Проблемы GAC GS5 GS5 II

GAC GS5 второго поколения появился в России в 2018 году и позиционировался как доступная альтернатива европейским кроссоверам. Под капотом — в основном турбомотор 1.5 (4A15J1/4A15M1) мощностью 152 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. На вторичном рынке машин немного, но они постепенно появляются. Репутация пока формируется: кто-то доволен, кто-то уже успел намучиться с запчастями и ожиданием деталей из Китая.

Двигатель и привод ГРМ

Турбомотор 1.5 серии 4A15 — основной двигатель для GS5 II. В целом агрегат удачный, но цепь ГРМ любит вытягиваться к 80-100 тысячам километров, особенно если владелец экономил на масле. Турбина живёт порядка 120-150 тысяч км при нормальной эксплуатации, но при агрессивной езде может сдаться раньше. Термостат — ещё одна боль, начинает подтекать или клинить уже к 50-70 тысячам. Симптомы: уходит антифриз, двигатель не прогревается или перегревается. Ремонт термостата — от 3000 рублей, замена цепи ГРМ — от 15000 рублей, турбина в сборе — от 35000 рублей.

• Вытяжка цепи ГРМ к 80-100 тыс. км — двигатель работает неровно, загорается Check Engine
• Подтекание термостата на пробегах 50-70 тыс. км — уходит антифриз
• Износ турбокомпрессора к 120-150 тыс. км — падение мощности, дымление, масло во впуске
• Залегание поршневых колец при использовании некачественного масла — к 100-130 тыс. км растёт расход масла

Коробка передач

Шестиступенчатый «автомат» Aisin — одна из сильных сторон GS5 II, но и он не вечный. К 100-120 тысячам км могут появиться рывки при переключении, особенно с первой на вторую передачу. Связано это с износом гидроблока и соленоидов. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, если хотите продлить жизнь коробке. Ремонт гидроблока — от 25000 рублей, полная переборка АКПП — от 80000 рублей. Встречаются и машины с «механикой», но таких подавляющее меньшинство.

• Рывки при переключении 1→2 на пробегах 100-120 тыс. км при редкой замене масла
• Износ соленоидов гидроблока к 100-130 тыс. км — коробка начинает «пинаться»
• Протечки сальников АКПП к 60-80 тыс. км — подтеки на корпусе коробки

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — не самое слабое место, но есть нюансы. Стойки стабилизатора сдаются первыми — обычно к 40-60 тысячам км начинают стучать на неровностях. Амортизаторы живут около 80-100 тысяч, потом начинают подтекать. Рулевые наконечники и тяги держатся до 80-100 тысяч. Шаровые опоры обычно ходят дольше. Один неприятный момент: некоторые детали подвески — только оригинал из Китая, ждать который приходится от 2 недель до месяца. Стойки стабилизатора — от 1500 рублей за штуку, амортизаторы — от 5000 рублей, рулевые наконечники — от 2000 рублей.

• Стук стоек стабилизатора на пробеге 40-60 тыс. км — особенно при езде по неровным дорогам
• Подтекание передних амортизаторов к 80-100 тыс. км — машина «клюёт» носом при торможении
• Износ рулевых наконечников к 80-100 тыс. км — появляется люфт и стук при повороте руля

Кузов и коррозия

Кузовное железо GAC GS5 II оцинковано, и коррозия не является главной проблемой этого автомобиля. Однако лакокрасочное покрытие достаточно мягкое — сколы на капоте и бампере появляются быстро, и если их не подкрашивать, могут появиться рыжие точки. Основное внимание при осмотре — пороги и колёсные арки, где может вспучиваться краска от дорожной химии. Также стоит проверить дверь багажника — петли со временем разбалтываются. Антикоррозийная обработка днища на заводе сделана достойно, но дополнительная обработка после покупки не повредит. Косметический ремонт скола — от 500 рублей, антикоррозийная обработка днища — от 8000 рублей.

• Сколы на капоте и бампере переходят в точечную коррозию без своевременного подкрашивания
• Вспучивание краски на порогах и колёсных арках к 3-5 годам эксплуатации
• Разбалтывание петель двери багажника к 80-100 тыс. км — появляется люфт

Электрика и электроника

Электроника — одна из самых спорных сторон GAC GS5 II. Мультимедиа иногда зависает или перезагружается на ходу — распространённая жалоба. Камера заднего вида может «глючить» в дождь или на морозе. Блок комфорта иногда сходит с ума: то кондиционер откажет, то стеклоподъёмники перестанут работать. Генератор в целом надёжен, но к 100-120 тысячам км щётки изнашиваются — загорается лампа АКБ. Ремонт генератора — от 3000 рублей, замена блока комфорта — от 15000 рублей.

• Зависание и перезагрузка мультимедиа-системы при движении — проявляется на машинах до 2020 года
• Глюки камеры заднего вида в сырую погоду и на морозе
• Сбои блока комфорта к 60-80 тыс. км — отказывают стеклоподъёмники или кондиционер
• Износ щёток генератора к 100-120 тыс. км — загорается индикатор разряда АКБ

Тормозная система

Тормоза у GS5 II адекватные, но диски и колодки изнашиваются быстрее, чем у конкурентов. Передние колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 60-80 тысяч. Задние колодки служат дольше, около 50-60 тысяч. Главный нюанс — направляющие суппортов нужно чистить и смазывать при каждой замене колодок, иначе они закисают, и колодка начинает неравномерно изнашиваться. Передние тормозные колодки — от 2000 рублей за комплект, диски — от 4000 рублей за штуку. Ремонт закисшего суппорта — от 2500 рублей.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — замена каждые 30-40 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов при несвоевременном обслуживании — к 40-60 тыс. км
• Проточка и биение передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км — вибрация при торможении

Салон и оборудование

Интерьер GS5 II выглядит неплохо для класса, но материалы изнашиваются быстрее, чем ожидаешь. Кожа на руле затирается к 50-70 тысячам км, а сиденья, особенно водительское, теряют форму. Пластик на центральной консоли царапается легко. Климат-контроль в целом работает нормально, но моторчик печки иногда начинает шуметь на пробегах около 80-100 тысяч. Люк, если он есть, может начать заедать или протекать по уплотнителям. Перешивка руля — от 3000 рублей, замена моторчика печки — от 4000 рублей.

• Затирка кожи на руле и боковине водительского сиденья к 50-70 тыс. км
• Скрип пластика центральной консоли на неровностях — проявляется после 30-40 тыс. км
• Шум моторчика печки к 80-100 тыс. км — свист или гул при включении вентилятора
• Заедание люка и протечки по уплотнителям на возрастных машинах

Топливная система и выхлоп

Топливная система GAC GS5 II в целом надёжна, но требовательна к качеству бензина. Двигатель рассчитан на АИ-95, и на 92-м может начать дёргаться и неустойчиво работать. Топливный фильтр лучше менять каждые 40-50 тысяч км, иначе начинает барахлить бензонасос — теряется мощность, машина плохо заводится. Катализатор живёт 120-150 тысяч км, но при использовании плохого топлива может «сдохнуть» и раньше. Замена бензонасоса — от 7000 рублей, катализатора — от 15000 рублей. Лучше не экономить на бензине, иначе ремонт выйдет дороже.

• Забивание топливного фильтра к 40-50 тыс. км — рывки при разгоне, плохой запуск
• Износ катализатора к 120-150 тыс. км при использовании некачественного топлива
• Снижение мощности на бензине АИ-92 — двигатель рассчитан на 95-й

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздами — от 15000 руб
• Замена турбокомпрессора (в сборе, работа + запчасти) — от 35000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (работа + запчасти) — от 25000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара, с работой) — от 12000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб
• Антикоррозийная обработка днища и арок — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

GAC GS5 II — это крепкий середняк среди китайских кроссоверов на вторичном рынке. Двигатель и коробка — удачная связка, но требовательны к обслуживанию. Главная проблема — не столько технические косяки, сколько сложность с запчастями и малое количество грамотных сервисов. Если найдёте живой экземпляр до 80 тысяч км с прозрачной историей обслуживания и рядом есть сервис — можно брать. Но если машина прошла за 120 тысяч или обслуживалась «где придётся» — лучше поискать что-то с более предсказуемыми расходами. Ставлю 6 из 10: машина не плохая, но подводных камней хватает.