Проблемы Ford Transit Connect

Ford Transit Connect первого поколения — настоящий работяга, который пришёлся ко двору многим российским предпринимателям. Выпускался с 2002 по 2013 год, и на вторичке этих машин полно. Самые популярные — с дизелями 1.8 TDCi и бензиновой «четвёркой» 1.8. Коробки — пятиступенчатая механика или робонизированная Durashift. Репутация у фургона в целом достойная, но возраст берёт своё, и многие экземпляры прошли через руки курьеров, таксистов и доставщиков, поэтому найти живой вариант — задача со звёздочкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый дизель 1.8 TDCi — двигатель с характером. До 150 тысяч ходит бодро, потом начинает подъедать масло и дымить. Турбина живёт 180-220 тысяч км, замена стоит от 35000 рублей. Привод ГРМ — ремень с заменой раз в 120-150 тысяч, но многие владельцы тянут до последнего, что заканчивается загнутыми клапанами. Бензиновый 1.8 надёжнее, но на наших фургонах встречается редко. Главная проблема — сажевый фильтр на дизелях, который давно забит или вырезан на 90% машин. Ещё веселит система EGR — клинит регулярно, особенно если владелец экономил на масле.

• Турбина начинает гонять масло на пробеге 180-220 тыс. км
• Ремень ГРМ рвётся после 150 тыс. км при несвоевременной замене
• Клапан EGR заклинивает каждые 60-80 тыс. км
• Сажевый фильтр забивается к 100-120 тыс. км

Коробка передач

Механика — тоже не подарок, но хотя бы чинится без продажи почки. Сцепление ходит 120-150 тысяч, замена обойдётся от 18000 рублей. К 200 тысячам начинают гудеть подшипники, особенно если фургон возил тяжести. А вот робот Durashift — это боль. Он тупит, дёргается, выжимной цилиндр встроен в корзину, и когда он умирает, ремонт стоит космос. Многие переделывают робот на обычную механику — это проще и дешевле в содержании.

• Сцепление на механике изнашивается к 120-150 тыс. км
• Робот Durashift начинает дёргаться и пинаться после 100 тыс. км
• Подшипники КПП гудят на пробеге 180-200 тыс. км
• Выжимной цилиндр в сборе с корзиной на роботе умирает к 130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Transit Connect простая и ремонтопригодная — спереди МакФерсон, сзади рессоры. Но при постоянной загрузке рессорные листы лопаются к 150 тысячам, замена стоит от 8000 рублей за сторону. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов вылетают каждые 60-80 тысяч, особенно если водитель не церемонится с ямами. Рулевые наконечники и тяги ходят около 80-100 тысяч. Рейка начинает стучать к 180-200 тысячам, переборка обойдётся от 12000 рублей. В целом, подвеска крепкая для коммерческого транспорта, но требует регулярного внимания.

• Рессоры лопаются при постоянной загрузке к 120-150 тыс. км
• Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов вылетают каждые 60-80 тыс. км
• Рулевая рейка стучит на пробеге 180-200 тыс. км
• Ступичные подшипники гудят после 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — откровенно слабое место. Ford тех лет коррозирует уверенно и повсеместенно. Первым делом рыжеют низы дверей, арки и пороги — это видно уже на машинах 2007-2008 года. Степень кузовного разрушения поражает: на многих экземплярах гниют полы в грузовом отсеке, особенно если там возили что-то мокрое. Рама в местах крепления рессор тоже любит ржавчину. Если видите машину с целым кузовом — это редкость, а если продавец уверяет, что «всё по заводскому антикору» — скорее всего, он видит эту машину впервые. На осмотр берите толщиномер и смотровую яму.

• Низы дверей и арки начинают ржаветь после 7-8 лет
• Пол грузового отсека гниёт к 150-180 тыс. км при плохом уходе
• Пороги сгнивают насквозь у машин старше 12 лет
• Места крепления рессор к раме корродируют после 10 лет

Электрика и электроника

Электрика тут простая, но свои болячки есть. Генератор ходит около 150-180 тысяч, но щётки и реле можно поменять отдельно за копейки. Главное — не прозевайте, иначе встанете с разряженным аккумулятором где-нибудь на трассе. Проводка в дверях переламывается — это родовая болячка всех фургонов с раздвижными дверями. Блок управления двигателем (ЭБУ) живёт долго, но боится влаги и кривых «специалистов» при прошивке. И печально знаменитый щиток приборов — начинает глючить подсветка, скачут стрелки после 150-180 тысяч.

• Генератор умирает на пробеге 150-180 тыс. км
• Проводка в раздвижных дверях переламывается каждые 80-100 тыс. км
• Щиток приборов глючит после 150 тыс. км — скачут стрелки, пропадает подсветка
• Стартер начинает крутить через раз к 200 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Transit Connect адекватные для массы машины, но при постоянной загрузке диски и колодки стираются быстрее, чем вы думаете. Передние колодки ходят 40-50 тысяч, диски — 80-100 тысяч. Задние барабаны — штука долговечная, но колодки в них часто не меняют вовремя, и они начинают скрести по барабану. Пружины и механизмы в барабанах ржавеют и закисают — это проблема всех возрастных коммерческих машин. Тормозные шланги трескаются от возраста, не забывайте их смотреть. ABS на этих машинах простая и надёжная, но датчики иногда обламываются при снятии.

• Передние тормозные диски стираются к 80-100 тыс. км при интенсивной эксплуатации
• Механизмы задних барабанов закисают от ржавчины после 8-10 лет
• Тормозные шланги трескаются на машинах старше 12 лет
• Датчики ABS обламываются при демонтаже на пробегах за 150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон коммерческого фургона — это не место для нежностей, но кое-что смотреть надо. Сиденье водителя просиживается к 150 тысячам — ломается рамка, проседает поролон, рвётся обшивка на боковине. Руль затирается до лысого состояния гораздо раньше, и это хороший индикатор реального пробега. Пластик скрипит, но это не страшно — страшнее, если панель приборов шатается или на ней следы воды. Печка — слабое место: радиатор подтекает, моторчик визжит, заслонки клинят. Кондиционер есть не на всех машинах, а если есть — проверьте компрессор, они ходят около 120-150 тысяч.

• Рамка водительского сиденья ломается на пробеге 120-150 тыс. км
• Моторчик печки визжит и свистит после 100 тыс. км
• Радиатор печки подтекает к 150-180 тыс. км
• Компрессор кондиционера умирает к 120-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система дизелей требует внимания и денег. Форсунки на 1.8 TDCI ходят 150-200 тысяч, но качество солярки в регионах убивает их быстрее. Одна форсунка стоит от 8000 рублей, а их четыре. ТНВД живёт дольше, но если рвёт ремень ГРМ и клапана бьют по поршням — в топливную систему тоже прилетает. Выпускной коллектор на дизелях трескается, замена стоит от 6000 рублей. Катализатор на бензиновых версиях забивается к 150 тысячам, но его обычно просто вырезают. Глушитель сгнивает снизу вверх на машинах старше 10 лет.

• Форсунки на дизеле 1.8 TDCI начинают лить на пробеге 150-200 тыс. км
• ТНВД изнашивается при пробегах за 250 тыс. км или от плохой солярки
• Выпускной коллектор трескается на 120-150 тыс. км
• Глушитель сгнивает на машинах старше 10 лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбины дизеля 1.8 TDCI — от 35000 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами — от 12000 руб
• Замена сцепления в сборе — от 18000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 12000 руб
• Замена форсунки дизеля (одна) — от 8000 руб
• Замена рессоры (одна сторона) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Transit Connect первого поколения — крепкий середнячок среди коммерческих фургонов. При грамотном выборе и готовности вкладывать в ремонт 40000-60000 рублей в год, он отслужит верой и правдой. Лучше искать дизель с обычной механикой у частного владельца, а не в автопарке. Главная проблема — возраст и коррозия кузова, это нужно проверять особенно тщательно. Машина не для слабонервных, но за свои деньги — рабочий вариант.