Проблемы Ford Transit Connect Transit Connect II

Ford Transit Connect второго поколения выпускается с 2013 года и до сих пор встречается на российских дорогах как новый, так и б/у. Везли к нам в основном дизельные модификации 1.6 TDCi и 1.5 TDCi, реже бензиновые 1.0 EcoBoost. На вторичке это один из самых популярных «каблучков» — берут под мелкий бизнес, доставку, сервисы. Репутация в целом рабочая, но возраст берёт своё, и пробеги у многих экземпляров уже перевалили за 200-300 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 1.6 TDCi (75 и 95 л.с.), он же «француз» от PSA. Ресурс у него приличный, капремонт может понадобиться к 250-300 тысячам км, но есть нюансы. ТНВД на наших солярах живёт 120-150 тысяч км, а ремень ГРМ по регламенту меняют раз в 200 тысяч, но я рекомендую каждые 120-130 тысяч — обрывы случаются, и клапана гнёт. Более свежий 1.5 TDCi (100 и 120 л.с.) надёжнее, но форсунки на нём капризные — при плохой солярке летят уже к 80-100 тысячам. Бензиновый 1.0 EcoBoost — лотерея: ресурс ремня ГРМ в масляной ванне непредсказуем, турбина может потребовать замены к 150 тысячам.

• ТНВД на 1.6 TDCi — износ к 120-150 тыс. км, замена от 35000 руб
• Ремень ГРМ на 1.6 TDCi — рекомендуется замена к 120-130 тыс. км вместо заводских 200 тыс.
• Форсунки на 1.5 TDCi — выход из строя к 80-120 тыс. км при плохом топливе
• Ремень ГРМ в масляной ванне на 1.0 EcoBoost — расслоение к 80-120 тыс. км

Коробка передач

Большинство машин на вторичке — с 5-ступенчатой «механикой» IB5, и это хороший вариант. Сцепление ходит 150-200 тысяч км, корзина и диск в сборе стоят адекватно. Но вилки переключения — слабое место: к 130-160 тысячам начинают хрустеть включения, особенно первая и задняя. Двухмассовый маховик на дизелях живёт 120-160 тысяч, замена в сборе от 30000 руб. Роботизированная коробка на некоторых машинах — это по сути та же МКПП с актуатором, и к 100-120 тысячам электроцилиндр сцепления начинает барахлить. Если берёте машину на автомате — ищите классический гидротрансформатор, но их мало.

• Вилки переключения передач МКПП — износ к 130-160 тыс. км
• Двухмассовый маховик на дизелях — замена к 120-160 тыс. км
• Актуатор сцепления на роботе — проблемы к 100-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Connect простая и ремонтопригодная: спереди МакФерсон, сзади рессоры или пружины в зависимости от комплектации. Стойки стабилизатора — расходник, меняют каждые 40-60 тысяч. Шаровые опоры в передних рычагах ходят 80-120 тысяч, но менять лучше рычаг в сборе — это 6000-8000 руб за оригинал. Рулевые наконечники и тяги — 70-100 тысяч км. Рулевая рейка на машинах с ГУР живёт 150-200 тысяч, но подтекать может уже к 100 тысячам. Сзади на рессорных версиях листы проседают к 150-180 тысячам, особенно если перегружали.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 40-60 тыс. км
• Шаровые опоры передних рычагов — износ к 80-120 тыс. км
• Рулевая рейка — подтекание к 100-120 тыс. км, замена к 150-200 тыс.
• Проседание задних рессор к 150-180 тыс. км при перегрузе

Кузов и коррозия

Оцинковка у Connect II есть, но не на всех элементах. Первым делом ржавеют арки задних дверей — особенно на машинах до 2016 года. Сколы на порогах и низу дверей начинают цвести к 5-7 годам, если не обработали. Раздвижные двери — боль: ролики и направляющие изнашиваются к 120-150 тысячам км, дверь начинает заедать и перекашиваться, а ремонт механизма от 8000 руб. Задние фонари мутнеют, но это косметика. В целом кузовщина терпимая для коммерческого транспорта, но после 7-8 лет нужно смотреть внимательно.

• Коррозия задних колёсных арок на машинах до 2016 года — появляется к 5-7 годам
• Износ механизма раздвижных дверей — заедание к 120-150 тыс. км
• Сколы на порогах и низу дверей — начало коррозии к 5-7 годам без обработки

Электрика и электроника

Электрика — не самое слабое место, но есть повод присмотреться. Генератор на дизелях живёт 150-200 тысяч км, а вот на машинах с 2016-2017 годов стоит система Start-Stop, и батареи AGM дохнут через 3-4 года, замена от 12000 руб. Мультимедийная система SYNC глючит: зависает экран, пропадает звук Bluetooth, лечится перезагрузкой, но иногда требует обновления прошивки у дилера. Подогрев сидений на многих машинах откидывается к 100-120 тысячам км — тонкие нити. Освещение салона — лампочки горят, проводка в гофрах дверей перетирается к 100-130 тысячам.

• AGM-аккумулятор на машинах с Start-Stop — замена каждые 3-4 года, от 12000 руб
• Глюки мультимедиа SYNC — зависания экрана, проблемы с Bluetooth
• Перетирание проводки в гофрах дверей — к 100-130 тыс. км
• Подогрев сидений — обрыв нитей к 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Connect барабанные сзади и дисковые спереди — классика для фургона. Передние диски ходят 60-80 тысяч км, колодки 30-40 тысяч. Задние барабаны — 120-150 тысяч, колодки к ним 60-80 тысяч. Главный тормозной цилиндр может начать подтекать к 150-180 тысячам. ABS живёт долго, но датчики на колёсах окисняются и выходят из строя к 100-130 тысячам — замена датчика от 2000 руб. Ручник на задних барабанах нужно подтягивать раз в 40-50 тысяч км, о чём многие забывают. Тормозные шланги передние трескаются к 8-10 годам — это уже возрастное.

• Датчики ABS — окисление и выход из строя к 100-130 тыс. км
• Главный тормозной цилиндр — подтекание к 150-180 тыс. км
• Тормозные шланги — трещины к 8-10 годам эксплуатации

Салон и оборудование

Салон коммерческий — жёсткий пластик, ткань на сиденьях. К 100-120 тысячам км водительское кресло просаживается, боковая поддержка затирается, спинка начинает скрипеть. Руль затирается к 80-100 тысячам, если не надевали оплётку. Пластик панели трещит на кочках — это нормально, не болезнь, а особенность. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 120-150 тысяч, а радиатор кондиционера забивается и корродирует к 5-7 годам. Печка обычно без проблем, но моторчик вентилятора может захандрить к 130-150 тысячам. Коврик водителя протирается до дыр — мелочь, а говорит о пробеге.

• Проседание водительского кресла к 100-120 тыс. км
• Компрессор кондиционера — замена к 120-150 тыс. км
• Радиатор кондиционера — коррозия к 5-7 годам
• Моторчик вентилятора печки — шум и замена к 130-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На дизельных моторах топливная система —关键ное место. Фильтр нужно менять каждые 20-30 тысяч км, а не как многие делают раз в 50. Сажевый фильтр (DPF) забивается к 150-180 тысячам, особенно если машина ездила по городу короткими перебежками — замена от 45000 руб, можно промыть за 10000-15000 руб. Клапан EGR — головная боль дизелей, закоксовывается к 80-120 тысячам, чистка помогает не всегда. Турбина на 1.6 TDCi ходит 180-250 тысяч, на 1.5 TDCi — чуть меньше, 150-200 тысяч. Выпускной коллектор трескается редко, а вот прокладки выдуваются к 100-130 тысячам.

• Сажевый фильтр DPF — забивка к 150-180 тыс. км при городской езде
• Клапан EGR — закоксовка к 80-120 тыс. км на дизелях
• Турбина на 1.5 TDCi — замена к 150-200 тыс. км
• Прокладки выпускного коллектора — прогар к 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД (1.6 TDCi) с работой — от 35000 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (1.6 TDCi) — от 20000 руб
• Замена форсунки (1.5 TDCi) — одна штука с работой — от 18000 руб
• Замена сцепления в сборе с двухмассовым маховиком — от 35000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленной) — от 22000 руб
• Чистка/замена клапана EGR — от 6000 / 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Transit Connect II — крепкий рабочий «каблучок» с предсказуемыми болячками. Если берёте дизель 1.6 TDCi с историей обслуживания и пробегом до 200 тысяч — машина прослужит ещё долго. Избегайте 1.0 EcoBoost и роботизированных коробок. Главное при покупке — честно оценить состояние топливной системы и ходовой, а потом спокойно работать. За свои деньги это один из лучших вариантов в классе.