большинство экземпляров — это машины 2016–2019 годов с двигателями 1.5 EcoBoost (150 л.с.), 2.0 EcoBoost (240 л.с.) или атмосферным 2.5 (150 л.с.) в связке с 6-ступенчатыми автоматами или механикой. Репутация у машины неплохая, но возраст берёт своё: пробеги у многих экземпляров уже перевалили за 150–200 тысяч км, и тут начинает сыпаться всё то, что владельцы откладывали «на потом».

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 1.5 EcoBoost. Ресурс его цепного ГРМ составляет в среднем 150–180 тысяч км, после чего цепь вытягивается и требует замены вместе с натяжителем. Турбина живёт 160–200 тысяч км при условии правильного обслуживания, замена обойдётся в 80–120 тысяч рублей. Двигатель 2.5 (наследие Fusion/Mondeo) надёжнее, но у него ремень ГРМ с заменой раз в 120 тысяч км и склонность к масляному аппетиту после 150 тысяч км. Встречаются проблемы с муфтами фазорегулятора на пробегах от 130 тысяч км, особенно если масло меняли редко.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.5 EcoBoost к 150–180 тыс. км — замена комплекта от 35 000 руб.
• Масложор на 2.5 литровом двигателе после 150 тыс. км — замена колпачков от 25 000 руб.
• Отказ турбины на EcoBoost при пробегах 160–200 тыс. км — замена от 90 000 руб.
• Стук муфт фазорегулятора к 130–160 тыс. км — замена от 40 000 руб.

Коробка передач

На S-Max II ставились 6-ступенчатые автоматы 6F35 и 6F50. Коробки в целом надёжные, но требуют замены масла каждые 60 тысяч км — иначе к 150 тысячам начинают подгорать фрикционы и появляется пинок при переключении с 1 на 2. Гидротрансформатор ходит 180–220 тысяч км, замена в сборе стоит от 60 000 рублей. Механические коробки встречаются редко, у них к 200 тысячам изнашиваются синхронизаторы второй и третьей передач. Сцепление на механике живёт 120–160 тысяч км.

• Пинки при переключении 1→2 к 140–170 тыс. км — ремонт от 50 000 руб.
• Износ гидротрансформатора к 180–220 тыс. км — замена от 60 000 руб.
• Износ синхронизаторов МКПП к 200 тыс. км — ремонт от 35 000 руб.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Задняя многорычажка — слабое место: сайлентблоки рычагов сдаются к 80–110 тысячам км, а оригинальные рычаги стоят дорого. Многие переходят на неоригинал типа Lemforder или Febest. Стойки стабилизатора спереди живут 50–70 тысяч км, втулки — чуть дольше. Реечный рулевой механизм начинает стучать к 140–180 тысячам км, ремонт рейки обойдётся в 25–40 тысяч. Шаровые опоры передних рычагов ходят 90–120 тысяч км.

• Износ сайлентблоков задней многорычажки к 80–110 тыс. км — замена комплекта от 30 000 руб.
• Стук рулевой рейки к 140–180 тыс. км — ремонт от 25 000 руб.
• Стойки стабилизатора спереди к 50–70 тыс. км — замена пары от 3 000 руб.

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова на S-Max II хорошая, и сколы долго не ржавеют. Но есть проблемные зоны: пороги снизу где камни отбивают краску, кромки дверей, и места крепления подкрылков. ЛКП тонкое и мягкое, поэтому машина быстро обрастает сколами на трассе. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает к 5–6 годам. Фары мутнеют, но полируются легко. Лобовое стекло тонкое — сколы и трещины частая история, замена оригинала от 25 000 рублей.

• Очаги коррозии на порогах при пробегах 150+ тыс. км — ремонт от 8 000 руб. за элемент
• Мутнение хрома к 5–6 годам — замена решётки от 6 000 руб.
• Трещины лобового стекла от камней — замена от 25 000 руб.

Электрика и электроника

Электрика — одно из слабых мест Ford этого поколения. Блок SYNC 2/3 глючит: зависает экран, пропадает звук, иногда помогает только перепрошивка. Генератор живёт 140–180 тысяч км, и при его смерти машина может заглохнуть на ходу — замена от 25 000 рублей. Модуль GEM, управляющий舒适ными функциями, иногда заливает водой из-за забитого дренажа лобового стекла — это 15–20 тысяч ремонта. Датчики ABS окисняются и выходят из строя к 120–150 тысячам км.

• Зависание мультимедиа SYNC 2 — перепрошивка от 5 000 руб.
• Отказ генератора к 140–180 тыс. км — замена от 25 000 руб.
• Заливка блока GEM при забитом дренаже — ремонт от 15 000 руб.
• Глючащие датчики ABS к 120–150 тыс. км — замена от 4 000 руб./шт.

Тормозная система

Тормоза у S-Max II адекватные для массы автомобиля, но диски и колодки изнашиваются быстрее, чем у легковушек — диски живут 60–80 тысяч км, колодки 30–40 тысяч. Передние суппорты склонны к закисанию направляющих, особенно если машину редко обслуживают. Ручник электрический, и механизм привода ручника в задних суппортах — потенциально дорогое удовольствие при поломке: 15–25 тысяч за суппорт в сборе. Тормозная жидкость требует замены каждые 40 тысяч км.

• Закисание направляющих передних суппортов — чистка и смазка от 2 000 руб.
• Износ тормозных дисков к 60–80 тыс. км — замена пары от 6 000 руб.
• Поломка механизма электрического ручника — замена суппорта от 15 000 руб.

Салон и оборудование

Салон изнашивается средне. Кожа на сиденьях трескается к 100–130 тысячам км, особенно на боковине водительского кресла. Пластик дверных карт скрипит, а тканевая обивка потолка к 8–10 годам может провисать. Подогрев сидений перестаёт греть из-за обрыва нити в обогревающем мате — ремонт от 3 000 рублей. Климатическая система может капризничать: моторчик печки начинает свистеть к 100–130 тысячам км. Петли дверей со временем проседают, что видно по неравномерным зазорам.

• Трещины кожи на сиденьях к 100–130 тыс. км — перетяжка от 8 000 руб.
• Свист моторчика печки к 100–130 тыс. км — замена от 6 000 руб.
• Обрыв нити подогрева сиденья — ремонт от 3 000 руб.
• Провисание обивки потолка к 8–10 годам — перетяжка от 10 000 руб.

Топливная система и выхлоп

Топливные форсунки на двигателях EcoBoost ходят 150–200 тысяч км, но чувствительны к качеству бензина. Одна форсунка стоит от 8 000 рублей, а их четыре. Топливный насос в баке живёт 160–200 тысяч км и умирает постепенно — машина начинает тупеть при разгоне. Катализатор на EcoBoost зашит в выпускной коллектор и ходит 120–160 тысяч км, замена от 25 000 рублей, но многие вырезают и ставят пламегаситель за 8–10 тысяч. Сажевый фильтр на дизелях (если найдёте) — отдельная история стоимостью от 60 000 рублей.

• Забитый катализатор на EcoBoost к 120–160 тыс. км — замена от 25 000 руб.
• Износ топливных форсунок к 150–200 тыс. км — замена комплекта от 35 000 руб.
• Отказ топливного насоса к 160–200 тыс. км — замена от 12 000 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем на 1.5 EcoBoost — от 35 000 руб.
• Замена задних сайлентблоков многорычажки (комплект) — от 30 000 руб.
• Ремонт АКПП (фрикционы, прокладки, фильтр) — от 50 000 руб.
• Замена рулевой рейки (ремонт) — от 25 000 руб.
• Замена турбины на 1.5 EcoBoost — от 90 000 руб.
• Замена генератора — от 25 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford S-Max II — крепкий семейный минивэн, который при грамотном выборе прослужит ещё долго. Атмосферный мотор 2.5 и обслуженная АКПП — лучшая комбинация. EcoBoost быстрее, но дороже в содержании. Обязательно проверяйте историю обслуживания и состояние подвески. При пробеге до 150 тысяч км и заботливом владельце — машина достойная. Оценка: 7 из 10.