Проблемы и слабые места GAC GS5 (2011–2017) — что ломается и на что смотреть при покупке

GAC GS5 — китайский кроссовер, который пытались продавать как почти премиум. На вторичке их немало, и ценник соблазнительный. Двигатели тут в основном 2.0 и 1.8T от Fiat/Dodge, коробки — пятиступенчатый автомат. Репутация неоднозначная: кто-то ездит без проблем, кто-то продаёт через год. Разберёмся, где тут подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 2.0 (4B20K2) и 1.8T (4B18K1) — это переработанные моторы Fiat. ГРМ ременной, и это плюс. Но к 80-100 тыс. км начинаются масляные аппетиты, особенно у турбоверсий. Клапанная крышка течёт маслом почти у всех. Катушки зажигания живут 50-70 тыс. км. Турбина на 1.8T держится до 120-150 тыс. км, замена дорогая. Датчики кислорода и MAP-сенсор — расходный материал к 60-80 тыс. км.

Масложор на 1.8T начиная с 80-100 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки к 50-70 тыс. км
Отказ катушек зажигания на 50-70 тыс. км
Турбина на 1.8Т живёт 120-150 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат (от Mitsubishi, но с китайской доводкой) — не самый надёжный. К 100-120 тыс. км начинаются пинки и задержки при переключении. Соленоиды гидроблока загрязняются к 80 тыс. км. Масло нужно менять каждые 40-50 тыс. км, но кто это делал? Механика если и встречается, то редко и проблем доставляет меньше. Сцепление ходит 100-130 тыс. км.

Пинки автомата при переключении с 1 на 2 к 100-120 тыс. км
Загрязнение соленоидов гидроблока к 80-100 тыс. км
Износ фрикционов при пробегах 120-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Задние сайлентблоки рычагов — слабое место, рвутся к 60-80 тыс. км. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тыс. км. Амортизаторы к 90-110 тыс. км уже текут. Рейка начинает стучать к 100-120 тыс. км. Шаровые опоры отдельные, менять можно без рычага, что плюс. Подшипники ступиц живут 80-100 тыс. км.

Задние сайлентблоки рычагов рвутся к 60-80 тыс. км
Стойки стабилизатора — 40-50 тыс. км
Стук рулевой рейки на 100-120 тыс. км
Течь амортизаторов к 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова — есть, но качество нестабильное. По кромкам дверей и капоту могут появляться сколы, которые ржавеют через год-два. Днище и пороги — более-менее, но если машина зимовала с солью — проверяйте внимательно. Хром на решётке и молдингах облезает быстро. ЛКП мягкое, царапается от малейшего контакта. Стеклоочистители заднего стекла часто работают вполсилы — механизм закисает.

Ржавчина по сколам на кромках дверей и капоте к 5-7 годам
Облезание хрома к 3-4 годам
Закисание механизма заднего дворника

Электрика и электроника

Электрика — типичная китайская боль. Мультимедиа зависает и глючит, особенно на машинах до 2014 года. Кнопки стеклоподъёмников стираются и отказывают к 60-80 тыс. км. Генератор живёт 100-130 тыс. км. Массовые проблемы с датчиками парктроника. Проводка в гофрах дверей переламывается. Блок комфорта может глючить при попадании влаги.

Зависание мультимедиа на машинах до 2014 года
Отказ кнопок стеклоподъёмников к 60-80 тыс. км
Глюки парктроника на 70-100 тыс. км
Перелом проводки в гофрах дверей

Тормозная система

Тормоза дисковые все, спереди вентилируемые. Тормозные диски мягкие, перегреваются и биение появляется к 40-50 тыс. км. Колесные тормозные цилиндры начинают закисать при нерегулярной замене жидкости. Колодки ходят 25-35 тыс. км. Ручник электронный, к 100 тыс. км может начать капризничать. ABS глючит редко, но датчики ABS живут 80-100 тыс. км.

Биение тормозных дисков к 40-50 тыс. км
Закисание тормозных цилиндров при несвоевременной замене жидкости
Капризы электронного ручника к 100 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях трескается к 80-100 тыс. км, особенно на боковине водительского. Пластик скрипучий, зазоры увеличиваются со временем. Обшивка потолка может провисать. Климат-контроль работает неплохо, но моторчик печки начинает шуметь к 80-100 тыс. км. Подогрев сидений горит к 70-90 тыс. км. Руль затирается заметно к 60-80 тыс. км. Карманы дверей отрываются при неаккуратном обращении.

Трещины кожи на сиденьях к 80-100 тыс. км
Скрип пластика в салоне после 50-60 тыс. км
Провисание обшивки потолка на 7-8 году жизни
Отказ подогрева сидений к 70-90 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живёт 100-130 тыс. км, потом начинает шуметь и слабеть. Фильтр грубой очистки забивается к 40-50 тыс. км. Форсунки на 1.8T требуют чистки каждые 50-60 тыс. км. Катализатор на 2.0 держится 120-150 тыс. км, на 1.8T меньше — 90-120 тыс. км. Гофра выхлопа рвётся к 80-100 тыс. км. Лямбда-зонды живут 60-80 тыс. км.

Шум и слабеющее давление топливного насоса к 100-130 тыс. км
Катализатор на 1.8Т живёт 90-120 тыс. км
Разрыв гофры выхлопной системы к 80-100 тыс. км
Выход из строя лямбда-зондов к 60-80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена прокладки клапанной крышки — от 3500 руб
Замена турбины (1.8T) — от 45000 руб
Капитальный ремонт АКПП — от 80000 руб
Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 6000 руб
Замена тормозных дисков (перед) — от 8000 руб
Замена топливного насоса — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надёжнее — 2.0 или 1.8T?

Атмосферный 2.0 надёжнее, хоть и слабее. Турбо 1.8T доставляет больше проблем: масложор, турбина, катализатор. Если нет острой необходимости в динамике — берите 2.0.

Какой пробег считается критичным для GAC GS5?

После 120-130 тыс. км начинается «обвальный» износ: автомат, турбина (если есть), рейка, подвеска. Идеальный вариант — до 80 тыс. км с историей обслуживания.

Стоит ли брать GS5 после такси?

Категорически нет. Эти машины и так не отличаются ресурсностью, а такси их убивает за 2-3 года. Пробеги скручены, обслуживание минимальное.

Сложно ли найти запчасти на GAC GS5?

Основные расходники есть в наличии. Оригинальные детали дорогие и заказные. Аналоги из Китая — дешевле, но качество нестабильное. Кузовщина и стеклоподъёмники — проблема.

На что смотреть при первом осмотре?

Обязательно проверьте автомат на плавность переключений, осмотрите двигатель на течи, послушайте подвеску на ходу. Глючная электрика — норма, но не должна быть критичной.

Как часто нужно менять масло в АКПП?

Каждые 40-50 тыс. км, не реже. Если предыдущий владелец не менял — коробка может доживать свой век. Замена масла может только обнажить проблемы.

Ржавеет ли GAC GS5?

Да, особенно по сколам на капоте и дверях. Днище держится лучше, но при плохой антикоррозийной обработке и езде зимой с солью — проверять обязательно.

Можно ли использовать GS5 как семейный авто?

Для городской езды семьи из 3-4 человек — вполне. Места достаточно, багажник нормальный. Но надёжность посредственная, всегда имейте запас денег на ремонт.

Вердикт: 5/10

GAC GS5 — лотерея. За свои деньги 400-600 тысяч рублей это немало машин, но и немало проблем. Двигатель 2.0 предпочтительнее турбо, автомат требует внимания. Запчасти доступны, но дороговаты. Если берёте — ищите живой вариант до 80 тыс. км с пробегом, подтверждённым по сервисам. Оценка 5 из 10: машина для тех, кто готов к неожиданностям и не хочет тратить много на покупку.

Проблемы GAC GS5